Փորձնական դրայվ Opel Corsa 1.3 CDTI. Մի փոքր, բայց լավ

Opel-ի փոքր դասի ներկայացուցիչն իրեն մեծ մեքենայի պես է պահում

Իր 32 տարիների ընթացքում Corsa-ն ենթարկվել է ոճային տարբեր փոխակերպումների՝ փնտրելով իր ժամանակի համը: Եթե ​​Էրհարդ Շնելի Corsa A-ի գծերը սուր անկյուններով համընկնում էին սպորտային գծերի հետ, և նույնիսկ երկարաձգված փորագրված փեղկերը, որոնք փոխառված էին մեքենաներից, ընդգծում էին այս ոգին, ապա նրա իրավահաջորդը՝ Corsa B-ն, ոչ միայն իր տեղը զիջեց 90-ականների ազդակներին ավելի սահուն դարձնելու համար: ձևերը. , բայց նաև խիստ տատանվում է բնակչության իգական հատվածի նկատմամբ։ Corsa C-ի դեպքում Opel-ը նպատակ ուներ ավելի չեզոք տեսք ունենալ, իսկ հաջորդ D-ն պահպանեց իր համամասնությունները, բայց դարձավ ավելի արտահայտիչ: Եվ ահա մենք ունենք նոր Corsa E-ն, որը պետք է արձագանքի ժամանակի հապճեպին և շարունակի 12,5 միլիոն միավորի չափով արդեն վաճառված մոդելի հանրաճանաչությունը: Մեքենայի ուրվանկարում անհնար է չգտնել իր նախորդի հատկանիշները, որոնցից նոր մոդելը ժառանգել է հիմնական ճարտարապետությունը։ Opel-ի ինժեներներին ակնհայտորեն հանձնարարվել է նվազագույնի հասցնել ծախսերը՝ վերամշակելով արտադրական գծերը և հավատարիմ մնալով արտադրության հաստատված մոդելներին, սակայն անհերքելի է, որ նրանք մեծ ջանքեր են գործադրել՝ ծախսարդյունավետ, բայց նաև շատ ավելի լավ մեքենա ստեղծելու համար: Եթե ​​մենք պատրաստվում ենք օգտագործել մեքենայի պլատֆորմի ստանդարտ սահմանումը, ներառյալ շասսին, ապա պետք է ընդունենք այն փաստը, որ նոր Corsa-ն չի օգտագործում իր նախորդի պլատֆորմը, բայց եթե ուզում ենք օբյեկտիվ լինել, նկատենք, որ դրա հիմնական դիզայնը. պահպանվում է։ Նոր ոճն ունի Ադամի որոշ արտաքին տեսք, սակայն Մարկ Ադամսի թիմին միանշանակ հաջողվել է մոդելին բավական անկախություն տալ։ Corsa-ն, անկասկած, ունի այս հատվածի մեքենայի համար անհրաժեշտ գրավչությունը՝ իր համբույրին ուղղված շուրթերով և արտահայտիչ մեծ աչքերով, ինչպես նաև իր սեքսուալ հետույքով: Այնուամենայնիվ, այս արարածը դեռևս մեքենա է, և իր ավտոմոբիլային որակներով այն շատ գերազանցում է իր նախորդին:

Հանգիստ շարժիչ և հարմարավետ վարքագիծ

Փորձնական մեքենան դինամիկ կուպեի ոճի և դիզելային շարժիչի գործնականության մի փոքր տարօրինակ համադրություն է: Տանիքի գծի ուրվագիծը կարող է տպավորիչ թվալ, բայց այն ունի իր գինը. հետևի նստատեղերն ու հետևի տեսարանը հաստատ այս մոդելի ուժեղ կողմերը չեն: Եթե ​​մենք երկար ժամանակ չանդրադառնանք դրանց վրա, այլ սկսենք, միգուցե որոշ ժամանակ կմտածենք, թե ինչ շարժիչ կա գլխարկի տակ: Դիզելային շարժիչը շատ ավելի հանգիստ է հնչում, քան սպասվում էր, և ինժեներներն իսկապես մեծ աշխատանք են կատարել՝ նվազեցնելով ամբողջովին վերափոխված շարժիչի կողմից առաջացած աղմուկը. բոլոր արագություններով այն շատ ավելի հանգիստ է, քան իր նախորդը: Փորձնական մեքենան ունի 95 ձիաուժ, սակայն ընտրանիում ներառված է 75 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։ - երկու դեպքում էլ հինգաստիճան փոխանցման տուփով: Հնարավոր է պատվիրել վեցաստիճան փոխանցման տուփով մոտոցիկլետի ավելի հզոր տարբերակ, որը պարադոքսալ կերպով ավելի էժան է Բուլղարիայում։ Տարօրինակ է նաև, որ վեց արագությամբ փոխանցման արտադրողի բնութագրերն ունեն ավելի շատ վառելիքի սպառում, ավելի դանդաղ 100 մղոն/ժ արագացում և ավելի ցածր առավելագույն արագություն...

Թերևս դա պայմանավորված է հնգաստիճան փոխանցման փոխանցման փոխանցման գործակիցների ընտրությամբ, իրականում մեր 95 ձիաուժ դիզելային Corsa-ն: 180-րդ փոխանցումը հազվադեպ է անհրաժեշտ: Կրունկը բավական երկար է՝ մեքենայի մեջ և (Գերմանիայում) 95 կմ/ժ արագությամբ մայրուղու վրա լռություն ապահովելու համար, ինչին օգնում է ոչ միայն շարժիչը, այլ նաև շասսիի նոր դիզայնը: Եվ ևս մեկ բան, որի համար կարելի է գովել ինժեներներին՝ հզորությունը առնվազն 190 ձիաուժ է։ թղթի վրա այն բավականին համեստ տեսք ունի, և 3,3 Նմ ոլորող մոմենտը չի խոստանում էներգիայի ինքնաբուխ աճեր, իրականում շարժիչն ապահովում է հաճելի շարժում և դինամիկա, որը չի կարող դասակարգվել որպես թույլ և բավարար քաղաքային երթևեկության մեջ: Եթե ​​վարելն ավելի համեստ է, ապա իրական պարգևը գալիս է բենզալցակայանից. ճիշտ է, որ արտադրողի կողմից սահմանված 4,0 լիտրի համակցված սպառումը դժվար թե հնարավոր լինի ձեռք բերել բոլոր պայմաններում, բայց ճիշտ է նաև, որ շատերի համար տնտեսապես վարելու դեպքում. կիլոմետր հնարավոր է պահպանել միջին մակարդակը 100 լիտր 5,2 կմ-ի համար (փորձարկման սպառումը եղել է 100 լ / XNUMX կմ, բայց դա ներառում է նաև բարձր արագությամբ վարելը): Փաստերը վերջնականապես հերքում են այն առասպելը, որ փոքր մեքենաներում դիզելն ապագա չունի։ Իրավիճակն այնքան էլ պարզ չէ Intellilink տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգում, կենտրոնական մոնիտորով, որը կրկնակի ռադիո է և կարող է նվագարկել սմարթֆոնների հավելվածներ, ինչպիսիք են նավիգացիան: Սակայն երիտասարդներին այն ավելի շատ դուր կգա, իսկ տարեցները կարող են սովորական ռադիո պատվիրել։

Գերազանց որակ և գեղեցիկ ինտերիեր

Ինքնին ինտերիերը պատրաստված է մաքուր, որակյալ նյութերի օգտագործմամբ և գործառույթների կառավարման հետ միասին գտնվում է ապրանքանիշի ավելի մեծ մոդելների մակարդակում։ Փոքր Opel-ի մեծ առավելությունը մրցակցության նկատմամբ նրա օժանդակ համակարգերի զինանոցն է, որոնց մեծ մասը տեղեկատվություն է ստանում ներքին հայելու մեջ ներկառուցված առջևի տեսախցիկից: Դրանք ներառում են երթևեկության գծից ոչ միտումնավոր հեռանալու նախազգուշացման համակարգեր, ինչպես նաև ճանապարհային նշանների ճանաչում: Դրան ավելացվել են այլ օգտակար գործառույթներ, ինչպիսիք են կայանման օգնականը և մեքենայի կույր կետի նախազգուշացումը: Այն աշխատում է մաքուր և անթերի, ինչը ևս մեկ պատճառ է, որ ուղևորները կարող են զգալ, որ մեծ մեքենայում են:

Վերջինս առավելագույնս ճիշտ է շասսիի համար: Բոլորովին նոր դիզայնի շնորհիվ՝ թեստերի ժամանակ կախոցը լավ զարգացած է և ի վիճակի է հարթել բախումները, ինչը հատկապես կարևոր է մեր ճանապարհներին, ղեկի հաճելի զգացողությունը և հետագծի հուսալի պահպանումը: Իհարկե, փոքր Corsa-ն հարմարավետության առումով չի կարող համեմատվել մեծ Insignia-ի հետ, բայց, այնուամենայնիվ, պարամետրերի և երկրաչափության առումով ինժեներները գրեթե կատարյալ հավասարակշռության են հասել հարմարավետության և դինամիկայի համար անհրաժեշտի միջև: Միայն առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ (475 կգ) փորձարկման ժամանակ Corsa-ն հանդուրժում է որոշ թերություններ ավելի մեծ բախումներ անցնելիս:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Մարմինը+ Ամուր կառուցվածք, ուղևորների համար շատ տեղ նստատեղերի առաջին շարքում, կոմպակտ արտաքին չափսեր

– Վարորդի նստատեղից սահմանափակ տեսանելիություն, ինչը դժվարացնում է մանևրելը նեղ տեղերում, բարձր մեռած քաշ, փոքր տարածություն երկրորդ շարքի նստատեղերում, համեմատաբար փոքր բեռնախցիկ

Հարմարավետություն

+ Գերազանց առջևի նստատեղեր, հաճելի հարմարավետություն վարելու համար, խցիկի ցածր աղմուկ

- Անհարմար հետևի նստատեղեր

Շարժիչ / փոխանցում

+ Խնամված և խնայող դիզելային շարժիչ, վրիպազերծված փոխանցում,

- վեցերորդ փոխանցում չկա

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Անվտանգ վարում, բազմաթիվ օժանդակ համակարգեր, լավ արգելակներ

- Անշնորհք կառավարում

Ծախսերը

+ Մատչելի գին

Տեքստը՝ Գեորգի Կոլև, Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ