Opel Insignia 2012 վերանայում

GM Opel ապրանքանիշը կլինի այստեղ հաջորդ շաբաթ: Մենք ստանում ենք բացառիկ առաջին ուղևորություն ամենաբարձր մակարդակի Insignia սեդանով: Քաղաքն ունի նոր կրծքանշան և նախատեսում է օրենքը սահմանել միջին չափի հատվածում:

Opel-ի տարբերանշանը կարող է անծանոթ լինել, բայց մեքենաները ծանոթ են տեղական ճանապարհներին: Նրանք նախկինում կրել են Հոլդենի խորհրդանիշները և մեծ թվով հետևորդներ են վաստակել: Astra-ն, որը մենք բոլորս գիտենք: Ոմանք գուցե չգիտեն, որ Բարինան նախկինում եղել է Opel Corsa:

Ամեն ինչ փոխվելու է գերմանական ապրանքանիշի այստեղ թողարկմամբ: Carsguide-ը փորձեց ընկերության ամենաարդի սեդանի նախնական արտադրության բացառիկ տարբերակը, և մենք այն սիրում ենք:

Ի տարբերություն փոքր մեքենաների, միջին սեգմենտում գինը հիմնական գնման գործոնը չէ: Opel-ը բարձր նպատակ ուներ՝ ցուցակագրելով Insignia սեդանն ու կայանը բավական ստանդարտ սարքավորումներով, որպեսզի ամաչեցնի իր մրցակիցների մեծ մասին:

Արժեք

Ավստրալիայում հայտնի դառնալու Opel-ի հավակնությունը կլինի գերմանական արտադրության որակը, որը համահունչ է ասիական ավտոարտադրողների կատարողականի մակարդակին: Opel-ը չի հավակնում լինել հեղինակավոր ապրանքանիշ, հետևաբար այն իրեն հակադրում է զանգվածային շուկայի եվրոպական լավագույն մրցակիցներին:

Սա նշանակում է, որ Volkswagen Passat-ը և Ford Mondeo-ն գտնվում են Insignia քսենոնային լուսարձակների լույսի ներքո: Accord Euro-ն նույնպես ցուցակում է. տարիքը չի հոգնեցրել միջին չափի Honda-ին, և դրա դինամիկան դեռևս դասի լավագույններից է:

Գինը սահմանված չէ, բայց Carsguide-ն ակնկալում է, որ բազային սեդանի արժեքը կկազմի մոտ $39,000 կամ ուղղակի Passat-ի գումարից: Ավելի բարձր սպեկտրի Ընտրել տարբերակը, հավանաբար, կարժենա մոտ $45,000: Նրանք կիսում են 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը. նույն տեղաշարժի տուրբոդիզելը հավանաբար կարժենա 2000 դոլար ավելի, իսկ կայանի վագոնը սպասվում է 2000 դոլար ավելի թանկ, քան սեդանը:

Carsguide-ի կողմից փորձարկված թոփ մոդելի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, յոթ բարձրախոսով ձայնային համակարգ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, յոթ դյույմանոց տեղեկատվական-զվարճանքի էկրան, արբանյակային նավիգացիա, ավտոմատ լուսավորություն և մաքրիչներ:

Նստատեղերը ջեռուցվում և հովացվում են և միակ զանգվածային արտադրության մեքենաների նստարաններն են, որոնք պաշտոնապես հաստատվել են Գերմանական Chiropractic Association-ի կողմից՝ ձեր մեջքին օգնելու համար, թեև միայն էլեկտրական օգնություն է տրամադրվում գոտկատեղի աջակցության և ուղղահայաց կարգավորման համար:

Տեխնոլոգիա

Սա 2009 թվականի Եվրոպայի տարվա մեքենան է և լավ պատճառներով: Շարժիչը փխրուն է, փոխանցման տուփը՝ հարթ, և ծրագրային փոփոխությունները բավարար են տեխնոֆիլ հետախույզներին բավարարելու համար: Եվրոպական մեքենաներն ունեն լիաքարշակ տարբերակ, և ակնկալվում է, որ այն կժամանի այստեղ բարձրորակ OPC մոդելով. եթե և երբ Opel Australia հայտարարի, մենք կստանանք հալո տարբերակ:

Որպես ընտրանք հասանելի կլինի հարմարվողական FlexRide մարման համակարգ: Համակարգը կարող է ձեռքով անցնել սպորտային ռեժիմից զբոսաշրջային ռեժիմի կամ թողնել ավտոմատ ռեժիմում՝ վարորդի և մեքենայի վարքագծի հիման վրա ձեր սեփական կարգավորումները սահմանելու համար: Այնպես չէ, որ բազային փաթեթում ինչ-որ բան այն չէ:

Կառուցվածք

Insignia սեդանի լայն տանիքի գիծը գրեթե չորսդռնանի կուպեի կարգավիճակ է տալիս, բայց հետևի գլխի տարածքն ավելի լավն է, քան այդ մեքենաները: Բեռնախցիկի շուրթերի սփոյլերը ստանդարտ կլինի ավստրալական մոդելների համար, սակայն բացակայում էր մեր նախնական արտադրության տարբերակում, իսկ մեր փորձնական մեքենայի խառնաշփոթ կենտրոնական վահանակը կպարզեցվի առջևի նստատեղերի միջև ինֆո-ժամանցային կարգավորիչով:

Կլորացված տեսքը, որը տարածվում է դեպի դռները, խնամված է, ի տարբերություն ղեկի սյունակի կառավարիչների, որոնք տառապում են շատ սիրված Holden Epica-ի հետ կիսվելուց: Բայց սա այն սակավաթիվ ոլորտներից է, որտեղ Opel-ը ցույց է տալիս իր տարիքը որպես 2008 թվականի մոդել, ինչպես նաև թափոնների պահեստավորման տարբերակների բացակայությունը, որը մարդկանց մեծամասնությունն այսօր դնում է մեքենայում:

Դրական է այն, որ 500 լիտրանոց բեռնախցիկը պետք է բավարարի բեռնափոխադրումների սեփականատերերի մեծամասնության կարիքները, և միշտ կա վագոն հասանելի նրանց համար, ովքեր կարիք ունեն ավելի մեծ բեռնատարողությունների:

Անվտանգություն

Euro NCAP-ն ասում է, որ Insignia-ն անվտանգության առումով հինգ աստղանի մեքենա է: Բոլոր տարբերակներն ունեն վեց անվտանգության բարձիկներ, ABS-ով կապված էլեկտրոնային կայունության և ձգման կառավարում, չորս դիրքի ակտիվ գլխի զսպակներ, ինչպես նաև ամրագոտիների հիշեցումներ առջևի ուղևորների համար:

Մեքենայի ամենամեծ քննադատությունը վթարի թեստավորման թիմի կողմից կապված էր հետիոտների համար դրա անվտանգության հետ. ոչխարները, որոնք անտեսելով երթեւեկության կանոնները՝ ականջակալները ականջներին քայլելով, կարող են ցանկանալ զբոսնել մեկ այլ բանից առաջ: Հեծանիվի պես:

Մեքենա վարելը

Insignia-ի հեռուստատեսային խցիկի ամսաթիվը նշանակում էր, որ Carsguide-ը չէր կարող իր դինամիկան հասցնել սահմանի: Ինչ-որ բան կտրված ներկի մասին, որը լավ չի երևում գովազդում: Ինչպես պարզվեց, դա անհրաժեշտ չէր. շասսին և կախոցը ոչ մի կերպ չեն զիջում Passat-ին և Mondeo-ին մայրուղուն մոտեցող ցանկացած արագությամբ:

Ուղևորությունը համահունչ է եվրոպական արտադրության մեքենաներին, քանի որ հարվածի արագությունը կամ ուժգնությունը մեծանում է, քանի որ փոքր բախումների սկզբնական թուլացումը փոխարինվում է ավելի ճկունությամբ: Ուղղակի ղեկի մեջ թեթև խաղ է նկատվում, բայց զգացողությունն ու քաշը բարելավվում են, քանի որ ավելի շատ կողպեք է կիրառվում: Արգելակները հիանալի են. կրկնվող վթարները նրանց չեն անհանգստացնում, իսկ արագացումը լավագույնն է դասում՝ 7.8 վայրկյան զրոյից մինչև 100 կմ/ժ:

Դատավճիռ

Insignia-ն համապատասխանում է միջին չափի գնորդների մեծամասնությանը, բացառությամբ ոչ էլեկտրական առջևի նստատեղերի: Այն ավելի լավ է վարում, քան իր դասի մեքենաների մեծ մասը, լավ տեսք ունի և ունի հեղինակավոր ինտերիեր: Թող կռիվը սկսվի: