Կայունության կառավարման համակարգի ESC- ի նկարագրությունը և գործարկման սկզբունքը

ESC կայունության կառավարման համակարգը էլեկտրահիդրավլիկ ակտիվ անվտանգության համակարգ է, որի հիմնական նպատակն է կանխել մեքենայի սահումը, այսինքն `կտրուկ մանեւրելու ընթացքում կանխել սահմանված հետագծից շեղումը: ESC- ն ունի մեկ այլ անուն `« դինամիկ կայունացման համակարգ »: ESC հապավումը նշանակում է Էլեկտրոնային կայունության վերահսկում - էլեկտրոնային կայունության վերահսկում (ESC): Կայունության օժանդակ համակարգը համապարփակ համակարգ է, որն ընդգրկում է ABS և TCS հնարավորությունները: Եկեք քննարկենք համակարգի գործունեության սկզբունքը, դրա հիմնական բաղադրիչները, ինչպես նաև շահագործման դրական և բացասական կողմերը:

Ինչպես է համակարգը գործում

Եկեք նայենք ESC- ի գործունեության սկզբունքին `օգտագործելով Bosch- ի ESP (Էլեկտրոնային կայունության ծրագիր) օրինակը, որը տեղադրված է մեքենաների վրա 1995 թվականից:

ESP- ի համար ամենակարևորը `անվերահսկելի (արտակարգ) իրավիճակի սկզբի պահը ճիշտ որոշելն է: Վարելիս կայունացման համակարգը շարունակաբար համեմատում է մեքենայի շարժման պարամետրերը և վարորդի գործողությունները: Համակարգը սկսում է աշխատել, եթե ղեկին նստած մարդու գործողությունները տարբերվում են մեքենայի շարժման իրական պարամետրերից: Օրինակ ՝ ղեկի կտրուկ շրջադարձը մեծ անկյան տակ:

Ակտիվ անվտանգության համակարգը կարող է կայունացնել մեքենայի շարժը մի քանի եղանակով.

• որոշակի անիվների արգելակմամբ.
• շարժիչի մոմենտի փոփոխություն;
• առջեւի անիվների ռոտացիայի անկյունի փոփոխում (եթե տեղադրված է ակտիվ ղեկային համակարգ);
• ցնցող կլանիչների խոնավացման աստիճանի փոփոխություն (եթե տեղադրվում է հարմարվող կախոց):

Կայունության կառավարման համակարգը թույլ չի տալիս մեքենան դուրս գալ կանխորոշված ​​շրջադարձային հետագծից: Եթե ​​սենսորները հայտնաբերում են ցածր ուղղությունը, ESP- ն արգելակում է հետևի ներքին անիվը և փոխում է շարժիչի մոմենտը: Եթե ​​գերշահույթ հայտնաբերվի, համակարգը կկոտրի առջևի արտաքին անիվը և նույնպես կտատանի մոմենտը:

Անիվները արգելակելու համար ESP- ն օգտագործում է ABS համակարգը, որի վրա կառուցված է: Աշխատանքի ցիկլը ներառում է երեք փուլ. Ճնշման ավելացում, ճնշման պահպանում, արգելակման համակարգում ճնշումը թուլացնելու համար:

Շարժիչի մոմենտը փոխվում է դինամիկ կայունացման համակարգի միջոցով `հետևյալ ձևերով.

• ավտոմատ փոխանցումատուփի հանդերձում փոփոխության չեղարկում;
• բաց թողնված վառելիքի ներարկում;
• բռնկման ժամանակը փոխելը;
• շնչափող փականի անկյունը փոխելը;
• սխալ գործել;
• Մոմենտի վերաբաշխում առանցքների երկայնքով (անիվի շարժիչով տրանսպորտային միջոցների վրա):

Սարքը և հիմնական բաղադրիչները

Կայունության կառավարման համակարգը ավելի պարզ համակարգերի համադրություն է. ABS (կանխում է արգելակների արգելափակումը), EBD (բաշխում է արգելակման ուժերը), EDS (էլեկտրոնային կերպով կողպում է դիֆերենցիալը), TCS (կանխում է անիվի պտտումը):

Դինամիկ կայունացման համակարգը ներառում է մի շարք սենսորներ, էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU) և մղիչ ՝ հիդրավլիկական միավոր:

Սենսորները վերահսկում են մեքենայի շարժման որոշակի պարամետրերը և փոխանցում դրանք կառավարման միավորին: Սենսորների օգնությամբ ESC- ն գնահատում է ղեկին նստած մարդու գործողությունները, ինչպես նաև մեքենայի շարժման պարամետրերը:

Կայունության կառավարման համակարգը օգտագործում է արգելակային ճնշման և ղեկի անկյունային սենսորներ և արգելակային լուսավորության անջատիչ `անձի վարման վարքագիծը գնահատելու համար: Տրանսպորտային միջոցների շարժման պարամետրերը վերահսկվում են արգելակների ճնշման, անիվի արագության, մեքենայի անկյունային արագության, երկայնական և կողային արագացման սենսորների միջոցով:

Սենսորներից ստացված տվյալների հիման վրա կառավարման միավորը առաջացնում է կառավարման ազդանշաններ ESC- ի մաս կազմող համակարգերի մղիչների համար: ECU հրամանները ստանում են ՝

• հակաբլոկային մուտքային և ելքային փականներ;
• բարձր ճնշման փականներ և քաշման հսկողության փոփոխման փականներ;
• նախազգուշական լամպեր ABS, ESP և արգելակման համակարգի համար:

Շահագործման ընթացքում ECU- ն փոխազդում է ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփի կառավարման միավորի, այնպես էլ շարժիչի կառավարման միավորի հետ: Հսկիչ միավորը ոչ միայն ազդանշաններ է ստանում այդ համակարգերից, այլ նաև առաջացնում է կառավարման տարրեր դրանց տարրերի համար:

Անջատել ESC- ն

Եթե ​​կայունացման դինամիկ համակարգը վարելիս «խանգարում է» վարորդին, ապա այն կարող է անջատվել: Սովորաբար այդ նպատակների համար վահանակի վրա կա հատուկ կոճակ: Առաջարկվում է անջատել ESC- ն հետևյալ դեպքերում.

• մի փոքր պահեստային անիվ օգտագործելու ժամանակ (stowaway);
• տարբեր տրամագծերի անիվներ օգտագործելիս.
• խոտով, անհավասար սառույցով, արտաճանապարհային ճանապարհով, ավազով մեքենա վարելիս;
• ձյան շղթաներով ձիավարելիս;
• ձյան / ցեխի մեջ խրված մեքենայի ճոճվելու ժամանակ;
• մեքենան դինամիկ կանգնի վրա փորձարկելիս:

Համակարգի առավելություններն ու թերությունները

Եկեք քննարկենք դինամիկ կայունացման համակարգի օգտագործման դրական և բացասական կողմերը: ESC առավելությունները.

• օգնում է մեքենան պահպանել տրված հետագծի մեջ;
• կանխում է մեքենայի շրջվելը.
• ճանապարհային գնացքի կայունացում;
• կանխում է բախումները:

Թերությունները:

• որոշակի իրավիճակներում անհրաժեշտ է հաշմանդամ դարձնել.
• անարդյունավետ բարձր արագությամբ և փոքր շրջադարձային ճառագայթներով:

Դիմում

Կանադայում, ԱՄՆ -ում և Եվրամիության երկրներում 2011 թվականից կայունության վերահսկման համակարգը տեղադրվել է բոլոր մարդատար ավտոմեքենաների վրա: Նկատի ունեցեք, որ համակարգի անունները տարբերվում են ՝ կախված արտադրողից: ESC հապավումը օգտագործվում է Kia, Hyundai, Honda մեքենաների վրա; ESP (Էլեկտրոնային կայունության ծրագիր) - Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում գտնվող բազմաթիվ մեքենաների վրա. VSC (Տրանսպորտային միջոցների կայունության վերահսկում) Toyota մեքենաների վրա; DSC (Dynamic Stability Control) համակարգը Land Rover, BMW, Jaguar ավտոմեքենաների վրա:

Dynamic Stability Control- ը ճանապարհի եզակի օգնական է, հատկապես անփորձ վարորդների համար: Մի մոռացեք, որ էլեկտրոնիկայի հնարավորությունները նույնպես անսահման չեն: Համակարգը շատ դեպքերում զգալիորեն նվազեցնում է վթարի հավանականությունը, բայց վարորդը երբեք չպետք է կորցնի զգոնությունը: