Test drive Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia՝ քաղաքապետեր

Նոր Seat Ibiza-ն ներկել է ցածր դասի խիտ շարքերը: Կարո՞ղ է արդյոք իսպանական հրկիզիչ դիզելն առաջ տանել իր կայացած մրցակիցներից: Skoda Fabia TDI և Opel CDTi մրցարշավ.

Ibiza-ի նախորդ սերունդը արտաքինից չափազանց երկչոտ էր երիտասարդ ցլամարտիկ դառնալու համար: Հիշողության վրա ավելի խորը հետք թողնելու համար մոդելի չորրորդ սերունդն իր առջեւ նպատակ է դրել ավելի մեծ, բայց ոչ չափազանց արտահայտիչ դիզայնի առումով: Նրա հիմնական բենզինային տարբերակը չորս դռնով և 70 ձիաուժ հզորությամբ: Գյուղը վաճառվում է 22 995 լեւով։ Համեմատության համար Fabia 1,2 HTP 70 «ձիով» փոխանակվում է 16 լյովով։ Արդեն սակավաթիվ հաճախորդներ ընտրում են ամենամատչելի տարբերակը, ուստի մենք միմյանց համեմատեցինք ավելի սպորտային տարբերակների հետ. VW-ի չորս մխոցանի TDI-ն ապահովում է 150 ձիաուժ, մինչդեռ լավ սարքավորված Corsa Cosmo-ն ուրախությամբ ապահովում է 105 ձիաուժ ավելի:

Տնտեսական դիզել երեխաների համար

Այսօրվա մասնակիցների շարժիչները տնտեսող են։ Մեր փորձարկման ցիկլում Ռյուսելսհայմի ամենագերմանական մեքենան ակնհայտորեն քրտնում էր (6,4 լիտր), բայց նորմալ վարելու ժամանակ մենք արձանագրեցինք շատ համեստ 4,5 լիտր դիզել: Opel-ի շարժիչը տպավորում է նույնիսկ ամենասահուն աշխատանքով, ամենահանգիստ աշխատանքով և բարձր արագություններով աշխատելու լավագույն մոտիվացիայով: Նրա միավոր-ներարկիչ տեխնոլոգիայի երկվորյակ մրցակիցները նույնքան արագաշարժ են, բայց շատ ավելի դժվար են աշխատում: Վառելիքի սպառումը չափելիս դրանց կատարումը գրեթե նույնական է:

Corsa 6 արագությամբ փոխանցումատուփով

Corsa-ն կարողանում է ավելի քիչ ծախսել վեցաստիճան փոխանցման տուփի շնորհիվ։ Այնուամենայնիվ, Skoda-ի և Seat-ի փոխանցման տուփերը թույլ են տալիս ավելի արագ շրջանցել: Հետևի ճանապարհները չեն համապատասխանում Opel-ի աշխատանքին. նրա թափքը թեքվում է անկյուններում և ընդհանուր առմամբ մի փոքր խճճված տեսք ունի: Էլեկտրական ղեկային համակարգը, որը զգայուն է բախումների նկատմամբ, դժվարացնում է իդեալական հետագիծը հետևելը։ Վարելու հարմարավետությունը նույնպես կատարյալ չէ. Corsa-ն սիրում է անկայուն տատանվել, երբ խոսքը գնում է ճանապարհի ցանկացած բախումների անցնելու մասին:

Ինքնաթիռում շատ բեռներ ունենալով՝ Opel-ը գտնվում է սեփական ջրերում, քանի որ դրա կասեցումը հազվադեպ է հասնում իր սահմաններին: Մյուս կողմից, Seat-ը լավագույնս աշխատում է ոլորուն բլուրների վրա: Նրա շասսին կոշտ է, և ղեկը կարող է ավելի ճշգրիտ լինել: Fabia-ն ուղղակիորեն վարում է, թեև այստեղ շեշտը դրված է ուղևորների հարմարավետության վրա: Այն հիանալի կլանում է ասֆալտի երկար ալիքները այս դասի մեքենայի համար:

Երեք մոդելների բարձրորակ վերամշակում

Škoda-ի լրացուցիչ կահույքն առաջարկում է հիանալի սպորտային նստատեղեր, որոնք, սակայն, ունեն չափազանց ցածր գլխաշորեր: Երկրորդ շարքի ուղեւորները նույնպես դժգոհելու ոչինչ չունեն, իսկ մեքենայի բարձր տանիքը կարող է ձեզ ավելի հարմարավետ զգալ, քան որոշ միջին ռեյնջերներ: Չեխական փորձարկողի նյութերն ու աշխատանքը նույնպես անթերի են։

Ոչ սովորական ինտերիեր Իբիցայում

Իր ինտերիերում Ibiza-ն ցուցադրում է նաև բարձր մակարդակի կառուցման որակ: Այնուամենայնիվ, վահանակի և դռների լուսային տարրերը երբեմն արտացոլվում են դիմապակու վրա: Քննադատությունը կուղղվի նաև կենտրոնական վահանակի կառավարիչների գտնվելու վայրին և, մասնավորապես, ESP կայունացման ծրագիրը անջատելու կոճակին, որը կարող է պատահաբար սեղմվել, քանի որ այն գտնվում է ջեռուցման հսկիչների կողքին: Իսպանական «կահույքը» գրեթե նույնքան հարմարավետ է, որքան Skoda-ում։ Մինչև 1,80 մետր հասակ ունեցող ուղևորները կարող են հարմարավետ տեղաշարժվել նույնիսկ հետևի նստատեղերում:

Opel անկատար նստատեղերով

Opel-ը հետևի նստատեղերի բարակ պաստառի խնդիր ունի. Երկար հեռավորության վրա կարող է անհարմարության զգացում լինել։ Առջևի նստատեղերը նույնպես ավելի կոշտ են, քան Skoda-ն, և կողային հենարանը կարող է բարելավվել: Սալոնի էրգոնոմիկայի առումով թերությունները կարող են մեղմվել այստեղ՝ գործառույթների ավելի հստակ պիտակավորման միջոցով: Մյուս կողմից, օգտագործված նյութերն ու մշակումը բացարձակապես օրինակելի են։

Կայուն արգելակներ

Արգելակման հեռավորությունը չափելիս ոչ մի անակնկալ չկա, բացառությամբ Skoda-ի շատ դանդաղ արգելակման, այսպես կոչված, μ-split-ում։ Իր սպորտային կերպարին համապատասխան՝ Ibiza-ն պարծենում է արգելակման բարձր արդյունավետությամբ: Ի վերջո, հավասարակշռված բնավորության շնորհիվ չեխական մեքենան հաղթեց, որին հաջորդեցին սպորտային Seat-ը և Corsa-ն, որոնց կահույքը չափազանց թանկ է։

Տեքստ ՝ Քրիստիան Բանգեման

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Skoda Fabia 1.9 TDI Sport

Ընդարձակ, հարմարավետ, խնայող և էժան պահպանման համար. Fabia-ն մոտ է իդեալական ենթակոմպակտ մեքենային: Նրա ամենամեծ թերությունը աղմկոտ շարժիչն է:

2. Seat Ibiza 1.9 TDI Sport

Ibiza-ն սպորտային տեսք ունի՝ չզրկելով հարմարավետությունը կամ ամենօրյա ֆիթնեսը: Գինը խելամիտ է, սպասարկումը շատ չէ; դիզելային վառելիքը խնայող է, բայց ոչ շատ զուսպ իր ձևերով:

3. Opel Corsa 1.7 CDTi Cosmo

Corsa-ն հուսալի ուղեկից է լավ մտածված և էժան շարժիչով: Թուլություններ ենք հայտնաբերել ճանապարհին նրա վարքագծի, ինչպես նաև վաճառքի բարձր գնի մեջ։

տեխնիկական մանրամասները

1. Skoda Fabia 1.9 TDI Sport	2. Seat Ibiza 1.9 TDI Sport	3. Opel Corsa 1.7 CDTi Cosmo
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	77 կՎտ (105 ձիաուժ)	77 կՎտ (105 ձիաուժ)	92 կՎտ (125 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	10,7 վ	11,1 վ	10,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ	38 մ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	190 կմ / ժ	186 կմ / ժ	195 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,1 լ / 100 կմ	5,9 լ / 100 կմ	6,4 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	28 785 լեվով	30 200 լեվով	-