Opel Astra. Ֆլեշ
Պարունակություն
Astra- ի նոր տարբերակը հիանալի տեսք ունի
Փաստորեն, մեզ և ձեզ համար՝ մեր ընթերցողներ, նոր Astra-ն այժմ կարելի է անվանել գրեթե հին լավ ընկեր: Մենք մանրամասն ներկայացրինք մոդելի բոլոր հիմնական նորամուծությունները, խոսեցինք մեքենայի վերջնական կարգավորումների ժամանակ քողարկված նախատիպ վարելու ունակության մասին և, իհարկե, առաջին պաշտոնական փորձարկումներից հետո կիսվեցինք սերիական արտադրանքի մասին մեր տպավորություններով: Այո, դուք արդեն կարդացել եք այս ամենի մասին, ինչպես նաև OnStar համակարգի և LED մատրիցային լույսերի մասին, որոնք գիշերը դարձնում են ցերեկ: Դե, ժամանակն է հաջորդ քայլի, որը մեծ նշանակություն ունի մոդելի որակները գնահատելու համար՝ առաջին համապարփակ ավտոմոբիլային և սպորտային թեստը:
Opel-ը, անկասկած, մեծ ջանքեր է գործադրել իր շարքում վերջին և ամենահավակնոտ համալրման բոլոր ուժեղ կողմերը առաջ մղելու համար: Եվ դա պատահական չէ, քանի որ GM-ի ղեկավարությունը լուրջ միջոցներ է հատկացրել Opel-ին բոլորովին նոր մոդել մշակելու համար՝ թեթև դիզայնով, բոլորովին նոր շարժիչներով, նոր նստատեղերով և այլն։ Վերջնական արդյունքն արդեն առջևում է։ Իր նրբորեն թեք տանիքի գծով, բնորոշ կորերով և եզրերով, նոր Astra-ն արտահայտում է նրբագեղություն, դինամիկա և վստահություն, մինչդեռ նրա ոճը կարծես նախորդ սերնդի սահմանած գծի բնական շարունակությունն է: Վերափոխվել է նաև ինտերիերը, որի վրա գործիքի վահանակի վերին մասը ստանում է նրբորեն կոր ձևեր, իսկ սենսորային էկրանի տակ մի շարք կոճակներ են՝ օդորակումը կառավարելու համար, տաքացվող ղեկը և նստատեղերը, նստատեղերի օդափոխությունը և այլն: փոխանցումատուփի լծակի դիմաց: կան կոճակներ, որոնք կառավարում են գծի օգնականը, ինչպես նաև միացնում և անջատում start-stop համակարգը։ Վերջինս տեղադրվում է շատ հետաքրքիր. եթե մրցակիցների մեծ մասի համար շարժիչը ավտոմատ կերպով միանում է կալանքը սեղմելիս, ապա այստեղ դա տեղի է ունենում միայն այն բանից հետո, երբ վարորդը արձակում է արգելակման ոտնակը: Տեսականորեն հիանալի է հնչում, բայց գործնականում հաճախ հանգեցնում է «կեղծ մեկնարկի», երբ կանաչ լույսը վառվում է:
Ճարպկություն և խառնվածք
Եռագլան 105 ձիաուժ լիտր տուրբո շարժիչ։ արագացնում է մեքենան անսպասելիորեն ուժեղ, ինչը մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ, չնայած շռայլ սարքավորումներին, թեստային մեքենան հաղորդել է ընդամենը 1239 կիլոգրամ քաշ, ինչը հսկայական բարելավում է իր նախորդի համեմատ: Իր խորը մռնչյունով շարժիչը սկսում է վստահորեն պտտվել 1500 պտ/րոպից և լավ տրամադրություն է պահպանում մինչև 5500 պտույտ/րոպե - այս սահմանից հենց վերևում, նրա խառնվածքը որոշակիորեն թուլանում է փոխանցման մեծ գործակիցների պատճառով: 11,5 վայրկյան կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն և 200 կմ/ժ առավելագույն արագություն ավելի քան պատշաճ թվեր են «բազային» կոմպակտ դասի մոդելի համար, որի հզորությունը 100 ձիաուժից մի փոքր ավելի է: Տհաճ թրթռումները գործնականում բացակայում են, լավ վարքագծին խանգարում է միայն աղմուկի բարձր մակարդակը 1500 rpm-ից ցածր աշխատանքային ռեժիմներից արագացնելիս: Կան նաև աննշան մտահոգություններ սրահի ձայնամեկուսացման հետ կապված, քանի որ հատկապես ավելի բարձր արագության դեպքում աերոդինամիկ աղմուկը դառնում է սրահի մթնոլորտի նկատելի մասը:
Հաջորդ հերթը, խնդրում եմ:
Հակառակ դեպքում, հարմարավետությունն ակնհայտորեն մոդելի ուժեղ կողմերից մեկն է. բացի շասսիին հարվածելու մի փոքր հակումից, կախոցը հիանալի աշխատանք է կատարում: «Ֆրանսիական» վարելու ոճի որոշ սիրահարներ, հատկապես ցածր արագություններով, հավանաբար կցանկանան Opel-ից մի փոքր ավելի մեղմ դիրք ունենալ, բայց, մեր կարծիքով, նրանք սխալ կլինեն այս դեպքում՝ լինի դա սուր, թե ալիքաձև, փոքր, թե մեծ, Astra-ն սահուն, ամուր և առանց մնացորդային ազդեցությունների հաղթահարում է բախումները: Այդպես էլ պետք է լինի: Ընտրովի էլեկտրական կարգավորվող էրգոնոմիկ նստատեղերը, որոնք իրենց հաճելի ցածր դիրքի շնորհիվ ապահովում են վարորդի օպտիմալ ինտեգրումը խցիկին, նույնպես արժանի են գովասանքի: Սա վստահելի նախապայման է վարելու հաճելի պահերի համար, ինչը, փաստորեն, չկա նոր Astra-ում։ Քաշի խնայողությունը զգացվում է յուրաքանչյուր մետրի վրա, իսկ ուղիղ և ճշգրիտ ղեկը դարձնում է Astra-ն անկյան տակ վարելը իսկական հաճույք: Թերագնահատման միտումը դրսևորվում է միայն ֆիզիկայի օրենքների սահմաններին մոտենալու ժամանակ, քանի որ ESP համակարգը ուշանում է և գործում է զգալի ներդաշնակությամբ: Astra-ն, անկեղծորեն, սիրում է շրջադարձերը և հաճելի է վարել. Ռյուսելսհայմի ինժեներները արժանի են հաճոյախոսությունների մեքենայի վարման համար:
Կարմիր և սպիտակ կոներով գծանշված մեր հատուկ երթուղու փորձարկումը, որն ի հայտ է բերում մեքենայի վարքագծի նույնիսկ ամենափոքր մանրամասները, ևս մեկ անգամ ընդգծում է Opel-ի աշխատակիցների լավ աշխատանքը. Astra-ն հաղթահարում է բոլոր փորձարկումները համոզիչ տեմպերով, ցուցադրում է ճշգրիտ կառավարում և միշտ մնում է հեշտ տիրապետել; երբ ESP համակարգը անջատված է, հետևի ծայրը մի փոքր սպասարկվում է, բայց դա ոչ միայն չի վերածվում վտանգավոր ոլորանների հակման, այլ նույնիսկ հեշտացնում է վարորդի համար մեքենան կայունացնելը: Կրիտիկական իրավիճակներում Astra-ն մնում է բոլորովին անփորձանք. բավական է համարժեք արձագանքել արագացուցիչին և ղեկին: Արգելակները նույնպես լավ են աշխատում՝ բարձր բեռների դեպքում արդյունավետության նվազման նվազագույն միտում ցույց տալով։ Առայժմ Astra-ն իրեն թույլ չի տալիս էական թույլ կողմեր, իսկ ուժեղ կողմերն ակնհայտ են։ Այնուամենայնիվ, կոմպակտ դասի մեքենայի խնդիրը հեշտ գործ չէ, քանի որ այն պետք է հավասարապես լավ գլուխ հանի առօրյա խնդիրներից և ընտանեկան արձակուրդներից:
Ընտանեկան խնդիրներ
Ընտանեկան հանգստի համար կարևոր է, որ հետևի նստարանին նստած մեքենաներն իրենց լավ զգան, քանի որ հակառակ դեպքում ճանապարհորդությունը վաղ թե ուշ վերածվելու է փոքրիկ մղձավանջի։ Astra-ն այս առումով գերազանց է, հետևի նստատեղերը շատ լավ ուրվագծված են և ապահովում են անբասիր հարմարավետություն երկար հեռավորությունների վրա: Ուղևորների ոտքերի և գլխի տարածությունը նույնպես դժգոհության տեղիք չի տալիս. մոդելի նախորդ թողարկման համեմատ ակնհայտորեն նկատելի առաջընթաց կա: Չնայած տանիքի սպորտային կուպե ձևին, հետևից ներս և դուրս գալը նույնպես խնդիր չէ: Բեռնախցիկը պահում է 370-ից մինչև 1210 լիտր, ինչը բնորոշ է դասի արժեքներին։ Տհաճ դետալ է բեռնման բարձր շեմը, որը դժվարացնում է մեծ բեռների հետ աշխատանքը։ Մի փոքր հիասթափեցնող է, որ, ի տարբերություն նախորդ մոդելի, անհնար է հասնել բեռնատարի հարթ հատակին:
Խոստացված քվանտային թռիչքը ինտերիերում նյութերի առումով փաստ է. Astra-ի ներսում իսկապես ամուր կառուցվածք է: Անկասկած են մատրիցային լուսադիոդային լույսերի առավելությունները, որոնք, առանց չափազանցության, կարողանում են օրվա մութ հատվածը վերածել ցերեկային լույսի։ Շատ լավ է աշխատում նաև կույր կետի մոնիտորինգի օգնականը, որն աշխատում է մինչև 150 կմ/ժ արագությամբ։
Եզրափակելով՝ կարող ենք եզրակացնել, որ Opel-ը հիմքեր ունի նոր Astra-ի վրա մեծ հույսեր կապելու: 1.0 DI Turbo տարբերակը տարբերվում է միայն մազերով՝ ավտոմոբիլային մոտոցիկլետներում և սպորտում առավելագույն հինգ աստղանի վարկանիշով, և շատ փոքր մանրամասների պատճառով, որոնք չեն կարող գերազանցել հարգելի կատարումը բոլոր հիմնական պարամետրերով:
Տեքստ ՝ Բոյան Բոշնակով, Մայքլ Հարնիշֆեգեր
Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ
Գնահատում
Opel Astra 1.0 DI Turbo էկոֆլեքս
Նոր սերնդի Astra-ն իսկական հաճույք է վարել նույնիսկ փոքր շարժիչով: Մոդելը ավելի ընդարձակ և հարմարավետ է, քան նախկինում, ինչպես նաև հագեցած է հիանալի լուսավորությամբ և վարորդին աջակցող տարբեր համակարգերով: Ընդամենը մի քանի աննշան դիտողություններ մոդելին արժեցել են լրիվ հինգ աստղանի վարկանիշ:
Մարմինը
+ Առջևում և հետևում շատ տեղ
Լավ նստած դիրքը
Բարելավված նախորդ վարորդի նստատեղի ստուգման համեմատ
Գերազանց բեռ
- Բարձր կոշիկների շրթունք
Շարժական բեռնախցիկ չկա
Որակյալ նյութերի փորձը կարող էր ավելի լավ լինել
Առջեւի մի քանի պահեստային տարածք
Հարմարավետություն
+ Անխախտությունների սահուն անցում
Հարմարավետ նստատեղերը ՝ որպես մերսման և հովացման գործառույթ ունեցող տարբերակ:
– Թեթև հպում կախոցից
Շարժիչ / փոխանցում
+ Շարժիչ ՝ ինքնավստահ ձգողականությամբ և բարքով
Փոխանցման ճշգրիտ փոխում
– Շարժիչը որոշակի դժկամությամբ թափ է հավաքում
Վարքագիծ ճանապարհին
+ Flexibleկուն հսկողություն
Steեկային համակարգի ինքնաբուխ շահագործում
Կայուն ուղիղ գծի շարժում
անվտանգություն
+ Օգնության համակարգերի մեծ ընտրություն
Արդյունավետ և հուսալի արգելակներ
Վրիպազերծված ESP համակարգ
էկոլոգիա
+ Վառելիքի ողջամիտ սպառում
Վնասակար արտանետումների ցածր մակարդակ
Noiseածր աղմուկի մակարդակ մեքենայից դուրս
Ծախսերը
+ Մատչելի գին
Լավ սարքավորում
- Ընդամենը երկու տարի երաշխիք
տեխնիկական մանրամասները
Opel Astra 1.0 DI Turbo էկոֆլեքս | |
---|---|
Աշխատանքային ծավալը | 999 սմ³ |
Ուժ | 105 կ.ս. (77kW) 5500 rpm- ում |
Առավելագույնը մոմենտը | 170 նմ 1800 պտույտով |
Արագացում 0-100 կմ / ժ | 11,5 վ |
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | 35,6 մ |
Առավելագույն արագությունը | 200 կմ / ժ |
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 6,5 լ |
Հիմնական գինը | 22.260 € |