Test drive Opel-ը բենզինային շարժիչներ կմշակի Groupe PSA-ի համար

Չորս գլանային ստորաբաժանումները ժամանելու են Ռյուսելսհայմից, իսկ ֆրանսիացիները ստանձնում են դիզելային վառելիքի պատասխանատվությունը:

Բացի էլեկտրիֆիկացիայից, բարձր արդյունավետ և խնայողությամբ ներքին այրման շարժիչները կարևոր դեր են խաղում արտանետումների նվազեցման գործում: Groupe PSA-ն առաջատար է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ Եվրոպական արտանետումների ստանդարտ Euro 6d-TEMP-ի ներդրմամբ, որը ներառում է իրական արտանետումների չափումը հանրային ճանապարհներով վարելիս (Real Driving Emissions, RDE): Ընդհանուր առմամբ 79 տարբերակներ արդեն համապատասխանում են Euro 6d-TEMP արտանետումների ստանդարտին: Euro 6d-TEMP բենզինային, CNG և LPG ագրեգատները հասանելի կլինեն Opel-ի ողջ տեսականու մեջ՝ սկսած ADAM-ից, KARL-ից և Corsa-ից, Astra-ից, Cascada-ից և Insignia-ից մինչև Mokka X, Crossland X, Grandland X և Zafira- գումարած համապատասխան դիզելային տարբերակները:

Նորարարական համակարգերի միջոցով արտանետումները նվազեցնելու նոր ռազմավարական ծրագիր

Սկզբունքորեն դիզելային շարժիչները ունեն ցածր CO2 արտանետում և էկոլոգիապես մաքուր են այս տեսանկյունից: Վերջին սերնդի առաջադեմ դիզելային շարժիչները նույնպես ունեն ցածր NOx մակարդակ `գազի մաքրման շնորհիվ և համապատասխանում են Euro 6d-TEMP- ին: Օքսիդացման կատալիզատորի / NOx մաքրման և ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման (ՀԿՍ) նորարարական համադրությունը ապահովում է հնարավորինս ցածր NOx արտանետումներ չորս գլանային միավորների համար: Բարձր տեխնոլոգիական դիզելային շարժիչների սեփականատերերը չպետք է անհանգստանան ապագա արգելքներից: Նոր BlueHDi 1.5 և 2.0 բլոկներն արդեն օգտագործվում են նոր Opel Grandland X- ում:

Նոր 100 լիտրանոց, ամբողջովին թվային դիզայնով չորս գլան դիզելային շարժիչը ավելի արդյունավետ է, քան փոխարինող շարժիչը: Opel- ն առաջարկում է այս միավորը 1.5 կՎտ / 96 ձիաուժով: Grandland X- ի համար ՝ Start / Stop համակարգով վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով (վառելիքի սպառում ՝ քաղաքային 130 լ / 4.7 կմ, քաղաքից դուրս ՝ 100-3.9 լ / 3.8 կմ, համակցված ցիկլ ՝ 100-4.2 լ / 4.1 կմ, 100- 110 գ / կմ CO108): Առավելագույն մեծ ոլորող մոմենտը կազմում է 2 Նմ 300 րոպեում:

Մխոցի գլուխը `ինտեգրված ընդունման բազմազանությամբ և բեռնախցիկով, պատրաստված են ալյումինի թեթև համաձուլվածքներից, և մեկ գլանով չորս փական շարժվում է երկու վերգետնյա ճարմանդով: Երկաթուղային ներարկման ընդհանուր համակարգը գործում է մինչև 2,000 բար ճնշման տակ և ունի ութ անցք ունեցող ներարկիչներ: 96 կՎտ / 130 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա հագեցած փոփոխական երկրաչափության տուրբոշարժիչով (VGT), որի շեղբերն աշխատում են էլեկտրական շարժիչով:

Արտանետումները նվազեցնելու համար գազի մաքրման համակարգը, ներառյալ պասիվ օքսիդացման / NOx կլանիչը, AdBlue ներարկիչը, SCR կատալիզատորը և դիզելային մասնիկների զտիչը (DPF) խմբավորված են միասին մեկ կոմպակտ միավորում, որը գտնվում է շարժիչին հնարավորինս մոտ: NOx մաքրիչը գործում է որպես սառը մեկնարկի կատալիզատոր ՝ նվազեցնելով NOx արտանետումները SCR արձագանքման սահմաններից ցածր: Այս նորարար տեխնոլոգիայի շնորհիվ 1.5 լիտրանոց դիզելային նոր շարժիչով աշխատող Opel- ի տրանսպորտային միջոցներն այժմ բավարարում են իրական շարժիչ արտանետումների (RDE) սահմանած չափերը, որոնք անհրաժեշտ են մինչև 2020 թվականը:

Նույնը Grandland X- ի գերարագ փոխանցման տուփի հետ. 2.0 լիտր տուրբոդիզել (վառելիքի սպառում 1. Քաղաքային 5.3-5.3 լ / 100 կմ, արտաքաղաքային 4.6-4.5 լ / 100 կմ, համակցված ցիկլ 4.9-4.8 լ / 100 կմ, 128 - 126 գ / կմ CO2) ունի 130 կՎտ / 177 ձիաուժ հզորություն: 3,750 rpm- ում, իսկ առավելագույն մոմենտը `400 Nm, 2,000 rpm- ում: Grandland X- ը զրոյից 100 կմ / ժ արագացնում է 9.1 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը ՝ 214 կմ / ժամ:

Չնայած իր դինամիկ հատկություններին ՝ Grandland X 2.0 դիզելային շարժիչը չափազանց արդյունավետ է ՝ հինգ լիտրից պակաս կուտակային արտանետումներով: 1.5 լիտրանոց դիզելային վառելիքի նման, այն ունի նաև գազի մաքրման չափազանց արդյունավետ համակարգ `NOx կլանիչի և AdBlue ներարկման (SCR, ընտրովի կատալիտիկ կրճատում) համադրությամբ, որը նրանցից հեռացնում է ազոտի օքսիդները (NOx): Ներարկվում է ուրեայի ջրային լուծույթ և արձագանքում ազոտի օքսիդների հետ SCR կատալիզատոր փոխարկիչում `առաջացնելով ազոտ և ջրի գոլորշի:

Նոր ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը նույնպես նպաստում է վառելիքի սպառման զգալի խնայողություններին: Առանձնացված Insignia- ից հետո Grandland X- ը Opel- ի երկրորդ մոդելն է, որն ունի այսպիսի հարմարավետ և արդյունավետ ավտոմատ փոխանցումատուփ, շուտով նոր մոդելներ:

Groupe PSA PureTech 3 եռաբալոն եռաբալոն բենզինային շարժիչը նոր ստանդարտներ է սահմանում

Բարձր արդյունավետությամբ փոքրացված տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչները նույնքան կարևոր են առողջ խառնուրդի համար, որքան էլեկտրական շարժիչները, հիբրիդները և մաքուր դիզելային վառելիքը: Groupe PSA PureTech բենզինի ագրեգատները նման են ժամանակակից մեքենաներին: Բարձր արտադրողականությամբ ամբողջովին ալյումինե երեք մխոց շարժիչը չորս անընդմեջ արժանացել է «Տարվա շարժիչ» մրցանակին՝ սահմանելով ստանդարտներ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Opel-ն օգտագործում է այս տնտեսապես փոքրացված 1.2 լիտրանոց ագրեգատները Crossland X-ում, Grandland X-ում և մոտ ապագայում Combo-ում և Combo Life-ում: Լոգիստիկ ծախսերը նվազեցնելու համար շարժիչի արտադրությունն իրականացվում է ավտոմեքենաների գործարանին հնարավորինս մոտ: Մեծ պահանջարկի պատճառով ֆրանսիական Dorwin և Tremeri գործարանների արտադրական հզորությունները 2018 թվականին կրկնապատկվել են 2016 թվականի համեմատ։ Բացի այդ, 2019 թվականից Groupe PSA-ն PureTech շարժիչներ կարտադրի Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում (Լեհաստան) և Szentgotthard-ում (Հունգարիա):

PureTech շարժիչների մեծ մասն արդեն համապատասխանում է Euro 6d-TEMP- ին: Ուղղակի ներարկման շարժիչները հագեցած են արդյունավետ գազի մաքրման համակարգով, ներառյալ մասնիկների ֆիլտրը, կատալիզատոր նոր տեսակի նոր տեսակ և ջերմաստիճանի չափազանց արդյունավետ կառավարում: Նոր սերնդի թթվածնի տվիչները թույլ են տալիս ճշգրիտ վերլուծել վառելիք-օդի խառնուրդը: Վերջինս ստեղծվում է ուղղակի ներարկման միջոցով մինչև 250 բար ճնշման տակ:

Վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար եռաբալոն շարժիչում ներքին շփումը նվազագույնի է հասցվում: PureTech շարժիչները չափազանց կոմպակտ են դիզայնով և քիչ տեղ են զբաղեցնում մեքենայի մեջ: Սա դիզայներներին տալիս է ավելի ստեղծագործական ազատություն, միևնույն ժամանակ բարելավելով աերոդինամիկան և, այդպիսով, վառելիքի սպառումը:

Opel Crossland X- ի բազային բենզինային շարժիչը 1.2 լիտր միավոր է `60 կՎտ / 81 ձիաուժով: (վառելիքի սպառում 1 ՝ քաղաքային 6.2 լ / 100 կմ, քաղաքից դուրս ՝ 4.4 լ / 100 կմ, համակցված ՝ 5.1 լ / 100 կմ, 117 գ / կմ CO2): Վերևում կա ուղղակի ներարկման 1.2 Turbo բենզին `փոխանցման տուփի երկու տարբերակով.

• Չափազանց տնտեսական ECOTEC տարբերակը մատչելի է բացառապես շփման օպտիմիզացված վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով (վառելիքի սպառում 1` 5.4 լ / 100 կմ, քաղաքից դուրս `4.3 լ / 100 կմ, համակցված` 4.7 լ / 100 կմ, 107 գ / կմ CO2) և ունի 81 կՎտ / 110 ձիաուժ հզորություն:

• 1.2 Turbo- ն ունի նույն ուժը `վեց աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ (վառելիքի սպառում 1. Քաղաքային 6.5-6.3 լ / 100 կմ, արտաքաղաքային 4.8 լ / 100 կմ, համակցված 5.4-5.3 լ / 100 կմ, 123- 121 գ / կմ CO2):

Երկու շարժիչներն էլ ապահովում են 205 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծելու պահպանում 1,500 վայրկյանում, իսկ 95 տոկոսը մնում է մատչելի մինչև առավել հաճախ օգտագործվող 3,500 պտույտ / րոպե տիրույթի սահմանը: Revածր պտույտների դեպքում այդքան մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելով, Opel Crossland X- ն ապահովում է դինամիկ և տնտեսական ձիով զբոսանք:

Ամենահզորը 1.2 Turbo- ն է ՝ 96 կՎտ / 130 ձիաուժ, առավելագույն մոմենտը 230 Նմ նույնիսկ 1,750 ռ / ժ (վառելիքի սպառում 1 ՝ քաղաքային 6.2 լ / 100 կմ, արտաքաղաքային 4.6 լ / 100 կմ, խառն 5.1 լ / 100 կմ, 117 գ / կմ CO2), որը նախատեսված է վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի համար: Դրանով Opel Crossland X- ը զրոյից 100 կմ / ժամ արագանում է 9.9 վայրկյանում և հասնում է 201 կմ / ժամ առավելագույն արագության:

PureTech- ի բարձրակարգ եռաբալոնային բենզինային շարժիչը նույնպես ապահովում է Opel Grandland X- ը: Այս դեպքում տուրբո ուղղակի ներարկման շարժիչի 1.2 լիտրանոց տարբերակը ունի նաև 96 կՎտ / 130 ձիաուժ: (Վառելիքի սպառում 1.2 Turbo1. Քաղաքային 6.4-6.1 լ / 100 կմ, քաղաքից դուրս ՝ 4.9-4.7 լ / 100 կմ, համակցված 5.5-5.2 լ / 100 կմ, 127-120 գ / կմ CO2): Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած այս դինամիկ միավորը կոմպակտ ամենագնացը զրոյից հասցնում է 100 կմ / ժամ 10.9 վայրկյանում:

Նոր սերնդի չորս գլան բենզինային շարժիչներ Ռյուսելսհայմից

Ռյուսելհայմի ինժեներական կենտրոնը կստանձնի գլոբալ պատասխանատվություն PSA Groupe- ի բոլոր ապրանքանիշերի (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel և Vauxhall) հաջորդ սերնդի բարձրակարգ բենզինային շարժիչների զարգացման համար: Չորս գլան շարժիչներն օպտիմիզացված կլինեն էլեկտրաշարժիչների հետ աշխատելու համար և կօգտագործվեն հիբրիդային շարժիչներում: Նրանց շուկայական գործունեությունը կսկսվի 2022 թվականին:

Նոր շարժիչի սերունդը կօգտագործվի Groupe PSA բոլոր ապրանքանիշերի կողմից Չինաստանում, Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում և կհամապատասխանի արտանետումների հետագա ստանդարտներին այս շուկաներում: Բլոկները հագեցած կլինեն առաջադեմ տեխնոլոգիական լուծումներով, ինչպիսիք են վառելիքի ուղղակի ներարկումը, տուրբո լիցքավորումը և հարմարվող փականի ժամանակը: Դրանք չափազանց արդյունավետ կլինեն ցածր վառելիքի սպառումով և CO2 արտանետումներով:

«Rüsselsheim-ը գլոբալ պատասխանատու է շարժիչների զարգացման համար այն ժամանակվանից, երբ Opel-ը GM-ի մաս էր կազմում: Չորս մխոցանի բենզինային շարժիչների նոր սերնդի մշակմամբ մենք ի վիճակի ենք հետագայում զարգացնել մեր հիմնական փորձագիտական ​​ոլորտներից մեկը: Վառելիքի արդյունավետ ուղղակի ներարկման ագրեգատները՝ համակցված հիբրիդային տեխնոլոգիայի հետ, կամրապնդեն Groupe PSA-ի ամուր դիրքերը CO2 արտանետումների կրճատման հարցում»,- ասել է Opel-ի ինժեներական գծով գործադիր տնօրեն Քրիստիան Մյուլերը:

Opel- ը և էլեկտրականությունը

Ի թիվս այլ բաների, Opel-ը կմշակի էլեկտրական շարժիչ: Opel-ի արտադրանքի տեսականու էլեկտրիֆիկացումը ԵԽԽՎ-ի ռազմավարական ծրագրի կարևոր տարրն է: Այս ծրագրի հիմնական նպատակներից մեկն է մինչև 95-ը հասնել Եվրամիության կողմից պահանջվող CO2 արտանետումների 2020 գրամ սահմանաչափին և հաճախորդներին առաջարկել կանաչ մեքենաներ: Groupe PSA-ն զարգացնում է իր փորձը ցածր արտանետումների տեխնոլոգիաների ոլորտում: Groupe PSA-ի կողմից մշակված հարթակները հնարավորություն կտան Opel և Vauxhall ապրանքանիշերին ունենալ արդյունավետ էլեկտրական շարժիչ համակարգեր: Մինչև 2024 թվականը Opel/Vauxhall-ի բոլոր մեքենաները հիմնված կլինեն այս բազմաէներգետիկ հարթակների վրա: Նոր CMP-ը (Ընդհանուր մոդուլային հարթակ) հիմք է հանդիսանում ինչպես սովորական էլեկտրակայանների, այնպես էլ էլեկտրական մեքենաների համար (քաղաքայինից մինչև ամենագնացներ): Բացի այդ, EMP2-ը (Արդյունավետ մոդուլային հարթակ) հիմք է հանդիսանում ներքին այրման շարժիչների և պլագին հիբրիդային մեքենաների հաջորդ սերնդի համար (SUVs, crossovers, ստորին և վերին միջին դասի մոդելներ): Այս հարթակները թույլ են տալիս ճկուն հարմարվել շարժիչային համակարգի զարգացմանը՝ հաշվի առնելով շուկայի ապագա կարիքները:

Մինչև 2020 թվականը Opel- ը կունենա չորս էլեկտրաֆիկացված մոդել ՝ ներառյալ Ampera-e- ն, Grandland X- ը ՝ որպես plug-in հիբրիդ, և հաջորդ սերնդի Corsa- ն ՝ մաքուր էլեկտրական շարժիչով: Որպես հաջորդ քայլ, եվրոպական շուկայում բոլոր մեքենաները էլեկտրաֆիկացվելու են որպես մաքուր էլեկտրական շարժիչ կամ որպես plug-in հիբրիդ, բացի բարձր արդյունավետությամբ բենզինով աշխատող մոդելներից: Այսպիսով, Opel / Vauxhall– ը կդառնա արտանետումների կրճատման առաջատարը և կդառնա լիովին էլեկտրաֆիկացված եվրոպական ապրանքանիշ մինչև 2024 թվականը: Թեթև առևտրային տրանսպորտային միջոցների էլեկտրիֆիկացումը կսկսվի 2020 թ.-ին `քաղաքային բնակավայրերում ապագա պահանջների բավարարման համար հաճախորդների պահանջները բավարարելու համար:

Նոր Opel Corsa- ն ՝ որպես ամբողջ էլեկտրական մեքենա, 2020 թ

Ռյուսելսհայմում ինժեներների խումբը ներկայումս ակտիվորեն մշակում է նոր սերնդի Corsa- ի էլեկտրական տարբերակը `մարտկոցով աշխատող: Opel- ը կարող է ապավինել երկու էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ՝ Ampera- ի (որի պրեմիերան Geneնևի ավտոսրահում 2009 թ.) Եվ Ampera-e- ի (Փարիզ, 2016 թ.) Մշակման ամուր փորձին: Opel Ampera-e- ն լիովին ֆունկցիոնալ է ամենօրյա օգտագործման համար և NEDC- ի հիման վրա սահմանում է մինչև 520 կմ հեռավորության ստանդարտ: Անկախ նրանից `դա ապարատային է, ծրագրակազմի կամ մարտկոցի դիզայն է, Groupe PSA- ն գնահատում է Ռյուսելսհայմի փորձը: Նոր Corsa- ն, ներառյալ դրա էլեկտրական տարբերակը, կարտադրվի Սարագոսայի իսպանական գործարանում:

«Opel-ը և մյուս ապրանքանիշերը, որոնք կազմում են Groupe PSA-ն, ճիշտ ժամանակին կունենան ճիշտ լուծումներ իրենց հաճախորդների համար», - ասում է Opel-ի գործադիր տնօրեն Մայքլ Լոխշելերը: «Սակայն միայն էլեկտրական մեքենաների մատակարարումը բավարար չի լինի էլեկտրաշարժունակության զարգացումն էապես արագացնելու համար։ Տեխնոլոգիական զարգացման գործընթացի բոլոր մասնակիցները՝ արդյունաբերությունը և կառավարությունները, պետք է միասին աշխատեն այս ուղղությամբ, բացի մեքենաներից, օրինակ՝ լիցքավորման կայանների վրա հիմնված ենթակառուցվածք ստեղծելու համար։ Ապագա շարժունակության և վերականգնվող էներգիայի միջև շրջանակը փակելը մարտահրավեր է, որի առջև ծառացած է ամբողջ հասարակությունը: Մյուս կողմից, գնորդները որոշում են, թե ինչ գնել: Ամբողջ փաթեթը պետք է մտածել ու աշխատել նրանց համար»։

Էլեկտրական շարժունակությունը պարտադիր է: Հաճախորդների համար էլեկտրական մեքենան չպետք է սթրես առաջացնի և պետք է հեշտ վարվի, ինչպես ներքին այրման շարժիչով մեքենան: Հիմնվելով էլեկտրաշարժունակության լայնածավալ ռազմավարական ծրագրի վրա՝ Groupe PSA-ն մշակում է ապրանքների համապարփակ տեսականի՝ բավարարելու հաճախորդների կարիքներն ամբողջ աշխարհում: Այն ներառում է մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաների (BEVs) և plug-in հիբրիդների (PHEVs) ամբողջական շարքի ստեղծում: Մինչև 2021 թվականը Groupe PSA շարքի 50 տոկոսը կունենա էլեկտրական տարբերակ (BEV կամ PHEV): Մինչև 2023 թվականը այս արժեքը կաճի մինչև 80 տոկոս, իսկ մինչև 2025 թվականը մինչև 100 տոկոս: Մեղմ հիբրիդների ներդրումը կսկսվի 2022 թվականին։ Բացի այդ, Ռյուսելսհայմի ինժեներական կենտրոնը ինտենսիվ աշխատում է վառելիքի բջիջների վրա՝ մոտ 500 կիլոմետր հեռահարություն ունեցող էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք կարող են լիցքավորվել երեք րոպեից պակաս ժամանակում (վառելիքի բջջային էլեկտրական մեքենաներ, FCEV):

Էներգետիկ անցման մարտահրավերներին ավելի արագ հաղթահարելու համար Groupe PSA-ն 1 թվականի ապրիլի 2018-ին հայտարարեց LEV (Low Emission Vehicles) բիզնես միավորի ստեղծման մասին՝ էլեկտրական մեքենաների մշակման առաջադրանքով: Այս բաժինը, որը ղեկավարում է Ալեքսանդր Գինարը, որը ներառում է Groupe PSA ապրանքանիշերը, ներառյալ Opel/Vauxhall-ը, պատասխանատու է լինելու Խմբի էլեկտրական մեքենաների ռազմավարության սահմանման և իրականացման համար, ինչպես նաև դրա ներդրումն ամբողջ աշխարհում արտադրության և սպասարկման մեջ: . Սա կարևոր քայլ է Խմբի նպատակին՝ մինչև 2025 թվականը արտադրանքի ողջ տեսականու համար էլեկտրական տարբերակ մշակելու ուղղությամբ: Գործընթացը մեկնարկում է 2019թ.

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների զարգացման առումով կարևոր տարր է այն փաստը, որ դրանք մշակվելու և արտադրվելու են Groupe PSA- ի շրջանակներում: Սա վերաբերում է էլեկտրական շարժիչներին և փոխանցման տուփերին, այդ իսկ պատճառով Groupe PSA- ն, օրինակ, ռազմավարական գործընկերություն է հաստատել էլեկտրաշարժիչների մասնագետ Nidec- ի և փոխանցման արտադրող AISIN AW- ի հետ: Բացի այդ, վերջերս հայտարարվեց համագործակցություն Punch Powertrain– ի հետ, որը բոլոր Groupe PSA ապրանքանիշերին հնարավորություն կտա մուտք ունենալ արտոնյալ e-DCT (էլեկտրաֆիկացված կրկնակի կցորդիչ փոխանցում) համակարգեր: Սա թույլ կտա 2022 թվականից ներմուծել շարժիչի ավելի շատ տարբերակներ. Այսպես կոչված DT2 հիբրիդներն ունեն ինտեգրված 48 Վ էլեկտրական շարժիչ և հետագայում հասանելի կլինեն մեղմ հիբրիդների համար: Էլեկտրական շարժիչը ծառայում է որպես մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծող օժանդակ շարժիչ կամ արգելակման ժամանակ էներգիա է վերականգնում: DCT- ն չափազանց թեթև և կոմպակտ է ՝ առաջարկելով բացառիկ դինամիկա և շատ ցածր գին մրցակցային գնով: