Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi. Opel-ը ամենահուսալին է

Ի՞նչ է գովազդը և որն է ճշմարտությունը: Չորս տասնամյակ առաջ հուսալիությունը Opel-ի կարգախոսի հիմնական տարրն էր: 100 կմ-ի վրա Astra Sports Tourer-ն ապացուցեց, որ ավելի վաղ տրված խոստումը այսօր կատարվում է։

Վերջերս Մյունխենի նորաձև Շվաբինգ թաղամասի Լեոպոլդշտրասեում տեսանք սևամորթ տղամարդու: Ուշադրություն է գրավել Audi A8-ը, որը շարժվում էր նկատելի ծույլ տեմպերով։ Հետևի մասում զուսպ, բայց լավ կարդացվող կպչուկ էր, որի վրա գրված էր՝ «Ես բախտավոր եմ, որ Opel չեմ»: Առայժմ ամեն ինչ ընթանում է Ռյուսելսհայմի ավանդական ապրանքանիշի հետ, որի համբավը չի շահել General Motors-ում և շրջակայքում տեղի ունեցած աղմկահարույց իրադարձություններից որևէ մեկում: Մի հին ասացվածք անմիջապես գալիս է մտքիս. «Հենց որ քո անունը լինի…»:

Բայց արդյոք արդարացվա՞ծ է այս վերաբերմունքը։ Բայց չէ. Այդ իսկ պատճառով Astra Sports Tourer 2.0 CDTi-ին, որը շահագործման է հանձնվել 21 թվականի ապրիլի 2011-ին, հնարավորություն է տրվել իրեն դրսևորել 100 կմ մարաթոնի թեստում: Եվ սկսենք հենց սկզբից՝ համենայն դեպս հուսալիության առումով մեքենան ողջ տարածությունն անցավ հոտնկայս ծափահարություններով, վստահ ներխուժեց և վնասի ինդեքսով զբաղեցրեց առաջին տեղը իր դասում։ Նվագախումբը նվագում է թանաքով։ Opel կայարանային վագոնը երբեք լուրջ վնաս չի ստացել, մեկ անգամ ստիպված չի եղել գնալ չնախատեսված ավտոտեխսպասարկման կետ: Դրան չհաջողվեց նույնիսկ հուսալի Audi A000 4 TDI-ն երկու տարի առաջ մարաթոնում: Ինչ վերաբերում է կպչուն պիտակով մեքենային, ապա A2.0 8 Quattro-ն. - այնուհետև 4.2 թվականին նրան ստիպել են հինգ չնախատեսված այց կատարել արտադրամաս:

Այնուամենայնիվ, մեկ այլ համեմատություն համոզիչ է. Դեռ 2007-ին Astra 1.9 CDTi-ն, որն այն ժամանակ դեռ կրում էր բրենդի ավանդական Caravan մոդելը, բավականին լավ ավարտեց իր շրջագայությունը մարաթոնյան փորձարկումներում, բայց ոչ այնքան անթերի, որքան ներկայիս մոդելը: 2010 թվականի դեկտեմբերին իր դեբյուտից ի վեր, այն կոչվում է Sports Tourer, որը ոչ միայն ավելի ժամանակակից է հնչում, այլև ակնհայտորեն բերում է որակական բարելավում: Փաստորեն, սա համապատասխանում է մոդելի բարելավման ընդհանուր ընդունված գաղափարին:

հարուստ սարքավորումներ

Մարաթոնյան թեստերի համար խմբագրությանը ներկայացված մեքենան հեռու էր վատ սարքավորումներից։ Նորարարության մակարդակը զուգորդվում է այն ժամանակ դեռ զարգացող 160 ձիաուժ հզորությամբ: 2.0 CDTi շարժիչը ամենաբարձրն ու ամենաթանկն էր, ներառյալ այնպիսի հարմարություններ, ինչպիսիք են բի-քսենոնային լուսարձակները, ալյումինե անիվները, ավտոմատ օդորակիչը, ճամփորդական համակարգիչը, լույսի և անձրևի սենսորները և նավարկության կոնտրոլը: Բացի այդ, պատվիրվել է հարմարավետ փաթեթ՝ տաքացվող նստատեղերով և կայանման աջակցության սենսորներով, նավիգացիոն համակարգով DVD-ով, արևի տանիքով, Flex Ride կարգավորվող շասսիով, ձայնային համակարգով և USB մուտքով թվային ռադիոյով, էրգոնոմիկ նստատեղերով և շատ ավելին։ . մի քանի լավ բաներ, որոնք գինը բարձրացրել են այն ժամանակվա բազային €27-ից մինչև €955: Այսօր նման սարքավորումներով մեքենան կարժենա գրեթե 34 եվրոյով։

Այս իրավիճակում հասկանալի է, թե ինչու է թեստի վերջում գնահատված արժեքը, որը հավասար է 15 եվրոյի, բավականին սթափեցնող է հնչում՝ հնությունը գրեթե 100 տոկոս է։ Բայց այստեղ կա մի երևույթ, որը հայտնի է նախկին փորձից. թեև DAT-ի գնահատողները իրենց հաշվարկներում ներառում են թանկարժեք սարքավորումներ, բայց դրանք վաճառվելիս գրեթե հավելյալ եկամուտ չեն բերում:

Այնուամենայնիվ, այս բաները, իհարկե, կյանքն ավելի հաճելի են դարձնում. սա վերաբերում է, օրինակ, Quickheat համակարգին: Քանի որ ժամանակակից դիզելային շարժիչները վերջերս դարձել են այնքան արդյունավետ, որ գրեթե չեն առաջացնում ավելորդ ջերմություն, ինտերիերը հաճախ մնում է բավականին սառը զրոյից ցածր ջերմաստիճաններում: Սա արդյունավետորեն փոխհատուցվում է լրացուցիչ էլեկտրական ջեռուցիչով, ինչպես նշված է փորձարկման օրագրում գրված բարեկամական գրառման մեջ: Սակայն սարքն արժե հավելյալ 260 եվրո։

Միջքաղաքային մեքենա

Նույն մոտիվը կարմիր թելի պես անցնում է թեստավորողների գրառումների միջով. առաջին անգամ նստելով ղեկին` անմիջապես ընկերանում ես Opel կայարանային վագոնի հետ: Դա առաջին հերթին պայմանավորված է առջեւի նստատեղերով, որոնք միայն գովասանքի պատճառ են դառնում։ Այս առումով ներկայացուցիչը այլապես բավականին զգայուն մեջքով գործընկեր է, ով ոգեշնչված գրում է «չափազանց հարմարավետ նստատեղերի մասին, որոնցով նույնիսկ 800 կիլոմետրանոց անցումը կարելի է անել առանց խնդիրների»։ Միակ ուշագրավ թերությունն այն էր, որ վարորդի նստատեղը 11 կիլոմետր անցնելուց հետո մի փոքր անկայուն էր, ինչը հեշտությամբ ամրացվում էր ամրացնող ժապավենով:

Այնուամենայնիվ, հնարավոր չեղավ վերացնել ոտքերի հետևի տարածքի բացակայությունը, որը մշտական ​​անհարմարավետություն է պատճառում 1,70 մետր բարձրությամբ ուղեւորներին։ Նույնիսկ երեխաների ոտքերը մշտապես հենվում են առջևի նստատեղերի թիկունքին: Իսկ փոքր երեխաներով վարորդներին մեծ մասամբ անընդհատ զայրացնում էր այն փաստը, որ երեխաների նստատեղերը ամրացնելու համար Isofix սեղմակները չափազանց դժվար հասանելի են: Դրանք այնքան խորն են նստատեղերի պաստառագործության մեջ, որ ընտանիքի պլանավորման ոլորտում բավականին առաջադեմ երիտասարդ գործընկերը ստիպված է եղել նստատեղը ամրացնել ամրագոտիով, չնայած Isofix համակարգին։ Սա չի հեշտացնում ամեն ինչ, քանի որ գոտիների ճարմանդները հեշտությամբ հասանելի չեն: Նրա հակիրճ եզրակացությունն այն է, որ նման իրավիճակն անընդունելի է ընտանեկան մեքենայի համար։

Այսպիսով, պարզվում է, որ առջևից հետևի շարժվելիս բաց և մուգ երանգները փոխարինվում են: Բայց հետևում՝ բեռնախցիկում, Sports Tourer-ը կրկին հայտնվում է ամենագեղեցիկ կողմից։ Այն հեշտությամբ տեղավորում է չորս հոգանոց ընտանիքի բոլոր ուղեբեռը, իսկ ցանցը, որը պահանջում է բավականին բարակ տեղադրում, անհրաժեշտության դեպքում ապահովում է հստակ եզրագիծ: 500 լիտր բազային ծավալը հեշտությամբ կարելի է ընդլայնել մինչև 1550 լիտր՝ միաժամանակ ապահովելով 1430 մմ երկար բեռնման տարածք: Իսկ այն, որ մեքենա վարելու բերկրանքը գումարվում է օգտակար որակներին, մշտապես գիտակցում են տարբեր փորձարկողներ։ Սա առաջին հերթին պայմանավորված է Flex Ride համակարգով շասսիով, որը փոխում է հարվածային կլանիչների, ղեկի կառավարման և գազի ոտնակների արձագանքման բնութագրերը և թույլ է տալիս ընտրել երեք ռեժիմների միջև՝ նորմալ, տուր և սպորտ: Անկախ նրանից, թե որ մեկը կընտրեն փորձարկողները, նրանք միշտ հաստատում են, որ Opel-ի մոդելն ունի «կախոցի մեծ հարմարավետություն»:

Շարժիչի վարկանիշն այնքան էլ միանշանակ չէ։ Ճիշտ է, նրանք ընդունում են հզոր միջանկյալ մղման ուժը, որը փորձարկման վերջում նույնիսկ բարելավեց չափված արագացման ցուցանիշները, բայց որոշ փորձարկողներ հայտնաբերեցին տուրբոների հետաձգման արձագանքները որպես գործարկման ժամանակ մի փոքր թուլության պատճառ: Իսկ դիզելային վառելիքը, իհարկե, էլեգանտ ակուստիկայի օրինակ չէ։ Այնուամենայնիվ, առջևի քարշակ մոդելը միշտ երաշխավորում է լավ ձգողականություն՝ նույնիսկ ձյան և լրիվ ծանրաբեռնվածության պայմաններում:

Վառելիքի միջին սպառումը 7,3 լիտր 100 կմ-ում Opel-ի մոդելը դասի ոչ պաշտոնական առաջատարների թվում է: Ավստրիական ավտոմայրուղիները (արագության սահմանափակումներով) առաջարկում են լրացուցիչ խնայողություններ. արագությունը սահմանում եք 130 կմ/ժ, և ճանապարհորդությունը սկսվում է: Այնուհետև Astra-ն ձեզ պարգևատրում է օրինակելի 5,7 լիտրով 100 կմ-ի համար: Առանց յուղ լցնելու։

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ. Չկա

Այն, որ Astra Sports Tourer-ը չի վթարի է ենթարկվել կամ ստիպված է եղել այցելել ոչ պլանային սպասարկում իր բոլոր երկամյա փորձարկումների ընթացքում, անկասկած, այս մոդելի ամենամեծ ձեռքբերումն է: Ուստի վնասի ինդեքսի վարկանիշում այն ​​զբաղեցնում է առաջին տեղը։ Նույնիսկ մանրակրկիտ որոնման դեպքում մենք գտնում ենք միայն նստատեղերի վերը նշված պաստառագործությունը և ճռռացող կալանքային ոտնակը մարաթոնյան թեստի նշումներում: Ընկերության սպասարկման արշավի շրջանակում մաքրման մեխանիզմի ձողերում փոփոխություններ են կատարվել, և վերջ: Նույնիսկ կանոնավոր պահպանման ծախսերը թույլատրելիից այն կողմ չեն անցել։ Ամենամեծ միանվագ ծախսը եղել է արգելակային սկավառակների և բարձիկների փոխարինումը սպասարկման ընթացքում 60 կմ-ից հետո: Ընդհանուր առմամբ, չափազանց երջանիկ հավասարակշռություն:

Մարաթոնի ավարտից կարճ ժամանակ անց փորձնական մեքենան դեռևս մեկ այլ վնաս է ստացել՝ հետևի աջ անիվի մեջ պտուտակ է խրվել։ Բայց լավ Astra-ին իսկապես չի կարելի մեղադրել:

ԸՆԹԵՐՑՈՂՆԵՐԻ ՓՈՐՁԻՑ

Իսկ ընթերցողների գործնական փորձը իրենց Opel Astra-ի հետ հիմնականում դրական է:

Նոր Astra J-ով Opel-ն արդեն գերազանցել է արդեն իսկ լավ մշակված և հուսալի Astra H-ին: Առայժմ, գրեթե երկու տարվա ընթացքում, ես իմ Astra 19 Ecoflex-ով անցել եմ 500 կիլոմետր՝ առանց խնդիրների և չափազանց հուսալի: Ինձ հատկապես դուր են գալիս նստատեղերը, որոնք կարող են ապահով ճանապարհորդել երկար տարածություններ: Առաջին ծառայության արժեքը միանգամայն ընդունելի էր։ Ցավոք սրտի, Astra-ի բազմաթիվ կիլոգրամներ են զգացվում, թեև միջինը 1.4 կմ-ում 6,3 լիտր սպառումը բացարձակ նորմալ է։

Bernt Breidenbach, Համբուրգ

Իմ Astra 1.7 CDTi 125 ձիաուժ հզորությամբ: արդեն չափազանց հուսալիորեն անցել է 59 կիլոմետր: Տոնի համար երեք հոգով, շան և ուղեբեռով ավելի քան 000 կիլոմետր ճամփորդելը նույնպես առանց սթրեսի և սթրեսի էր: Միջին սպառումը կազմում է 5500 լ/6,6 կմ՝ չնայած մայրուղու վրա արագ վարելուն և ստացիոնար ջեռուցման հաճախակի ներառմանը։ 100 կմ վազքից հետո սպասարկման կանգառ է պահանջվել անսարք ներարկիչի և շրջադարձային ազդանշանի լծակի վերադարձի մեխանիզմի պատճառով, հակառակ դեպքում մեքենան շատ հուսալի ուղեկից է։

Հան Քրիստոֆեր Սենուիզալ, Դորտմունդ

Ես իմ Astra J 2010 Turbo Sport-ով 51 թվականի օգոստոսից քշել եմ 000 կիլոմետր և շատ գոհ եմ մեքենայից: Կարգավորվող շասսին հիանալի է, ինձ ամենաշատը դուր է գալիս սպորտային ռեժիմը: Իր 1.6 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան շատ լավ է վարում և ծախսում է միջինը 180 լիտր 8,2 կմ-ի համար։

Ժան-Մարկ Ֆիշեր, Էգլիզո

Ես գնել եմ իմ Astra Sports Tourer 2.0 CDTi-ն մեկ տարի և չորս ամիս առաջ և այն ժամանակվանից բավականին շատ եմ օգտագործում՝ երբեմն վարելով շաբաթական 2500 կիլոմետր: Բացառությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդրի, որի պատճառով մեքենան աշխատեց վթարային ռեժիմով մինչև սպասարկման կենտրոնի հեռանալը, ոչ մի խնդիր չկար: Սկզբում նյարդայնացնում էր, թե ինչպես է մեքենան անջատվում, բայց վերանորոգման ժամանակ այն ուղղվեց։ Սակայն աղմկոտ շարժիչը մի փոքր հոգնեցնում է զգայարանները, հնարավոր կլիներ լրացուցիչ մեկուսացում դնել։ Այնուամենայնիվ, դա հիանալի մեքենա է, լավ տեսանելիությամբ, շարժիչը զվարճալի է, իսկ վարումը բեռնաթափում է:

Մարկուս Բոյզինգեր, Վիհլինգեն-Շվենինգեն.

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Մոտ երկու տարի և 100 մղոն անց Astra Sports Tourer-ն անվնաս է և օգտագործման քիչ նշաններ ունի: Այս նվաճման համար Opelers-ն արժանի է լուրջ հաճոյախոսության: Ճիշտ է, այս օրերին լուրջ վթարները բավականին հազվադեպ են դարձել. ժամանակակից տեխնոլոգիաների առկայության դեպքում մենք հիմքեր ունենք ակնկալելու դա նույնիսկ այդքան երկար ժամանակահատվածում: Սակայն այն, որ Astra-ն ընդամենը երեք պլանային ստուգումների համար պետք է այցելեր սպասարկման կենտրոն, ամեն դեպքում, խոսում է դրա որակի բարձր մակարդակի մասին։

Տեքստը՝ Կլաուս-Ուլրիխ Բլյումենստոկ

Լուսանկարները՝ Կոնրադ Բեկոլդ, Յուրգեն Դեկեր, Դինո Էյզել, Թոմաս Ֆիշեր, Բեատ Ջեսկե, Ինգոլֆ Պոմպե, Պիտեր Ֆոլկենշտեյն