Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo. Opel, հանգիստ

Ինչպես մեծ Opel ֆուրգոնն անցավ 100 կիլոմետր մարաթոնյան թեստում

Հզոր 195 ձիաուժ բիտուրբոդիզել զգալի ներդրում է ունենում առանց սթրեսի վարորդական հաճույքի, որը մատուցում է Opel ֆուրգոնը առօրյա կյանքում: Մյուս կողմից՝ գործնականում տհաճ անակնկալներ չեղան։

Այսպիսի ճկուն ինտերիերով, հարմարվողական լուսարձակներով, որոնք լուսավորում են յուրաքանչյուր անկյուն, և գայթակղիչ 195 ձիաուժ հզորությամբ: երբևէ եղած ամենահզոր դիզելը. Opel-ի մարդիկ, հավանաբար, հույս ունեին ավելին, քան 213 միավորները, որոնք արտադրվել էին 302 թվականի նոյեմբերին մոդելի թողարկումից մինչև 2011 թվականի վերջը: Քանի որ 2015 թվականին Գերմանիայում վաճառվել է 2012 միավոր։ Մինչդեռ նոր գրանցված մեքենաների շարքում 29-րդ տեղը բավարարելու համար, 956 թվականին, ինչպես իր կրտսեր քրոջ՝ Մերիվային, մոդելն անհետացավ Թոփ 26 ցուցակից. պատճառներից մեկն այն է, որ ավելի ու ավելի շատ ամենագնաց մոդելներ են հայտնվում ցուցակում:

Բարձր ծավալով դասական մեքենաները կարծես թե պատկերի խնդիր ունեն. նրանք դրանք համարում են օգտակար և պարզ, բայց ոչ առանձնապես ցանկալի կամ ոգեշնչող: Ներկայիս Zafira Tourer-ը կոչված է վերջ դնելու այն կարծրատիպին, որ տղամարդը նստում է ֆուրգոնի ղեկին միայն այն ժամանակ, երբ իր սիրելին մայր է դառնում: Մոդելը գալիս է դինամիկ դիզայնով և շատ լավ կարգավորված շասսիով, մինչդեռ բեռնախցիկի երկու ծալովի նստատեղերը հասանելի են միայն որպես տարբերակ կամ որպես ստանդարտ ավելի թանկ սարքավորումներում:

Այնուամենայնիվ, մարաթոնյան թեստից ստացված մեքենան խմբագրություն մտավ 31 թվականի հոկտեմբերի 2013-ին առանց նշված նստատեղերի, չնայած Innovation-ի առատորեն հագեցած թոփ տարբերակը իրականում յոթ տեղանոց է: Փոխարենը մատակարարվել է խելացի լաունջ համակարգ, որով երկրորդ շարքի երեք առանձին նստատեղերի միջնամասը ծալվում է արմունկի լայն հենարանի մեջ, իսկ երկու արտաքին նստատեղերը կարող են մի փոքր սահել ետ և ներս: Այսպիսով, դուք իսկապես կարող եք ավելի շատ տարածություն վայելել՝ առանց բեռնախցիկի զգալիորեն կրճատելու (710 լիտր):

Դժվար է շեղվել ուղուց

Նույնքան ողջունելի է, որ օգտատերերի մեծամասնությունը ողջունում էր առջևի նստատեղերի միջև քաշվող կոնսոլը՝ իր բազմաթիվ գզրոցներով, բայց բացի ավելի մեծ ձեռնոցների խցիկից և դռների գրպաններից, մարդիկ նաև չունեին համապատասխան տեղ սմարթֆոնի համար: Նույնիսկ ընտրովի Navi 900 համակարգը, որի կարգավորիչները և ընտրացանկերը հաճախ շփոթված և զայրացած էին, արժանացավ խիստ քննադատության: Եվ երեք շաբաթ ղեկին նստելուց հետո դուք դեռ պետք է մտածեք, թե ինչպես դադարեցնել մեքենան դեպի ձեր նպատակակետը. դա կարող է տեղի ունենալ միայն այն դեպքում, եթե սեղմեք բազմաթիվ կոճակներից միակ ճիշտը:

Այնուամենայնիվ, սա դեռ ամենը չէ, քանի որ առանց հաստատման ոչինչ տեղի չի ունենում կենտրոնական շրջադարձի/հրում կարգավորիչի օղակի միջոցով: Կոճակն ինքնին օգտագործվում է միայն էկրանին նավարկելու և որոնելու համար, քարտեզները բավականին կոպիտ տեսք ունեն, իսկ երթևեկության մասին ահազանգերը երբեմն շատ ուշ են գալիս: Թեև նպատակադրումը սովորաբար հաջող էր, ժամանակն էր արդիականացման, այնպես որ անցյալ աշնան թարմացումը ներկայացրեց ծանոթ Astra սենսորային էկրանի համակարգը:

Մի քանի այլ թերություններ պետք է արդուկվեին, ինչպիսիք են արագության սահմանաչափի անվստահելի ցուցումները, ուշ հերթափոխի օգնականը կամ երբեմն չափազանց եռանդուն առջևի հարվածի նախազգուշացման համակարգը, այլապես առջևի տեսախցիկը լավ է կատարում հեռավորությունը և գոտին պահպանելու գործում: Գովեստի են արժանացել նաև բիքսենոնային հարմարվողական լուսարձակները և առջևի էրգոնոմիկ նստատեղերը: Նույնիսկ այն փաստը, որ տարբեր կառուցվածքների ու զգայունության վարորդներից ոչ մեկը բողոք չի նկատել, ինքնին խոսում է։

Վարելու դիրքը նույնպես լավ է կարգավորվում, և թեև կայանման ազդանշանը խիստ խորհուրդ է տրվում մարմնի անտեսանելի եզրերի պատճառով, նեղ, բռնկված A սյուները շատ չեն խանգարում նույնիսկ ոլորաններում ծանր շրջվելիս: Այո, իրականում դուք կարող եք վարել ենթադրաբար չափազանց խելամիտ Zafira Tourer-ը, որը, չնայած իր մի փոքր ավելի բարձր քաշին (դատարկ 1790 կգ), կարող է թարմացնելով արագ ճանապարհորդել ճանապարհին: Հատկապես հաճելի է զուսպ արագ վարելը 2015 լիտրանոց երկտուրբո դիզելային շարժիչով, որը, սակայն, կարճ ժամանակով աշխատում էր Opel մոդելի շարքում և XNUMX-ի սկզբին հանվեց դրանից:

Պետք է կանխատեսելիություն

Հաշվի առնելով աշխատավայրում նրա մռնչյունը և խմելու ոչ առանձնապես զսպված սովորությունները (փորձարկման ընթացքում միջինը 8,6 լ/100 կմ), բիտուրբոն թողնելը չպետք է շատ ափսոսանք լինի, հատկապես, որ նոր, ավելի էժան 2.0 CDTI-ն՝ 170 ձիաուժ հզորությամբ: ունի ճիշտ նույն ոլորող մոմենտը (400 Նմ) և միևնույն ժամանակ աշխատում է ավելի մշակութային և տնտեսապես: Բացի այդ, այս ագրեգատի համար հասանելի է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ ավտոմատ, բայց մենք կարող ենք հաստատել, որ չնայած 100 կիլոմետր երկարությամբ հերթափոխի լծակին, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփն աշխատել է նույնքան հանգիստ և հուսալի, որքան շարժիչը: Այնուամենայնիվ, վառելիքի մնացորդների ոչ ճշգրիտ ցուցումների պատճառով պետք է թույլ տալ որոշակի հեռատեսություն 000 լիտրանոց տանկի պարունակությամբ հասանելի վազքը գնահատելիս:

Խնդիրներ ստեղծեցին մի փոքր դժվար հասանելի արգելակները, որոնք 10 կիլոմետր անցնելուց հետո սկսեցին աշխատել հակառակ ուղղությամբ և ստիպեցին Tourer-ին առաջին անգամ կանգ առնել արկղերի վրա։ Քանի որ մաքրումը մեծ բարելավման չի հանգեցրել, հետևի արգելակային տրամաչափերի խամրող տարրերը փոխարինվել են 000 կմ հեռավորության վրա, ինչը տեղի է ունեցել մեկ սպասարկման ընթացքում: Այնուհետև հանգստություն էր, և Զաֆիրան պետք է այցելեր սպասարկման կետ՝ մոտ 14 կիլոմետրը մեկ պարբերական ստուգումների համար (կախված գործիքների ցուցումներից):

Ավանդաբար, Opel-ի սպասարկումը բավականին էժան է՝ մոտ 250 եվրո՝ ներառյալ յուղի փոփոխությունը և ծախսվող նյութերը: Առջևի արգելակային սկավառակների և բոլոր բարձիկների փոխարինումն արժե 725,59 եվրո և միակ նշանակալից ապրանքն է ընդհանուր վազքի մեջ: Այստեղ, ինչպես անվադողերի դեպքում, հարկ են վճարում հզոր դիզվառելիքի համար։ Քանի որ եթե դուք հաճախ օգտագործում եք ամբողջ հզորությունը, ապա պետք է սպասել առջևի անիվների հետ կապված ամեն ինչի մաշվածության ավելացմանը:

Հակառակ դեպքում, շասսին համապատասխանում է բոլոր պահանջներին և տպավորում է անսասան անվտանգ կառավարմամբ, մտածված մանևրելու և կախովի բարձր հարմարավետությամբ, հատկապես ասֆալտի վրա երկար ալիքների ժամանակ, մինչդեռ լյուկի ծածկերը ավելի ուժեղ են զգացվում: Նաև արժե ներդրումներ կատարել Flex Ride շասսիում (980 եվրո): Դրանով հարվածային կլանիչները, էլեկտրաղեկը և շնչափողը կարող են կարգավորվել երեք զգալիորեն տարբեր ռեժիմներով՝ Standard, Tour և Sport, և միևնույն ժամանակ ոչ ոք չի բողոքել անպարկեշտ կոշտությունից:

Ոչ ճռռոց, ոչ թակոց

Ընդհանուր առմամբ, համեմատած այլ մարաթոնյան թեստային մեքենաների հետ, վազքի օրագրի մեկնաբանությունները անսովոր կարճ և հակիրճ են թվում: Հեղինակներից մեկն, օրինակ, դժգոհեց, որ բեռնաթափումը դեռ մի փոքր ավելի վատ է, քան իր նախորդը, որը կարճ է 19 սանտիմետրով։ Երեք երեխա ունեցող գործընկերոջը հետաքրքրում էր, թե ինչու չի կարելի հետևի շարքի մեջտեղում բարձր աթոռ տեղադրել։ Ժամանակ առ ժամանակ քննադատություններ են հնչում դժվար մաքրվող տեքստիլ պաստառագործության վերաբերյալ։

Ներքին հարդարման և բամպերի վրա անխուսափելի քերծվածքների հետ մեկտեղ, այս պաստառագործությունը երկու տարվա կոշտ ամենօրյա օգտագործման ամենատեսանելի հետքն է, և բաց մոխրագույն մարգարիտ լաքը փայլում է, ինչպես առաջին օրը մեկ լվացումից հետո: Ճռռե՞լ ու թակե՞լ։ Նման բան չկա։ Այն փաստը, որ հնությունը դեռևս համեմատաբար բարձր է՝ 55,2 տոկոս, պայմանավորված է թեստային մեքենայի բազմաթիվ լրացումներով, որոնք նախկին գինը 36 եվրոյից բարձրացրել են մինչև 855 եվրո: Այսօր համեմատելի նոր մեքենան, բայց ընդամենը 42 ձիաուժ, արժե 380 եվրո, մինչդեռ 170 Turbo-ի բազային տարբերակը 40 ձիաուժ է: Սարքավորումների մատչելի գները սկսվում են 535 եվրոյից։

1591 CDTI Biturbo-ի չափավոր գործառնական ծախսերը՝ 100 եվրո 000 կիլոմետրի համար (առանց վառելիքի, յուղի և անվադողերի) խնայում են ընտանեկան բյուջեն, ինչպես նաև վառելիքի նվազագույն ծախսերը՝ վեց տոկոսից ցածր և բարձր հուսալիություն, ինչի շնորհիվ Zafira Tourer-ը զբաղեցրել է երրորդ տեղը։ վարկածի համար վարկածի համար մարաթոնի փորձարկմանը մասնակցող ֆուրգոնների վնասի ինդեքսը փոքր հեռավորության վրա է VW Sharan-ից և Ford C-Max-ից: Երթևեկության հետաձգումներ կամ լուրջ խնդիրներ չեն եղել. Արգելակների պատճառով միայն երկու չնախատեսված սպասարկումը թաքցնում է կատարյալ հավասարակշռությունը:

Չկա մի կապ, որի մեջ ընդհանրապես դիսոնանսներ չլինեն, բայց Opel-ի սանհանգույցով դրանք կարճ են ու ցավազուրկ։ Եվ դա իսկապես լավ պատճառ է նրան հավատարիմ մնալու համար:

Ահա, թե ինչպես են Auto Motor-ի և Sport-ի ընթերցողները գնահատում Opel Zafira Tourer-ը

2013 թվականի հունիսից ես վարում եմ Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 ձիաուժ հզորությամբ: Որպես վաճառող՝ ես քշում եմ տարեկան մոտ 50 կիլոմետր, և սա իմ յոթերորդ Opel-ն է (Astra-ից, Vectra-ից, Omega-ից և Insignia-ից հետո): Միևնույն ժամանակ, դա միանշանակ լավագույնն է, որը ես երբևէ վարել եմ: Առաջին իսկ օրվանից մեքենան աշխատում է անխափան, շասսին և տեսանելիությունը հաճելի են, ինչպես նաև գործնական առօրյա կյանքում: Անկախ նրանից, թե դուք ցանկանում եք վերցնել ձեր լվացքի մեքենան կամ զգեստապահարանը, պարզապես ծալեք հետևի նստատեղը և ամեն ինչ կտեղավորվի ներսում: Մեքենայի ամենալավ բանը AFL+ լուսարձակներն են, որոնք գիշերը դարձնում են ցերեկ՝ սենսացիա: Բացի այդ, դիզելային վառելիքը լավ է ներդաշնակվում ավտոմատացման հետ և ծախսում է միջինը 000 լիտր 7,5 կիլոմետրի համար, և ես հաճախ մեծ արագությամբ երկար ճանապարհներ եմ վարում մայրուղու վրա:

Մարկուս Կլաուս, Հոխդորֆ

2013 թվականին ես գնեցի 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI, որը մեկ տարի ծառայողական մեքենա էր Սանկտ Վենդելում գտնվող Bauer ներկայացուցչությունում: Նորարար սարքավորումները կատարում են գրեթե բոլոր ցանկությունները, բացի այդ, իմ մեքենայում կա լավ հետևի տեսախցիկ, 900 նավիգացիոն համակարգ և Flex Dock հեռախոսի տակդիր, որը, սակայն, ստանում է միայն iPhone 4 S-ը: Կառավարման գործառույթները պարզ են և հասկանալի է միայն մի հայացքով. ինքս ինձ; և՛ նավիգացիան, և՛ ձայնային կառավարումը հիանալի աշխատում են: AGR սպորտային նստատեղերն առաջարկում են լավ կողային հենարան և հաճելիորեն բարձր նստելու դիրք: Ճանապարհի կառավարումը և հարմարավետությունը պարզապես հիանալի են: Դիզայնը դեռ բողոքների հիմք չի տալիս, միայն վարորդի դռան երեսպատումն է ճռռացել։ Վերանորոգումից հետո մեքենան կրկին լռել է։ Բազմաթիվ գզրոցներից և խորանարդ անցքերից բացի, ինձ հատկապես դուր է գալիս հետ քաշվող կենտրոնական վահանակը և նստատեղերի երկրորդ շարքի Lounge ֆունկցիան, որը բացում է հետևի նստատեղերի մեծ տարածք: Անջատված օդորակման դեպքում սպառումը կազմում է 5,6-ից մինչև 6,6 լ / 100 կմ, հովացման դեպքում՝ 6,2-ից մինչև 7,4 լ: Դեռ ստիպված չեմ եղել այցելել ոչ գրաֆիկով սպասարկման կենտրոն, միայն անվադողերն են մի փոքր թանկ, իսկ դիմացիներն ավելի արագ են մաշվում:

Թորստեն Շմիդ, Վեյթվեյլեր

Իմ Zafira Tourer-ը համալրված է 1,4 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ որը 80-ից 130 կմ/ժ արագության միջակայքում լավ միջանկյալ ձգում չի տալիս և սովորաբար թույլ է թվում: Այն բավականին ագահ է և 8,3 կմ-ում միջինը կուլ է տալիս 100 լիտր բենզին։ Սալոնի մեծ տարածությունը պայմանավորված է մեծ արտաքին չափսերով, որոնք որոշ չափով դժվարացնում են մեքենան առօրյա պայմաններում մանևրելը։

Յուրգեն Շմիդտ, Էտլինգեն

Opel Zafira Tourer-ի ուժեղ և թույլ կողմերը

Ինչպես նախորդ փորձարկումներում, Zafira Tourer-ը համոզիչ կերպով ապացուցեց, որ հաճելի մեքենա է ընտանիքների և երկար ճանապարհորդությունների համար՝ մեծ տարածությամբ, ճկուն ինտերիերի դասավորությամբ և լավ հարմարավետությամբ: Վաղուց հայտնի է անբավարար էրգոնոմիկա, որը զգալիորեն բարելավվել է աշնանը։ Բարձր, դիմացկուն որակը և հուսալիությունը ևս մեկ հաստատում են, որ Opel-ը վերականգնել է իր նախկին փառքը: Եվ, թերևս, ավելի կարևոր է, որ Zafira-ն պարզապես հաճույք է քշելու համար:

Առավելությունները եւ թերությունները

+ Բավական տարածություն ուղևորների և ուղեբեռների համար

+ Տարածքի ճկուն կազմակերպում հետևի սահող նստատեղերի շնորհիվ

+ Հաճելի նստած դիրք

+ Հարմար է միջքաղաքային AGR նստատեղերի համար

+ Շատ տեղ փոքր բաների համար

+ Լոգարիթմական կենտրոնական վահանակ

+ Մաքուր վարպետություն

+ Հզոր դիզելային շարժիչ

+ Համապատասխան 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ

+ Շատ լավ լուսարձակներ

+ Կախոցի լավ հարմարավետություն

+ Ուժեղ արգելակներ

- Տեղեկատվական ժամանցի համապարփակ հսկողություն

- Արագության սահմանաչափի անվստահելի ընթերցումներ

– Ուշ խցանումներ

– Ձեռնոցների տուփը և դռան գրպանները համեմատաբար փոքր են

– Բաքում վառելիքի ոչ ճշգրիտ ցուցանիշներ

– Մանկական նստատեղերը կարող են տեղադրվել միայն հետևի արտաքին նստատեղերում:

«Մի փոքր աղմկոտ շարժիչ».

– Տհաճորեն փափուկ արգելակային ոտնակ

Տեքստ ՝ Բերնդ Շտեգեման

Լուսանկարները՝ Հանս-Դիտեր Զուֆերտ, Ուլի Բաուման, Հայնրիխ Լինգներ, Յուրգեն Դեկեր, Սեբաստիան Ռենց, Գերդ Շտեգմայեր