Opel Corsa GSi

Opel-ը լեգենդ է ծնել, որը ստիպում է այս ապրանքանիշի բոլոր երկրպագուներին ի սրտե երգել: GSi պիտակով մարզիկները դեռ լայնորեն ճանաչելի են, եթե դուք պարզապես տարբերում եք մեքենաները ըստ մակնիշի կամ իրական մարզիկներին նրանցից, որոնք միայն էժան M, GSi, GTi կամ AMG կպչուն կապում են մկանների հետ: Հետևաբար, կարելի է վստահորեն ասել, որ երբեմնի շատ ճանաչելի Opel-ը սպիտակ դրոշ է դնում միայն GTi անվանման վրա, որն այս դասի անվանումն է։ Գիտեք, GTi դասը, որը երբեք GSi դաս չի եղել: .

Opel Corsa GSi-ում jumper-ը միայն փոքր դեր է խաղում ներքին հիերարխիայում: Եթե ​​մի փոքր շեղեք ձեր հիշողությունը, կհիշեք, որ մեր ամսագրի անցյալ տարվա 18-րդ համարում արդեն ներկայացրել ենք OPC տարբերակը, որը 192 «ձիով» անշուշտ գերմանական ապրանքանիշի դրոշակակիրն է։ Բայց թողեք Opel Performance Center-ը և հիշեք, որ տանը ամենաուժեղը չունեք: Եթե ​​շարունակեք կարդալ, ապա կհասկանաք, որ թերևս ամեն ինչ չէ, որ նշված է մեքենայի ճանապարհային քարտեզում նշված կիլովատներով կամ «ձիերի» քանակով:

Opel Corsa GSi-ն այնքան ցուցադրական չէ, որքան OPC-ն, քանի որ այն ունի միայն ավելի ընդգծված առջևի և հետևի բամպեր, ավելի մեծ հետևի սփոյլեր և ավելի ընդգծված արտանետման համակարգի զարդարանք: Հետևի տեսադաշտի հայելիները, որոնք ավելի շատ OPC-ի վրա արվեստի գործ են, քան հետընթացի օգնական, նույնպես ունեն բավականին տարածված ձև GSi-ում: Բայց մենք ձեզ փորձից ասում ենք, որ ձեզ ամեն դեպքում կնկատեն։

Վառ կարմիր գույնը երկար տեսք ունի, 17 դյույմանոց անիվները ցուցադրում են 308 մմ առջևի և 264 մմ հետևի սկավառակային արգելակներ և շարժիչի առողջ բզզոց, որը քամու փչող ուղու երկրորդ տունն է: արտանետվող խողովակ: Corsa GSi-ն նախատեսված չէ թյունինգի համար, ինչը շատերը համարում են դրական հատկանիշ: Այս մեքենայի էությունը թաքնված է կապոտի տակ, քանի որ վարորդի զարկերակային և շնչառության կառավարումը թելադրում է 1 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչը, որն օգնում է տուրբո լիցքավորիչին։

Տեխնիկական տվյալների մեջ նշվում է, որ այն ունի 150 «ձիաուժ» և 210 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.850-ից մինչև 5.000 պտ/րոպ. Եթե ​​նայենք պատմությանը, ապա կտեսնենք, որ իշխանությունը կրկնապատկվել է։ Առաջին Opel Corsa GSi-ն, որը ներկայացվել է 1987 թվականին, ուներ ընդամենը 98 ձիաուժ: Յուրաքանչյուր հաջորդ սերնդի հետ շարժիչի հզորությունը մեծանում էր. Corsa GSi մակնշմամբ B (1994) ուներ 109 «ձիաուժ», Corsa GSi C (2001) 125 և Corsa GSi D (2007) - վերը նշված 150 «ձիաուժ»: Բայց նույնիսկ եթե շահույթը հսկայական է թվում, դա իրականում ընդամենը մեկ քայլ առաջ է: Առաջին Corsa GSi-ն ունակ էր զարգացնել առավելագույն արագությունը 186 կմ/ժ՝ 7 լիտր միջին սպառումով, իսկ նորը պարծենում է 3 կմ/ժ արագությամբ և 210 լիտր միջին սպառմամբ: Ինչու՞ այդքան փոքր տարբերություն:

Դե, սկսնակը պետք է զգալիորեն ավելի մեծ զանգված կրի իր ուսերին (ավելի մեծ չափսեր, ավելի հարուստ սարքավորումներ և ավելի մեծ անվտանգություն), և, առաջին հերթին, նա պետք է շատ մակերեսային շնչի բնապահպանական կանոնակարգերի պատճառով: Հետեւաբար, մենք կարծում ենք, որ տարբերությունը տեխնիկական տեսանկյունից շատ ավելի մեծ է, քան ցույց են տալիս չոր տվյալները։ Ժամանակակից Corsa GSi-ն առաջին անգամ համալրվել է տուրբոշարժիչով։ Օգտագործելով ալյումին (մխոցի գլուխ, նավթի պոմպ և տուրբո լիցքավորիչի մասեր) նրանք նվազեցրին շարժիչի քաշը, քանի որ այն այժմ կշռում է ընդամենը 131 կիլոգրամ, և առաջին հերթին նրանք բարելավեցին դիրքը և սահմանափակեցին ցածր ղեկը:

Ավելի փոքր ծավալը նշանակում է նաև ավելի կոմպակտություն, և լիցքավորման ավելի արագ արձագանքման պատճառով տուրբո լիցքավորիչը տեղադրվել է շարժիչին մոտ՝ արտանետվող բազմակի վրա: Քանի որ տուրբինը կարող է րոպեում պտտվել մինչև երկու հարյուր հազար անգամ, այն չի գերտաքանում առատ արտաքին (ջրային) հովացման պատճառով, չնայած տաք շարժիչի մոտիկությանը:

Դրա արձագանքը շատ լավ է, արթնանում է պարապությունից անմիջապես վերև և փայփայում է իրեն լավ բաշխված միջին տիրույթի ոլորող մոմենտով, իսկ ավելի բարձր պտույտների դեպքում այն ​​ապահովում է էներգիա, որը գոհացնում է բոլորին, ովքեր իրենց արյան մեջ գազ ունեն: Եթե ​​համեմատեմ մրցակցության հետ, ապա կասեի, որ մինչ այժմ մենք վարել ենք միայն նմանատիպ չափսերի և տեխնիկայի լավագույն շարժիչներից մեկը։ Peugeot 207-ը և Mini-ն պարծենում են 1 լիտրանոց տուրբոյով, որը մի փոքր ավելի օժտված է պտտող մոմենտով, բայց հատկապես արթնանում է ավելի ցածր մակարդակներում:

rpm և ավելի քիչ աղտոտիչներ: Բայց մի անհանգստացեք. սպորտային սրտով Opel-ը արժանի մրցակից է: Կտրուկ, երբ հրում ես, չափավոր ծարավ՝ ընտանիքի հետ ճանապարհորդելիս, և մեղմ՝ երբ նրան քաղաքային շուկա տանում ես: Մենք կարող ենք մեղադրել միայն ձայնին. 130 կմ/ժ արագության դեպքում այն ​​գրեթե չափազանց բարձր է, իսկ ամբողջ շնչափողի դեպքում մեզ պակասում է ձայնի մի փոքր փափկություն: Գիտե՞ք, թող նա մռնչի, սուլի, ողողի, ինչ էլ որ լինի, որպեսզի զգալ, որ մենք ունենք աշխարհի ամենաարագ մեքենան: Իսկ թյունինգի վարպետները նորից կաշխատեն։ .

Եվ հենց թյունինգի խանութներն են, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, նորից կվաստակեն երկու անգամ ավելի, քան GSi-ն նույն դժգոհությունն է ունենում, ինչ OPC-ն: Ինչպե՞ս կիրառել այս ուժը ճանապարհի վրա: Եթե ​​միացված ESP-ն ավելի ապահով կլինեք, բայց էլեկտրոնիկան հաճախ խանգարում է ձեր ժամանցին: Sports ESP-ն մի փոքր ավելի շատ ազատություն է տալիս, բայց դեռևս ակնհայտորեն բավարար չէ փորձառու վարորդների համար: Իսկ եթե անջատեք ESP-ն:

Բայց հետո խնդիր կա. բեռնաթափված ներքին շարժիչ անիվը սիրում է պտտվել դեպի չեզոք ամբողջ շնչափողով: Խնդիրն ավելի քիչ է, քան ավելի հզոր OPC-ի դեպքում, բայց այն դեռ այնքան ընդգծված է, որ փչացնում է զվարճանքի մի մասը և, առաջին հերթին, ձեր դրամապանակն ավելի բարակ է դարձնում, քանի որ ծանր անվադողերը չեն կարող երկար դիմանալ: . Կողպվող տարբերությունը կլուծեր այդ խնդիրը (և միևնույն ժամանակ ինչ-որ նոր բան կբերեր, ասենք, ղեկը ձեռքիցդ պոկելով), բայց Raceland-ն ապացուցեց, որ թե՛ GSi-ն, և թե՛ հատկապես OPC-ն չեն սիրում փակ անկյունները։ .

Մենք այդքան խնդիրներ չունեինք Peugeot-ի կամ Mini-ի հետ՝ չնայած նույն կայունությանը: Կարո՞ղ ենք դա վերագրել լավագույն շասսիին: Ո՞վ գիտեր, ավելի լավ համեմատությունը կպահանջի ավելի շատ ժամանակ և, առաջին հերթին, նույն եղանակային պայմաններն ու անվադողերը: Այսպիսով, մի զարմացեք, որ շատ ավելի ուժեղ OPC-ն միայն փոքր-ինչ ավելի արագ է. եթե մենք ունենայինք ամառային անվադողեր GSi-ի վրա, ժամանակները հավանաբար նույնը կլինեին: Այսպիսով, արժե՞ գնել OPC: Ոչ, համենայն դեպս ոչ թղթի վրա ավելի լավ կատարման պատճառով, թեև այն շատ լավ է թվում, չէ՞:

Ներսում դուք չեք հիասթափվի։ Մոխրագույնի և կարմիրի թունավոր համադրությունը կազդուրիչ է, սպորտային նստատեղը և ղեկը կփայփայեն նույնիսկ ամենախստապահանջներին, փոխանցումատուփը տպավորում է ճշգրտությամբ դանդաղ հերթափոխում և բավարարում նրանց արագ փոխանցումներում:

Էլեկտրական ղեկի դեպքում մեզ անհանգստացնում էր մեկնարկային դիրքում աշխատելը, երբ էլեկտրական շարժիչը սկսում է օգնել վարորդին շրջել ղեկը։ Այս անցումը մեկնարկային կետից լիարժեք շահագործման է մի փոքր նյարդայնացնում, քանի որ այդ դեպքում դուք հստակ չգիտեք, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ: Հակառակ դեպքում, դա իսկապես միայն մի պահ է, և, գուցե, միայն ամենազգայունն է դա ընկալում, բայց դեռ. Շուկայում արդեն այնքան շատ են լավագույն էլեկտրական հոսանքի ղեկը (BMW, Seat...), որ խոսքը միայն լավ թյունինգի մասին է:

Եթե ​​համեմատենք OPC-ն և GSi-ն, ապա, ի վերջո, կշեռքներն ավելի թույլ մարդու օգտին են, չնայած ավելի համեստ բնութագրերին: Չնայած ընդամենը 150 ձիաուժ հզորությանը, այն բավական պտտվում է, որ ձեզ հարկավոր չէ ղեկի լրացուցիչ ջեռուցում, բավականաչափ հզոր է, որ զգայուն ուղևորները չեն ցանկանա վարել ձեզ հետ, և, առաջին հերթին, այնքան հարթ է, որ դուք կարող եք անտեսել այն: Opel-ում GSi պիտակը իսկապես հանվել էր փոշուց, բայց փայլեցումն ավելի քան հաջող էր:

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար. Սաշա Կապետանովիչ

Opel Corsa GSi

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	18.950 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.280 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 5.850 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 210 Նմ 1.850–5.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,1 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.100 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.545 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.999 մմ - լայնությունը 1.713 մմ - բարձրությունը 1.488 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	285-1.100 լ

Մեր չափումները

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl. = 37% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5.446 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,4 տարի ( 142 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	29,7 տարի ( 177 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,4/8,4-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	8,6/9,6-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	211 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	11,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,8m
AM սեղան.	41m
Փորձարկման սխալներ.	էլեկտրոնիկայի խնդիրներ

գնահատում

• GSi լեգենդը շարունակվում է. Վերոհիշյալ պիտակով Corsa-ն ունի այն ամենը, ինչ դուք կարող եք ցանկանալ ձեր սպորտային մեքենայից, նույնիսկ եթե դուք Opel-ի երկրպագու չեք: Գրավիչ տեսքը, զվարճալի կառավարումը և թունավոր մեխանիզմները կհամոզվեն, որ դուք կարող եք մոռանալ OPC-ի մասին:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

վեց արագությամբ փոխանցման տուփ

տեսքը

դիրքը ճանապարհի վրա

վարորդական դիրքը

էլեկտրական ղեկը մեկնարկային կետում

130 կմ/ժ արագությամբ

առջեւի նստատեղերի կարգավորում

ամբողջ շնչափողով այն կարող էր ավելի ընդգծված ձայն ունենալ