Opel Astra. Ֆլեշ
Test Drive

Opel Astra. Ֆլեշ

Opel Astra. Ֆլեշ

Astra- ի նոր տարբերակը հիանալի տեսք ունի

Փաստորեն, մեզ և ձեզ համար՝ մեր ընթերցողներ, նոր Astra-ն այժմ կարելի է անվանել գրեթե հին լավ ընկեր: Մենք մանրամասն ներկայացրինք մոդելի բոլոր հիմնական նորամուծությունները, խոսեցինք մեքենայի վերջնական կարգավորումների ժամանակ քողարկված նախատիպ վարելու ունակության մասին և, իհարկե, առաջին պաշտոնական փորձարկումներից հետո կիսվեցինք սերիական արտադրանքի մասին մեր տպավորություններով: Այո, դուք արդեն կարդացել եք այս ամենի մասին, ինչպես նաև OnStar համակարգի և LED մատրիցային լույսերի մասին, որոնք գիշերը դարձնում են ցերեկ: Դե, ժամանակն է հաջորդ քայլի, որը մեծ նշանակություն ունի մոդելի որակները գնահատելու համար՝ առաջին համապարփակ ավտոմոբիլային և սպորտային թեստը:

Opel-ը, անկասկած, մեծ ջանքեր է գործադրել իր շարքում վերջին և ամենահավակնոտ համալրման բոլոր ուժեղ կողմերը առաջ մղելու համար: Եվ դա պատահական չէ, քանի որ GM-ի ղեկավարությունը լուրջ միջոցներ է հատկացրել Opel-ին բոլորովին նոր մոդել մշակելու համար՝ թեթև դիզայնով, բոլորովին նոր շարժիչներով, նոր նստատեղերով և այլն։ Վերջնական արդյունքն արդեն առջևում է։ Իր նրբորեն թեք տանիքի գծով, բնորոշ կորերով և եզրերով, նոր Astra-ն արտահայտում է նրբագեղություն, դինամիկա և վստահություն, մինչդեռ նրա ոճը կարծես նախորդ սերնդի սահմանած գծի բնական շարունակությունն է: Վերափոխվել է նաև ինտերիերը, որի վրա գործիքի վահանակի վերին մասը ստանում է նրբորեն կոր ձևեր, իսկ սենսորային էկրանի տակ մի շարք կոճակներ են՝ օդորակումը կառավարելու համար, տաքացվող ղեկը և նստատեղերը, նստատեղերի օդափոխությունը և այլն: փոխանցումատուփի լծակի դիմաց: կան կոճակներ, որոնք կառավարում են գծի օգնականը, ինչպես նաև միացնում և անջատում start-stop համակարգը։ Վերջինս տեղադրվում է շատ հետաքրքիր. եթե մրցակիցների մեծ մասի համար շարժիչը ավտոմատ կերպով միանում է կալանքը սեղմելիս, ապա այստեղ դա տեղի է ունենում միայն այն բանից հետո, երբ վարորդը արձակում է արգելակման ոտնակը: Տեսականորեն հիանալի է հնչում, բայց գործնականում հաճախ հանգեցնում է «կեղծ մեկնարկի», երբ կանաչ լույսը վառվում է:

Ճարպկություն և խառնվածք

Եռագլան 105 ձիաուժ լիտր տուրբո շարժիչ։ արագացնում է մեքենան անսպասելիորեն ուժեղ, ինչը մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ, չնայած շռայլ սարքավորումներին, թեստային մեքենան հաղորդել է ընդամենը 1239 կիլոգրամ քաշ, ինչը հսկայական բարելավում է իր նախորդի համեմատ: Իր խորը մռնչյունով շարժիչը սկսում է վստահորեն պտտվել 1500 պտ/րոպից և լավ տրամադրություն է պահպանում մինչև 5500 պտույտ/րոպե - այս սահմանից հենց վերևում, նրա խառնվածքը որոշակիորեն թուլանում է փոխանցման մեծ գործակիցների պատճառով: 11,5 վայրկյան կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն և 200 կմ/ժ առավելագույն արագություն ավելի քան պատշաճ թվեր են «բազային» կոմպակտ դասի մոդելի համար, որի հզորությունը 100 ձիաուժից մի փոքր ավելի է: Տհաճ թրթռումները գործնականում բացակայում են, լավ վարքագծին խանգարում է միայն աղմուկի բարձր մակարդակը 1500 rpm-ից ցածր աշխատանքային ռեժիմներից արագացնելիս: Կան նաև աննշան մտահոգություններ սրահի ձայնամեկուսացման հետ կապված, քանի որ հատկապես ավելի բարձր արագության դեպքում աերոդինամիկ աղմուկը դառնում է սրահի մթնոլորտի նկատելի մասը:

Հաջորդ հերթը, խնդրում եմ:

Հակառակ դեպքում, հարմարավետությունն ակնհայտորեն մոդելի ուժեղ կողմերից մեկն է. բացի շասսիին հարվածելու մի փոքր հակումից, կախոցը հիանալի աշխատանք է կատարում: «Ֆրանսիական» վարելու ոճի որոշ սիրահարներ, հատկապես ցածր արագություններով, հավանաբար կցանկանան Opel-ից մի փոքր ավելի մեղմ դիրք ունենալ, բայց, մեր կարծիքով, նրանք սխալ կլինեն այս դեպքում՝ լինի դա սուր, թե ալիքաձև, փոքր, թե մեծ, Astra-ն սահուն, ամուր և առանց մնացորդային ազդեցությունների հաղթահարում է բախումները: Այդպես էլ պետք է լինի: Ընտրովի էլեկտրական կարգավորվող էրգոնոմիկ նստատեղերը, որոնք իրենց հաճելի ցածր դիրքի շնորհիվ ապահովում են վարորդի օպտիմալ ինտեգրումը խցիկին, նույնպես արժանի են գովասանքի: Սա վստահելի նախապայման է վարելու հաճելի պահերի համար, ինչը, փաստորեն, չկա նոր Astra-ում։ Քաշի խնայողությունը զգացվում է յուրաքանչյուր մետրի վրա, իսկ ուղիղ և ճշգրիտ ղեկը դարձնում է Astra-ն անկյան տակ վարելը իսկական հաճույք: Թերագնահատման միտումը դրսևորվում է միայն ֆիզիկայի օրենքների սահմաններին մոտենալու ժամանակ, քանի որ ESP համակարգը ուշանում է և գործում է զգալի ներդաշնակությամբ: Astra-ն, անկեղծորեն, սիրում է շրջադարձերը և հաճելի է վարել. Ռյուսելսհայմի ինժեներները արժանի են հաճոյախոսությունների մեքենայի վարման համար:

Կարմիր և սպիտակ կոներով գծանշված մեր հատուկ երթուղու փորձարկումը, որն ի հայտ է բերում մեքենայի վարքագծի նույնիսկ ամենափոքր մանրամասները, ևս մեկ անգամ ընդգծում է Opel-ի աշխատակիցների լավ աշխատանքը. Astra-ն հաղթահարում է բոլոր փորձարկումները համոզիչ տեմպերով, ցուցադրում է ճշգրիտ կառավարում և միշտ մնում է հեշտ տիրապետել; երբ ESP համակարգը անջատված է, հետևի ծայրը մի փոքր սպասարկվում է, բայց դա ոչ միայն չի վերածվում վտանգավոր ոլորանների հակման, այլ նույնիսկ հեշտացնում է վարորդի համար մեքենան կայունացնելը: Կրիտիկական իրավիճակներում Astra-ն մնում է բոլորովին անփորձանք. բավական է համարժեք արձագանքել արագացուցիչին և ղեկին: Արգելակները նույնպես լավ են աշխատում՝ բարձր բեռների դեպքում արդյունավետության նվազման նվազագույն միտում ցույց տալով։ Առայժմ Astra-ն իրեն թույլ չի տալիս էական թույլ կողմեր, իսկ ուժեղ կողմերն ակնհայտ են։ Այնուամենայնիվ, կոմպակտ դասի մեքենայի խնդիրը հեշտ գործ չէ, քանի որ այն պետք է հավասարապես լավ գլուխ հանի առօրյա խնդիրներից և ընտանեկան արձակուրդներից:

Ընտանեկան խնդիրներ

Ընտանեկան հանգստի համար կարևոր է, որ հետևի նստարանին նստած մեքենաներն իրենց լավ զգան, քանի որ հակառակ դեպքում ճանապարհորդությունը վաղ թե ուշ վերածվելու է փոքրիկ մղձավանջի։ Astra-ն այս առումով գերազանց է, հետևի նստատեղերը շատ լավ ուրվագծված են և ապահովում են անբասիր հարմարավետություն երկար հեռավորությունների վրա: Ուղևորների ոտքերի և գլխի տարածությունը նույնպես դժգոհության տեղիք չի տալիս. մոդելի նախորդ թողարկման համեմատ ակնհայտորեն նկատելի առաջընթաց կա: Չնայած տանիքի սպորտային կուպե ձևին, հետևից ներս և դուրս գալը նույնպես խնդիր չէ: Բեռնախցիկը պահում է 370-ից մինչև 1210 լիտր, ինչը բնորոշ է դասի արժեքներին։ Տհաճ դետալ է բեռնման բարձր շեմը, որը դժվարացնում է մեծ բեռների հետ աշխատանքը։ Մի փոքր հիասթափեցնող է, որ, ի տարբերություն նախորդ մոդելի, անհնար է հասնել բեռնատարի հարթ հատակին:

Խոստացված քվանտային թռիչքը ինտերիերում նյութերի առումով փաստ է. Astra-ի ներսում իսկապես ամուր կառուցվածք է: Անկասկած են մատրիցային լուսադիոդային լույսերի առավելությունները, որոնք, առանց չափազանցության, կարողանում են օրվա մութ հատվածը վերածել ցերեկային լույսի։ Շատ լավ է աշխատում նաև կույր կետի մոնիտորինգի օգնականը, որն աշխատում է մինչև 150 կմ/ժ արագությամբ։

Եզրափակելով՝ կարող ենք եզրակացնել, որ Opel-ը հիմքեր ունի նոր Astra-ի վրա մեծ հույսեր կապելու: 1.0 DI Turbo տարբերակը տարբերվում է միայն մազերով՝ ավտոմոբիլային մոտոցիկլետներում և սպորտում առավելագույն հինգ աստղանի վարկանիշով, և շատ փոքր մանրամասների պատճառով, որոնք չեն կարող գերազանցել հարգելի կատարումը բոլոր հիմնական պարամետրերով:

Տեքստ ՝ Բոյան Բոշնակով, Մայքլ Հարնիշֆեգեր

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

Opel Astra 1.0 DI Turbo էկոֆլեքս

Նոր սերնդի Astra-ն իսկական հաճույք է վարել նույնիսկ փոքր շարժիչով: Մոդելը ավելի ընդարձակ և հարմարավետ է, քան նախկինում, ինչպես նաև հագեցած է հիանալի լուսավորությամբ և վարորդին աջակցող տարբեր համակարգերով: Ընդամենը մի քանի աննշան դիտողություններ մոդելին արժեցել են լրիվ հինգ աստղանի վարկանիշ:

Մարմինը

+ Առջևում և հետևում շատ տեղ

Լավ նստած դիրքը

Բարելավված նախորդ վարորդի նստատեղի ստուգման համեմատ

Գերազանց բեռ

- Բարձր կոշիկների շրթունք

Շարժական բեռնախցիկ չկա

Որակյալ նյութերի փորձը կարող էր ավելի լավ լինել

Առջեւի մի քանի պահեստային տարածք

Հարմարավետություն

+ Անխախտությունների սահուն անցում

Հարմարավետ նստատեղերը ՝ որպես մերսման և հովացման գործառույթ ունեցող տարբերակ:

– Թեթև հպում կախոցից

Շարժիչ / փոխանցում

+ Շարժիչ ՝ ինքնավստահ ձգողականությամբ և բարքով

Փոխանցման ճշգրիտ փոխում

– Շարժիչը որոշակի դժկամությամբ թափ է հավաքում

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Flexibleկուն հսկողություն

Steեկային համակարգի ինքնաբուխ շահագործում

Կայուն ուղիղ գծի շարժում

անվտանգություն

+ Օգնության համակարգերի մեծ ընտրություն

Արդյունավետ և հուսալի արգելակներ

Վրիպազերծված ESP համակարգ

էկոլոգիա

+ Վառելիքի ողջամիտ սպառում

Վնասակար արտանետումների ցածր մակարդակ

Noiseածր աղմուկի մակարդակ մեքենայից դուրս

Ծախսերը

+ Մատչելի գին

Լավ սարքավորում

- Ընդամենը երկու տարի երաշխիք

տեխնիկական մանրամասները

Opel Astra 1.0 DI Turbo էկոֆլեքս
Աշխատանքային ծավալը999 սմ³
Ուժ105 կ.ս. (77kW) 5500 rpm- ում
Առավելագույնը

մոմենտը

170 նմ 1800 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

11,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

35,6 մ
Առավելագույն արագությունը200 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

6,5 լ
Հիմնական գինը22.260 €

Добавить комментарий