Test drive Opel GT. Դեղին վտանգ

Opel-ը բրենդ է, որն առավել հայտնի է մատչելի գնով խելացի և գործնական մեքենաների ստեղծմամբ: Այնուամենայնիվ, դրա հետ մեկտեղ ընկերությունը պետք է թարմացնի իր իմիջը, և դրա ապացուցված բաղադրատոմսերից մեկը զվարճանքի համար նախատեսված մոդելի թողարկումն է: Ամերիկյան ծագման Opel GT գերմանական մոդելի փորձարկում։

Opel GT-ն իրականում Pontiac Solstice-ի և Saturn Sky-ի տեխնոլոգիական երկվորյակն է՝ երկու ռոդսթեր, որոնք General Motors US-ը մոտ երկու տարի է վաճառում է (և ավելի քան հաջողությամբ) արտասահմանում: Մեքենայի համամասնությունները արժանի են շատ ավելի բարձր դասի մրցարշավորդին. երկար և հպարտորեն ցամաքեցված տորպեդո, փոքր և կոկիկ օդաչուական խցիկ, կարճ, թեք և զանգվածային հետևի ծայր, զարմանալիորեն ցածր և շատ լայն թափք: Դժվար է վիճել այս մասին՝ այս մեքենան ուշադրություն է գրավում, հետաքրքրություն է առաջացնում և հարգանք է առաջացնում։ Ինչ-որ կերպ աննկատ, բայց նույնիսկ մասամբ գրեթե կենդանական ուժ ունեցող Viper's Evasion-ը:

Նախապաշարմունքների տեղ չկա

Եթե ​​հավատում եք ամերիկյան ծագում ունեցող մեքենաների մասին սովորական իմաստությանը, ապա այս ռոդսթերը պետք է հագեցած լինի ութ մխոցանի շարժիչով՝ առնվազն չորս լիտր ծավալով, ծախսի առնվազն 25 լիտր հարյուր կիլոմետրում (ավելի խնայող ճանապարհի համար ... ) լինել մի քանի տասնամյակ առաջ պատրաստված սարքավորումներով և կարող է ունենալ ընտանեկան լիմուզինի ճանապարհային վարքագիծ: Այսինքն՝ լինել դասական ռոդսթերի գաղափարի ճիշտ հակառակը: Բայց այս անգամ այլ տեսք ունի։ Նախագծված Bob Lutz-ի կողմից, այն հենց այն է, ինչ մենք ամենաքիչն ենք ակնկալում ավտոմոբիլային արդյունաբերության ոլորտում աշխատանքից հետո: Այժմ փոքրիկ մարզիկը արդեն ունի եվրոպական տարբերակ, որը վաճառվում է Opel ապրանքանիշի ներքո, իսկ մեքենայի դիզայնն ու կառուցվածքը ենթարկվել են հետագա փոփոխությունների՝ ուղղված Հին մայրցամաքի հաճախորդների պահանջներին և ճաշակներին: Նրանց համար, ովքեր կարծում են, որ ամերիկյան կաբրիոլետները մշտապես հետապնդում են լյուքս դասի մեր լայնություններում նորմալ համարվող չափերը, եկեք նայենք GT թափքի չափսերին. մեքենան ունի ընդամենը 4,10 մ երկարություն և ընդամենը 1,27 մ բարձրություն: Թերևս, ինչ-որ չափով Զարմանալիորեն, մեքենան ունի հետևի կախոց լայնակի և երկայնական հենարանների վրա - դասական եվրոպական սխեման այս դասի մեքենաների համար: Կափարիչի տակ գերդանդաղ «օսմակի» առկայության մասին ենթադրությունները, որոնց վարքագիծը 50-ականների կեսերին ստեղծվելուց ի վեր շատ չի փոխվել, նույնպես անհիմն են։ Հետևի շարժիչը վստահված է ընդամենը երկու լիտր ծավալով գծային չորս մխոցային շարժիչին, որը, սակայն, իր տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ հասնում է հրեշավոր 132,1 լիտր հզորության՝ 264 ձիաուժ։ Հետ. / լ. Սա Opel ORS թյունինգ ստորաբաժանման աշխատանքն է, և այս դեպքում նրա հզորությունը հասցվել է XNUMX ձիաուժի։

Ռոդսթեր՝ ասես դասագրքից վերցված

Իրականում, բացի դիզայնի որոշ ընտրությունից, այս մոդելի միակ բնորոշ ամերիկյան բանը ինտերիերն է: Ինչը նշանակում է ծանոթ նկարի առկայություն՝ պլաստիկի առատություն, որին նայելը կամ շոշափելը այնքան էլ հաճելի չէ, որի հավաքումն այնքան էլ ճշգրիտ չէ, ինչի մասին է վկայում վատ ասֆալտի վրա վարելիս ինչ-որ աղմուկի հայտնվելը: Հակառակ դեպքում, սարքավորումները ներառում են այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է այս հատվածի ներկայացուցչի համար՝ օդորակիչ, աուդիո համակարգ, ղեկի կարգավորում, սպորտային նստատեղեր, էլեկտրական ապակիներ և նույնիսկ կրուիզ կոնտրոլ: Օդաչուների խցիկը միանշանակ չի կարելի անվանել ընդարձակ, իսկ ցածր հասակի պատճառով ներս ու դուրս գալն այնքան էլ հարմար չէ, բայց երկրորդը բացարձակապես անխուսափելի է, իսկ առաջինի հետ կապված պետք է ավելացնել, որ բավականաչափ տեղ կա տառապող մարդկանց համար. ցածր կամ միջին հասակի, իրավիճակը սկսում է ավելի խնդրահարույց թվալ 1,80 մ բարձրության վրա գտնվող մարդկանց համար:

Նավախցիկ, ինչպես մրցարշավորդը

Վարելու դիրքը նման է տիպիկ սպորտային մեքենայի. նստատեղը ապահովում է գերազանց կողային հենարան, ղեկը, ոտնակները և փոխանցման լծակը տեղադրված են այնպես, որ վարորդը բառացիորեն կարճ ժամանակում դառնում է նրանց հետ: Բոցավառման բանալին պտտելը զայրացած կռնչոց է առաջացնում, որը դժվար թե սպասել նմանատիպ բնութագրեր ունեցող շարժիչից: Մի բան, որին ընտելանալու կարիք ունի, մեքենան գործարկելու ոչ այնքան ներդաշնակ եղանակն է. եթե շնչափողը բավարար չափով չես ստանում, այն պարզապես դուրս է գալիս, և աջ ոտնակը չափազանց մեծահոգաբար սեղմելով հետևի անիվները պտտվում են: բռնությամբ։ Առաջին չորս փոխանցումներով արագացումը երբեմն գրեթե սպառնալի է թվում, և հատկապես երրորդ փոխանցումը (որում, ի դեպ, GT-ն ի վիճակի է «համեստ» 156 կմ/ժամ արագության…) կարող է ձեզ մտածել, թե արդյոք կարող եք: օգտագործվում է մինչև տանկի վառելիքը սպառվի: Կապոտի տակից հնչող կատաղի ձայնի, արտանետման համակարգից բարկացած մռնչյունի և տուրբո լիցքավորման ֆշշոցի համադրությունը հանգեցնում է ակուստիկ դիզայնի, որը, ընդհանուր առմամբ, համարվում է գրեթե անհնար սխրանք չորս մխոցանի մեքենայի համար:

Վավերական վարորդական փորձ

Կցորդիչի ոտնակը «կոշտ» է, կարճ ճանապարհորդություն, բարձր արագության լծակը գտնվում է օպտիմալ էրգոնոմիկ լուծույթում, ձախ ոտքի հենարանը կատարյալ է պատրաստված, իսկ ղեկի սահմանների ուղիղությունը պրոֆեսիոնալ գո-քարտի վրա: Արգելակման փորձարկման արդյունքները ֆանտաստիկ են, և արգելակման ուժի չափաբաժինը դժվար թե ավելի լավ լինի: Բավական հմտության դեպքում այս մեքենան կարող է հասնել կողային արագացումների, որոնք բնորոշ են շատ ավելի բարձր կատեգորիաների մարզիկներին, բայց եթե մարդը լիովին վստահ չէ իր վրա, նման փորձերի գաղափարը հաստատ նպատակահարմար չէ: Շնչափողն ավելի կտրուկ կիրառվում կամ ետ է քաշվում, հետևի ծայրը դավաճանաբար «դուրս է գալիս», հետևի անիվները հեշտությամբ կորցնում են ձգումը, և որոշ իրավիճակներում ծայրահեղ ուղիղ ղեկով մեքենա վարելը հեշտ գործ չէ: Հետևաբար, լավագույն խորհուրդներից մեկը նրանց համար, ովքեր ցանկություն ունեն, բայց չունեն էքստրեմալ սպորտային մեքենա վարելու հմտություններ և փորձ, այն է, որ GT-ն ամբողջովին նախատեսված է օդաչուի և երկրորդ օդաչուի հաճույքի համար, բայց նաև խաղալիք է, որը պահանջում է. կայուն ձեռք և լիարժեք կենտրոնացում: և սխալ ժամանակին սխալ ձեռքերում ընկնելը կարող է վտանգավոր լինել:

Եթե ​​ուզում եք դանդաղ գնալ, խնդրում եմ, դուք շարժման մեջ եք:

Զավեշտալի է, որ այս ռոդսթերով դանդաղ վարելն ունի նաև իր հմայքը. տուրբոն սկսում է տպավորիչ պտտվել մոտ 2000 պտույտ/րոպեից, իսկ ցածր արագության դեպքում դուք ժամանակ կունենաք ավելի շատ ուշադրություն հրավիրելու ձեր վրա: Ասֆալտի վրա վարելու հարմարավետությունը և, առհասարակ, խորդուբորդների դանդաղ տեմպերով անցնելը մոդելի ուժեղ կողմերը չեն, բայց մեծ արագության դեպքում իրավիճակն ավելի ընդունելի է դառնում։ Թեև բեռնախցիկի տարողությունը դառնում է 66 լիտր զավեշտական ​​արժեք, երբ գուրուը հանվում է, նստատեղերի հետևում դեռ կան լրացուցիչ խորշեր, այնպես որ երկուսի համար ծովում հանգստյան օրերը GT-ի համար բավականին իրագործելի խնդիր է թվում, քանի դեռ ուղեբեռը կա: չափավորության մեջ։ Եվ քանի որ դա գուրու է, չնայած Opel ապրանքանիշը կրելուն, բաց մոդելը ցույց է տալիս որոշ գործնական թույլ կողմեր ​​այս առումով, քանի որ տեքստիլ տանիքը բարձրացվում և իջեցվում է ամբողջությամբ ձեռքով, և ընթացակարգը համեմատաբար պարզ է, բայց ոչ այնքան հարմար կատարման համար: Այստեղ, սակայն, ժամանակն է վերադառնալու իրերի իրական էությանը. սա դասական կոմպակտ սպորտային ռոդսթեր է, որի դեպքում մենք փնտրում ենք այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են հնարավոր նվազագույն քաշը, դինամիկան, օպտիմալ կառավարումը և այլն, ինչպես նաև ծանր և ծանր բեռնատարների օգտագործումը. թանկարժեք էլեկտրական տանիքը միայն կթուլացնի մոդելի փիլիսոփայությունը:

Վերջում…

Վերջապես, եկեք կանխենք այս մոդելի էության վերաբերյալ ևս մեկ հնարավոր սխալ պատկերացում, որը հմայիչ կերպով հիշեցնում է մեզ, որ մեքենան միշտ չէ, որ A կետից B կետ հասնելու միջոց է, ամեն ինչ գնի հետ է կապված: Լռելյայնորեն, սպորտային մեքենաները թանկ են և հասանելի միայն մի քանիսի համար: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այստեղ GT-ն չի տեղավորվում ընդհանուր ընդունված շրջանակի մեջ: Փորձարկված մեքենայի արժեքը 72 լևից մի փոքր պակաս է - դրական արդյունքով գումարը չի կարելի անվանել աննշան կամ աննշան: Բայց հաշվի առնելով, որ մրցակցային մրցավազքում նմանատիպ հզորությամբ և համադրելի պոտենցիալով մրցարշավային սպորտային մեքենան վայելելու հնարավորությունը արժե առնվազն 000 10 լև ավելի, ամեն ինչ սկսում է այլ կերպ թվալ: Առանց կատարյալ ձևանալու՝ Opel GT-ն հիանալի հաճույքով մեքենա է, որը ոչ միայն հաղթահարում է մի շարք կլիշեներ, այլ, իհարկե, արժանի է անվանվել մատչելի սպորտային մեքենաների դասի ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկը:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը

Գնահատում

Opel GT

Opel GT-ն առաջարկում է մեծ հզորություն և դասական կաբրիոլետ գրավիչ գնով: Ճանապարհային վարքագիծ և դինամիկ կատարում մրցարշավային սպորտային մեքենայի մակարդակով: Միանգամայն տրամաբանական է, որ հարմարավետությունն ու գործնականությունը հաստատ այս մոդելի ուժեղ կողմերը չեն։

տեխնիկական մանրամասները

Opel GT
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	194 կՎտ (264 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36 մ
Առավելագույն արագությունը	229 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	12,3 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	71 846 լեվով