Էլեկտրական պատուհանների նկարագրություն և շահագործման սկզբունքը

Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող ձգտում է իր մոդելները դարձնել ոչ միայն անվտանգ և հարմարավետ, այլև գործնական: Ցանկացած մեքենայի դիզայնը ներառում է բազմաթիվ տարբեր տարրեր, որոնք թույլ են տալիս տարբերակել մեքենայի որոշակի մոդելը այլ մեքենաներից:

Չնայած հիմնական տեսողական և տեխնիկական տարբերություններին, ոչ մի մեքենա չի կառուցվում առանց բացվող կողային ապակիների: Վարորդի համար պատուհանները բացել/փակելը հեշտացնելու համար ստեղծվել է մեխանիզմ, որով կարելի է դռան ապակին բարձրացնել կամ իջեցնել։ Առավել բյուջետային տարբերակը պատուհանների մեխանիկական կարգավորիչն է: Բայց այսօր բյուջետային հատվածի մեքենաների շատ մոդելներում էլեկտրական ապակիները հաճախ հանդիպում են հիմնական կազմաձևում:

Դիտարկենք այս մեխանիզմի գործարկման սկզբունքը, կառուցվածքը, ինչպես նաև որոշ առանձնահատկություններ: Բայց նախ, եկեք մի փոքր սուզվենք պատուհանի կարգավորիչի պատմության մեջ:

Էլեկտրական պատուհանի պատմությունը

Պատուհանների առաջին մեխանիկական կարգավորիչը մշակվել է գերմանական Brose ընկերության ինժեներների կողմից 1926 թվականին (արտոնագիր է գրանցվել, սակայն երկու տարի անց սարքը տեղադրվել է մեքենաների վրա)։ Այս ընկերության հաճախորդները շատ ավտոարտադրողներ էին (80-ից ավելի): Բրենդը դեռևս զբաղվում է մեքենայի նստատեղերի, դռների և թափքի տարբեր բաղադրիչների արտադրությամբ։

Պատուհանների առաջին ավտոմատ տարբերակը, որն ուներ էլեկտրական շարժիչ, հայտնվեց 1940 թվականին։ Նման համակարգ տեղադրվել է ամերիկյան Packard 180 մոդելներում, մեխանիզմի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է եղել էլեկտրահիդրավլիկի վրա։ Իհարկե, առաջին մշակման դիզայնը ընդհանուր էր, և ոչ բոլոր դռները թույլ էին տալիս տեղադրել համակարգը: Քիչ անց Ford ապրանքանիշը սկսեց որպես տարբերակ առաջարկել ավտոմատ ամբարձիչ մեխանիզմ։

Այս համակարգով հագեցած էին նաև 7 թվականից արտադրված պրեմիում դասի լիմուզինները և 1941 տեղանոց Lincoln սեդանները։ Cadillac-ը ևս մեկ ընկերություն է, որն իրենց մեքենաների գնորդներին առաջարկել է ապակե վերելակ յուրաքանչյուր դռան մեջ: Մի փոքր ավելի ուշ այս դիզայնը սկսեց գտնել փոխարկիչի մեջ: Այս դեպքում մեխանիզմի շահագործումը համաժամանակացվեց տանիքի շարժիչի հետ: Երբ վերևն իջեցրին, դռան ապակին ինքնաբերաբար թաքցվեց։

Սկզբում սկավառակը տեղադրվեց փոխարկիչի մեջ, որը սնուցվում էր վակուումային ուժեղացուցիչով: Քիչ անց այն փոխարինվեց ավելի արդյունավետ անալոգով, որը սնուցվում էր հիդրավլիկ պոմպով: Գործող համակարգի կատարելագործմանը զուգահեռ տարբեր ընկերությունների ինժեներները մշակել են մեխանիզմների այլ փոփոխություններ, որոնք ապահովում են դռների ապակիների բարձրացում կամ իջեցում։

1956 թվականին հայտնվեց Lincoln Continental MkII-ը։ Այս մեքենան հագեցած էր էլեկտրական ապակիներով, որոնք շարժվում էին էլեկտրական շարժիչով։ Այդ համակարգը մշակվել է Ford-ի ինժեներների կողմից՝ Brose-ի մասնագետների հետ համագործակցությամբ։ Ապակե վերելակների էլեկտրական տեսակը հաստատվել է որպես մարդատար մեքենաների համար ամենապարզ և հուսալի տարբերակ, ուստի այս կոնկրետ փոփոխությունն օգտագործվում է ժամանակակից մեքենայում:

Էլեկտրական պատուհանի նպատակը

Ինչպես ենթադրում է մեխանիզմի անվանումը, դրա նպատակն է թույլ տալ մեքենայում գտնվող վարորդին կամ ուղևորին ինքնուրույն փոխել դռան ապակու դիրքը: Քանի որ դասական մեխանիկական անալոգը հիանալի կերպով հաղթահարում է այս խնդիրը, էլեկտրական մոդիֆիկացիայի նպատակն այս դեպքում առավելագույն հարմարավետություն ապահովելն է:

Որոշ մեքենաների մոդելներում այս տարրը կարող է տեղադրվել որպես լրացուցիչ հարմարավետության տարբերակ, իսկ մյուսներում այն ​​կարող է ներառվել գործառույթների հիմնական փաթեթում: Էլեկտրական շարժիչը կառավարելու համար դռան քարտի բռնակի վրա տեղադրված է հատուկ կոճակ: Ավելի քիչ հաճախ, այս հսկիչ տարրը տեղակայված է կենտրոնական թունելի վրա՝ առջևի նստատեղերի միջև: Բյուջետային տարբերակում մեքենայի բոլոր ապակիները կառավարելու գործառույթը վերապահված է վարորդին։ Դրա համար դռան քարտի բռնակի վրա տեղադրվում է կոճակների բլոկ, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է որոշակի պատուհանի համար:

Պատուհանի կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը

Ցանկացած ժամանակակից էլեկտրական պատուհանի տեղադրումը կատարվում է դռան ներքին մասում՝ ապակու տակ։ Կախված մեխանիզմի տեսակից, շարժիչը տեղադրվում է ենթաշրջանակի վրա կամ անմիջապես դռան շրջանակում:

Էլեկտրական պատուհանների շահագործումը չի տարբերվում մեխանիկական գործընկերներից: Միակ տարբերությունն այն է, որ ապակին բարձրացնելու / իջեցնելու համար հարկավոր է ավելի քիչ շեղվել մեքենա վարելուց: Այս դեպքում բավական է սեղմել կառավարման մոդուլի համապատասխան կոճակը։

Դասական տարբերակում դիզայնը տրապիզոիդ է, որն իր մեջ ներառում է փոխանցումատուփ, թմբուկ և փոխանցումատուփի լիսեռի շուրջը փաթաթված մալուխ: Բռնակի փոխարեն, որն օգտագործվում է մեխանիկական տարբերակում, փոխանցումատուփը համակցված է էլեկտրական շարժիչի լիսեռի հետ։ Այն կատարում է ձեռքի ֆունկցիա, որը պտտում է մեխանիզմը՝ ապահովելու ապակու ուղղահայաց շարժումը։

Ժամանակակից էլեկտրական պատուհանների համակարգում մեկ այլ կարևոր տարր է միկրոպրոցեսորային կառավարման մոդուլը (կամ միավորը), ինչպես նաև ռելեը: Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը որոշում է կոճակից եկող ազդանշանները և համապատասխան իմպուլս է ուղարկում կոնկրետ մղիչին:

Ազդանշան ստանալով՝ էլեկտրական շարժիչը սկսում է շարժվել և շարժել ապակին։ Երբ կոճակը կարճ սեղմվում է, ազդանշանը ստացվում է այնքան ժամանակ, որքան այն սեղմված է: Բայց երբ այս բաղադրիչը պահվում է, ավտոմատ ռեժիմն ակտիվանում է կառավարման ստորաբաժանումում, որի ընթացքում շարժիչը շարունակում է աշխատել նույնիսկ կոճակը բաց թողնելու դեպքում: Որպեսզի սկավառակը չվառվի, երբ ապակին հենվում է կամարի վերին հատվածին, համակարգը անջատում է շարժիչի էլեկտրամատակարարումը: Նույնը վերաբերում է ապակու ամենացածր դիրքին:

Էլեկտրական պատուհանի դիզայն

Դասական մեխանիկական պատուհանի կարգավորիչը բաղկացած է.

• ապակե հենարաններ;
• ուղղահայաց ուղեցույցներ;
• Ռետինե կափույր (գտնվում է դռան գործի ներքևի մասում, և դրա գործառույթն է սահմանափակել ապակու շարժումը);
• Պատուհանի կնիք. Այս տարրը տեղադրված է պատուհանի շրջանակի կամ տանիքի վերին մասում, եթե այն փոխարկիչ է (կարդացեք այս տեսակի մարմնի առանձնահատկությունների մասին մեկ այլ ակնարկում) կամ կոշտ տանիք (համարվում է մարմնի այս տեսակի առանձնահատկությունը այստեղ). Դրա խնդիրը նույնն է, ինչ ռետինե կափույրը `սահմանափակել ապակու շարժումը առավելագույն վերին դիրքում.
• Քշել. Սա կարող է լինել մեխանիկական տարբերակ (այս դեպքում դռան քարտում կտեղադրվի բռնակ՝ թմբուկային հանդերձանքը պտտելու համար, որի վրա մալուխը փաթաթված է) կամ էլեկտրական տեսակ: Երկրորդ դեպքում դռան բացիկի մեջ ապակին տեղափոխելու համար բռնակներ չեն լինի։ Փոխարենը դռան մեջ տեղադրված է շրջելի (այն կարող է պտտվել տարբեր ուղղություններով՝ կախված ընթացիկ բևեռներից) էլեկտրական շարժիչ;
• Բարձրացնող մեխանիզմ, որով ապակին շարժվում է որոշակի ուղղությամբ: Կան մի քանի տեսակի մեխանիզմներ. Նրանց առանձնահատկությունները մենք կքննարկենք մի փոքր ավելի ուշ:

Էլեկտրական պատուհանի սարք

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, էլեկտրական պատուհանների մեծ մասը ունեն նույն դիզայնը, ինչ իրենց մեխանիկական գործընկերները: Բացառություն են կազմում էլեկտրական շարժիչը և կառավարման էլեկտրոնիկան:

Էլեկտրական շարժիչով էլեկտրական պատուհանների նախագծման առանձնահատկությունն այն է.

• Շրջելի տիպի էլեկտրական շարժիչ, որը կատարում է կառավարման միավորի հրամանները և ներառված է շարժիչի կամ մոդուլի նախագծման մեջ.
• Էլեկտրական լարեր;
• Կառավարման ստորաբաժանում, որը մշակում է ազդանշանները (կախված էլեկտրական սխեմայի տեսակից՝ էլեկտրական կամ էլեկտրոնային), որոնք գալիս են կառավարման մոդուլից (կոճակներից), և դրանից հրաման է դուրս գալիս համապատասխան դռան շարժիչին.
• Կառավարման կոճակներ: Նրանց գտնվելու վայրը կախված է խցիկի տարածքի էրգոնոմիկայից, բայց շատ դեպքերում այդ տարրերը տեղադրվելու են ներսի դռների բռնակներին:

Վերելակների տարատեսակներ

Սկզբում պատուհանների բարձրացման մեխանիզմն ուներ նույն դիզայնը։ Դա ճկուն մեխանիզմ էր, որը կարող էր գործել բացառապես պատուհանի բռնակը պտտելով: Ժամանակի ընթացքում տարբեր ընկերությունների ինժեներները մշակել են վերելակների մի քանի փոփոխություններ:

Ժամանակակից էլեկտրամեխանիկական պատուհանի կարգավորիչը կարող է հագեցած լինել.

• Տրոսով;
• Դարակ;
• Լծակի բարձրացում:

Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները առանձին:

Պարան

Սա բարձրացնող մեխանիզմների ամենատարածված փոփոխությունն է: Այս տեսակի շինարարության արտադրության համար քիչ նյութեր են պահանջվում, և մեխանիզմն ինքնին տարբերվում է այլ անալոգներից իր շահագործման հեշտությամբ:

Դիզայնն ունի մի քանի գլանափաթեթներ, որոնց վրա փաթաթված է մալուխը։ Որոշ մոդելներ օգտագործում են շղթա, որը մեծացնում է մեխանիզմի աշխատանքային կյանքը: Այս դիզայնի մեկ այլ տարր է շարժիչ թմբուկը: Երբ շարժիչը սկսում է աշխատել, այն դնում է թմբուկը ռոտացիայի մեջ: Այս գործողության արդյունքում մալուխը պտտվում է այս տարրի շուրջ՝ շարժվելով վերև/ներքև այն բարով, որի վրա ամրացված է ապակին: Այս բարը շարժվում է բացառապես ուղղահայաց ուղղությամբ՝ շնորհիվ ապակու կողքերում տեղակայված ուղեցույցների։

Ապակու աղավաղումը կանխելու համար արտադրողները նման դիզայնը դարձրին եռանկյունաձև (որոշ դեպքերում՝ տրապիզոիդի տեսքով): Այն ունի նաև երկու ուղղորդող խողովակ, որոնց միջով անցնում է մալուխը:

Այս դիզայնը զգալի թերություն ունի. Ակտիվ աշխատանքի շնորհիվ ճկուն մալուխը բնական մաշվածության պատճառով արագ դառնում է անօգտագործելի, ինչպես նաև ձգվում կամ պտտվում է: Այդ պատճառով որոշ մեքենաներ մալուխի փոխարեն շղթա են օգտագործում: Բացի այդ, շարժիչ թմբուկը բավականաչափ ամուր չէ:

Դարակաշար

Վերելակների մեկ այլ տեսակ, որը բավականին հազվադեպ է, դարակ և պինիոն է: Այս դիզայնի առավելությունը նրա ցածր գինն է, ինչպես նաև պարզությունը: Այս փոփոխության մեկ այլ տարբերակիչ առանձնահատկությունը սահուն և փափուկ աշխատանքն է: Այս վերելակի սարքը ներառում է ուղղահայաց դարակ մի կողմից ատամներով: Երկաթուղու վերին ծայրին ամրացված է լայնակի փակագիծ, որի վրա ամրացված է ապակի: Ապակին ինքնին շարժվում է ուղեցույցների երկայնքով, այնպես, որ այն չի ծռվում մեկ մղիչի աշխատանքի ընթացքում:

Շարժիչը ամրացված է մեկ այլ լայնակի բրա վրա: Շարժիչի լիսեռի վրա կա մի հանդերձում, որը կպչում է ուղղահայաց դարակի ատամներին և շարժում այն ​​ճիշտ ուղղությամբ:

Շնորհիվ այն բանի, որ փոխանցման գնացքը պաշտպանված չէ որևէ պատյանով, փոշին և ավազի հատիկները կարող են հայտնվել ատամների միջև: Սա հանգեցնում է հանդերձանքի վաղաժամ մաշվածության: Մյուս թերությունն այն է, որ մեկ ատամի կոտրվելը հանգեցնում է մեխանիզմի անսարքության (ապակին մնում է մեկ տեղում): Նաև պետք է վերահսկվի հանդերձանքի վիճակը՝ պարբերաբար քսել: Իսկ ամենակարեւոր գործոնը, որի պատճառով անհնար է շատ մեքենաներում նման մեխանիզմ տեղադրել, դրա չափերն են։ Զանգվածային կառուցվածքը պարզապես չի տեղավորվում նեղ դռների տարածության մեջ:

Լծակ

Վերելակների լծակային փոփոխություններն աշխատում են արագ և հուսալի: Շարժիչի դիզայնը ունի նաև փոխանցման տարր, միայն այն պտտվում է («գծում» է կիսաշրջան) և ուղղահայաց չի բարձրանում, ինչպես նախորդ դեպքում: Այլ տարբերակների համեմատ այս մոդելն ունի ավելի բարդ դիզայն, որը բաղկացած է մի քանի լծակներից։

Այս կատեգորիայի մեջ կան բարձրացնող մեխանիզմների երեք ենթատեսակներ.

1. Մեկ լծակով. Այս դիզայնը բաղկացած կլինի մեկ լծակից, հանդերձանքից և թիթեղներից: Լծակն ինքնին ամրացված է փոխանցման անիվի վրա, իսկ թիթեղները, որոնց վրա ամրացված է ապակին, ամրացված են լծակի վրա: Լծակի մի կողմում կտեղադրվի սահիկ, որի երկայնքով կտեղափոխվեն ապակիներով թիթեղները։ Փոխանցման անիվի պտույտը ապահովվում է էլեկտրական շարժիչի լիսեռի վրա տեղադրված հանդերձումով:
2. Երկու լծակներով. Այս դիզայնի մեջ հիմնարար տարբերություն չկա, համեմատած մեկ լծակով: Փաստորեն, սա նախորդ մեխանիզմի ավելի բարդ մոդիֆիկացիա է։ Երկրորդ լծակը տեղադրված է հիմնականի վրա, որն ունի նմանատիպ դիզայն՝ մեկ լծակ մոդիֆիկացիայով։ Երկրորդ տարրի առկայությունը թույլ չի տալիս ապակին թեքվել դրա բարձրացման ժամանակ:
3. Երկու լծակով, անիվավոր. Մեխանիզմի դիզայնն ունի երկու անիվ, որոնց ատամները տեղադրված են հիմնական փոխանցման անիվի կողքերին: Սարքն այնպիսին է, որ միաժամանակ շարժման մեջ է դնում երկու անիվները, որոնց վրա ամրացված են թիթեղները։

Երբ շարժիչի վրա հրաման է ստացվում, լիսեռի վրա տեղադրված հանդերձանքը պտտեցնում է ատամնավոր առանցքի լիսեռը: Նա, իր հերթին, լծակների օգնությամբ բարձրացնում/իջեցնում է լայնակի փակագծի վրա ամրացված ապակին։ Արժե հաշվի առնել, որ ավտոարտադրողները կարող են օգտագործել տարբեր լծակների դիզայն, քանի որ յուրաքանչյուր մեքենայի մոդել կարող է ունենալ տարբեր դռների չափսեր:

Թևերի վերելակների առավելությունները ներառում են պարզ դիզայն և հանգիստ շահագործում: Դրանք հեշտ են տեղադրվում, և դրանց բազմակողմանի դիզայնը թույլ է տալիս տեղադրել ցանկացած մեքենայի վրա: Քանի որ այստեղ օգտագործվում է հանդերձում, ինչպես նախորդ փոփոխության մեջ, այն ունի նույն թերությունները: Մեխանիզմի մեջ կարող են ներթափանցել ավազահատիկներ, որոնք աստիճանաբար ոչնչացնում են ատամները։ Այն նաև պետք է պարբերաբար յուղել: Բացի այդ, մեխանիզմը բարձրացնում է ապակին տարբեր արագություններով։ Շարժման սկիզբը բավականին արագ է, բայց ապակին շատ դանդաղ է բերվում վերին դիրքի։ Հաճախ ապակու շարժման մեջ ցնցումներ են լինում:

Էլեկտրական պատուհանների շահագործման և կառավարման առանձնահատկությունները

Քանի որ էլեկտրական պատուհանը հիմնված է մեխանիկական գործընկերոջ նախագծման վրա, դրա շահագործումն ունի պարզ սկզբունք և չի պահանջում որևէ հատուկ հմտություններ կամ նրբություններ: Յուրաքանչյուր դռան համար (սա կախված է մեքենայի մոդելից) պահանջվում է մեկ շարժիչ: Էլեկտրական շարժիչը հրաման է ստանում կառավարման ստորաբաժանումից, և դա, իր հերթին, բռնում է կոճակի ազդանշանը: Ապակին բարձրացնելու համար կոճակը սովորաբար բարձրացվում է (բայց կան նաև այլ տարբերակներ, օրինակ՝ ստորև ներկայացված լուսանկարում): Ապակին ներքև տեղափոխելու համար սեղմեք կոճակը:

Որոշ ժամանակակից համակարգեր աշխատում են բացառապես շարժիչով: Սա ապահովում է անվտանգության առանձնահատկություն, որը թույլ չի տալիս մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքաթափվել էլեկտրոնիկայի սպասման ռեժիմի պատճառով (մեքենան գործարկելու մասին տեղեկությունների համար, եթե մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքաթափված է, կարդացեք. մեկ այլ հոդվածում). Սակայն շատ մեքենաներ հագեցած են էլեկտրական ապակիներով, որոնք կարող են ակտիվանալ, երբ շարժիչն անջատված է:

Ավտոմեքենաների շատ մոդելներ հագեցված են ավելի հարմարավետ էլեկտրոնիկայով: Օրինակ, երբ վարորդը թողնում է մեքենան առանց պատուհանը բացելու, համակարգը կարողանում է դա ճանաչել և ինքն է կատարում աշխատանքը։ Կան կառավարման համակարգերի փոփոխություններ, որոնք թույլ են տալիս հեռակա կարգով իջեցնել/բարձրացնել ապակին: Դա անելու համար մեքենայից բերված բանալիի վրա հատուկ կոճակներ կան:

Ինչ վերաբերում է էլեկտրոնային համակարգին, ապա երկու փոփոխություն կա. Առաջինը ներառում է կառավարման կոճակը անմիջապես շարժիչի էլեկտրական միացմանը միացնելը: Նման շղթան բաղկացած կլինի առանձին սխեմաներից, որոնք կաշխատեն միմյանցից անկախ։ Այս պայմանավորվածության առավելությունն այն է, որ եթե առանձին սկավառակը ձախողվի, համակարգը կարող է գործել:

Քանի որ դիզայնը չունի կառավարման միավոր, համակարգը երբեք չի խափանի միկրոպրոցեսորային գերբեռնվածության պատճառով և այլն: Այնուամենայնիվ, այս իրականացումն ունի էական թերություն. Պատուհանն ամբողջությամբ բարձրացնելու կամ իջեցնելու համար վարորդը պետք է սեղմի կոճակը, որը նույնքան շեղում է մեքենա վարելուց, որքան մեխանիկական նմանակի դեպքում:

Կառավարման համակարգի երկրորդ փոփոխությունը էլեկտրոնային է: Այս տարբերակում սխեման կլինի հետևյալը. Բոլոր էլեկտրական շարժիչները միացված են կառավարման միավորին, որին միացված են նաև կոճակները։ Որպեսզի շարժիչը չվառվի բարձր դիմադրության պատճառով, երբ ապակին հասնում է ծայրահեղ մեռած կետին (վերին կամ ստորին), էլեկտրոնիկայի մեջ բլոկ կա:

Թեև յուրաքանչյուր դռան համար կարող է օգտագործվել առանձին կոճակ, հետևի շարքի ուղևորները կարող են աշխատել միայն իրենց դռան համար: Հիմնական մոդուլը, որը կարող է օգտագործվել ցանկացած դռան վրա ապակե շարժիչը ակտիվացնելու համար, միայն վարորդի տրամադրության տակ է: Կախված մեքենայի սարքավորումներից, այս տարբերակը կարող է հասանելի լինել նաև առջևի ուղևորին: Դրա համար որոշ ավտոարտադրողներ տեղադրում են կոճակների բլոկ կենտրոնական թունելի առջևի նստատեղերի միջև:

Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ արգելափակման գործառույթը

Գրեթե յուրաքանչյուր ժամանակակից էլեկտրական պատուհանի մոդել ունի կողպեք: Այս հատկությունը թույլ չի տալիս ապակին շարժվել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարորդը սեղմում է հիմնական կառավարման մոդուլի կոճակը: Այս տարբերակը բարելավում է ավտոմեքենայի անվտանգությունը:

Այս հատկությունը հատկապես օգտակար կլինի երեխաների հետ ճանապարհորդողների համար։ Թեև շատ երկրներում վարորդներից օրենքով պահանջվում է տեղադրել հատուկ մանկական նստատեղեր, սակայն երեխայի մոտ բաց պատուհանը վտանգավոր է: Մանկական մեքենայի նստատեղ փնտրող վարորդներին օգնելու համար խորհուրդ ենք տալիս կարդալ հոդվածը Isofix համակարգով աթոռների մասին. Իսկ նրանց համար, ովքեր արդեն գնել են անվտանգության համակարգի նման բաղադրիչ, բայց չգիտեն, թե ինչպես այն ճիշտ տեղադրել, կա մեկ այլ ակնարկ.

Երբ վարորդը վարում է մեքենան, նա միշտ չէ, որ կարողանում է հետևել այն ամենին, ինչ տեղի է ունենում սրահում, առանց ճանապարհից շեղվելու։ Որպեսզի երեխային քամու հոսքից չվնասվի (օրինակ, նա կարող է մրսել), վարորդը բարձրացնում է ապակին ցանկալի բարձրության վրա, արգելափակում է էլեկտրական ապակիների աշխատանքը, և երեխաները չեն կարողանա. բացել պատուհանները ինքնուրույն.

Կողպման գործառույթը գործում է հետևի ուղևորի դռների բոլոր կոճակների վրա: Այն ակտիվացնելու համար պետք է սեղմել կառավարման մոդուլի համապատասխան կառավարման կոճակը: Մինչ տարբերակն ակտիվ է, հետևի ամբարձիչներն ազդանշան չեն ստանա կառավարման ստորաբաժանումից՝ ապակին տեղափոխելու համար:

Ժամանակակից էլեկտրական պատուհանների համակարգերի մեկ այլ օգտակար առանձնահատկությունը հակադարձ գործողությունն է: Երբ, երբ ապակին բարձրացվում է, համակարգը հայտնաբերում է շարժիչի լիսեռի պտտման դանդաղում կամ դրա ամբողջական կանգառը, բայց ապակին դեռ չի հասել իր ամենաբարձր կետին, կառավարման միավորը հրահանգում է էլեկտրական շարժիչին պտտել մյուս ուղղությամբ: Սա կանխում է վնասվածքները, եթե երեխան կամ ընտանի կենդանուն նայում են պատուհանից դուրս:

Թեև ենթադրվում է, որ էլեկտրական ապակիները չեն ազդում մեքենա վարելիս անվտանգության վրա, երբ վարորդն ավելի քիչ է շեղվում մեքենա վարելուց, դա կպաշտպանի բոլորին ճանապարհին: Բայց, ինչպես ասացինք մի փոքր ավելի վաղ, էլեկտրական պատուհանների մեխանիկական տեսակը նույնպես հիանալի կերպով կհաղթահարի այս խնդիրը: Այդ իսկ պատճառով էլեկտրական շարժիչի առկայությունը ներառված է մեքենայի հարմարավետության տարբերակում։

Վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես տեղադրել էլեկտրական պատուհաններ ձեր մեքենայի վրա.

S05E05 Էլեկտրական պատուհանների տեղադրում [BMIEnglish]