Opel Astra OPC հեչբեկ 2013 վերանայում

Դե, դա երկար չտևեց: Գերմանական General Motors Opel ապրանքանիշը երկրում է ընդամենը վեց ամիս և պարզել է, որ ավստրալացիները սիրում են տաք հեթչներ:

Մոտավորապես յուրաքանչյուր չորրորդ Volkswagen Golfs-ը, որը վաճառվում է տեղում, GTI տարբերակ է, համեմատած ընդամենը հինգ տոկոսի համաշխարհային միջինի հետ, ուստի տրամաբանական է, որ Opel-ը կարագացնի իր Hi-Po հեչբեքի ներկայացումը:

Այն գալիս է ծանոթ Astra OPC անվանումով (վերջինս նշանակում է Opel Performance Centre) և փիլիսոփայությամբ, որը նման է աշխարհի լավագույն տաք լաքերին. մեծ հզորություն՝ չափի չափսի փաթեթում:

Վերջին անգամ Opel-ից նման մեքենա ունեինք, այն կոչվում էր Astra VXR և կրում էր HSV կրծքանշանը (2006-ից 2009 թվականներին): Բայց սա բոլորովին նոր մոդել է։

Արժեք

Opel Astra OPC-ի գինը սկսվում է $42,990-ից՝ գումարած ճանապարհածախսը, որն ավելի թանկ է, քան հինգդռնանի Ford Focus ST-ը (38,290 դոլար) և VW Golf GTI-ը (40,490 դոլար):

Համարձակորեն, Opel Astra OPC-ն նույնիսկ ավելի թանկ է, քան հանրահայտ Renault Megane RS265-ի մեկնարկային գինը (42,640 դոլար), որն աշխարհի ամենաարագ հեթչն է՝ ըստ այս համաշխարհային չափանիշի՝ Նյուրբուրգրինգի: Հաշվի առնելով դա՝ դուք ակնկալում եք, որ Opel-ը կներկայացնի այն աշխատանքը, որն անում է որոշ ոլորտներում, բայց ոչ որոշ ոլորտներում:

Այն ստանում է կաշվե սպորտային նստատեղեր որպես ստանդարտ, բայց մետաղական ներկը ավելացնում է $695 (օփ) $800-ի համեմատ Renault Megane RS-ում (կրկնակի օպ) և $385-ի Ford Focus ST-ում (դա ավելի շատ նման է):

Astra-ի 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ OPC շարժիչը (դասակարգի հիմնական բաղադրիչը) ունի ամենաշատ հզորությունը և պտտող մոմենտը, քան իր հասակակիցները (206 կՎտ և 400 Նմ), բայց դա չի նշանակում ավելի լավ կատարողականություն (տես Վարում):

Սալոնի ինտերիերը շատ ավելի բարձրաճաշակ է զգում, քան Renault-ը (չնայած այն համապատասխանում է Ford Focus ST-ի փայլուն նյութերին), և նրա հոյակապ սպորտային նստատեղերը հաղթանակ են:

Բայց Opel-ի կոճակներն ու կառավարումը անհարմար է օգտագործել, օրինակ՝ ռադիոկայանին միանալու համար: Նավիգացիան ստանդարտ է, բայց հետևի տեսախցիկը հասանելի չէ ցանկացած գնով: (Հետևի տեսախցիկը ստանդարտ է Ford-ում և ընտրովի Renault-ում և Volkswagen-ում): Հետևի չափիչները ստանդարտ են, բայց առջևի չափիչները պատրաստված չեն ագրեսիվ OPC առջևի բամպերի համար:

Այնուամենայնիվ, ծախսերի ամենամեծ նկատառումն այն է, թե որքան կարժենա մեքենան, երբ դուք պատրաստվում եք այն վաճառել: Մաշվածությունը գնման գնից հետո սեփականության ամենամեծ արժեքն է:

Renault Megane RS-ը և Ford Focus ST-ը նույնպես չունեն ամենաբարձր վերավաճառքի արժեքը (Renault-ը, քանի որ այն առանձնահատուկ արտադրանք է, և Ford-ը, որովհետև դեռ շարունակում է իր համբավը կառուցել նոր ST կրծքանշանով):

Սակայն մեծածախ վաճառողները ասում են, որ Opel ապրանքանիշը դեռ շատ նոր է կանխատեսելու համար, թե որքան կարժենա Astra OPC-ն մի քանի տարի հետո, ինչը նշանակում է, որ նրանք սկզբում կխաղան այն և կթողնեն այն շրջադարձի ժամանակ:

Տեխնոլոգիա

Astra OPC-ն ունի կասեցման համակարգ, որը կոչվում է «Flexride», բայց նրանք հեշտությամբ կարող են այն անվանել «թռչող գորգերի վարում»:

Չնայած հսկայական 19 դյույմանոց անիվներով և Pirelli P Zero անվադողերով (ամենատարածված անվադողերը մաքրասեր բրենդների մեջ), Astra OPC-ը սահում է ամենավատ ճանապարհներից մի քանիսով, որոնք առաջարկում են մեր նահանգների կառավարությունները, չնայած նրանց արտադրած տրիլիոնների: վճարներ (ներողություն, սխալ ֆորում):

Այն ունի բավականին պարզ (բայց շատ արդյունավետ) մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, որը Opel-ը օգնում է մատնանշել առջևի անիվները: Ավելի ամուր, խիտ մետաղի այս տեղադրումը, որն օգնում է էլեկտրաէներգիա հասցնել ճանապարհին, ողջունելի քայլ է այն ժամանակ, երբ որոշ այլ արտադրողներ (մենք մեր հայացքը ձեզ վրա ենք պահում, Ford-ը և Volkswagen-ը) փորձում են համոզել մեզ, որ էլեկտրոնիկան կարող է անել նույնը: Աշխատանք.

Renault Megane RS-ում և Opel Astra OPC-ում օգտագործվող մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը օգնում է ուժը փոխանցել ներսի առջևի անիվին ամուր անկյուններում:

Էլեկտրոնային կառավարվող առջևի ձգման կառավարման համակարգերը (ես չեմ համարձակվում դրանք անվանել էլեկտրոնային սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալներ, ինչպես անում են որոշ ավտոարտադրողներ. նորից նայելով Ford-ին և VW-ին) նորմալ վարման պայմաններում միանգամայն ընդունելի են: Բայց երբ անկյունները սկսում են սեղմվել, դրանք գրեթե անօգուտ են, չնայած գրքույկում ասվածին:

Այսպիսով, շնորհակալություն Opel-ին (և Renault-ին) այս դեպքում տեխնոլոգիան ցրելու համար: Պետք է ավելի շատ ապացույցներ, որ մեխանիկական LSD-ն ճանապարհն է գնալու: VW-ն այն որպես տարբերակ կառաջարկի նոր Golf 7 GTI-ում այս տարվա վերջին:

Կառուցվածք

Խլացնող. Մեքենան այնքան լավ է կառուցված և այնքան հարթ, որ չես կարող չհիանալ դրանով։ Դուք նույնիսկ կարող եք մի քանի անգամ շրջանցել այն, նախքան ներս մտնելը: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ինտերիերը գլխով և ուսերով վեր է մրցակիցների մեծ մասից՝ շնորհիվ փայլուն հարդարման, ոճային գծերի և բարձրակարգ առջևի նստատեղերի:

Բայց, իմ կարծիքով, լավ դիզայնը պետք է ֆունկցիոնալ լինի։ Ցավոք, Opel-ի աուդիո և օդորակման կառավարիչներն ավելի շատ մարտահրավեր են թվում, քան ինտերիերի ողջունելի հրավեր: Չափազանց շատ կոճակներ, որոնց տեսակավորումը չափազանց երկար է տևում:

Մենք տարեկան վարում ենք ավելի քան 250 մեքենա, և եթե 30 րոպե փորձելուց հետո անհրաժեշտ է դիմել սեփականատիրոջ ձեռնարկին, դա բավականին լավ նշան է, որ դա ինտուիտիվ չէ: Հիանալի տեսք ունի տղաներ, բայց հեշտացրեք այն հաջորդ անգամ օգտագործելը:

Եվ եթե անկեղծ լինենք, մեր փորձնական մեքենայի հինգփողոց 19 դյույմանոց ալյումինե անիվները մի փոքր պարզ տեսք ունեին՝ համեմատած ավելի ցուցադրական 20 դյույմանոց անիվների հետ (1000 դոլար տարբերակ և 1000 դոլար լավ ծախսված):

Անվտանգություն

Վեց անվտանգության բարձիկներ, հինգ աստղանի անվտանգություն և եռաստիճան կայունության կառավարման կարգավորում (կախված նրանից, թե որքան համարձակ եք ցանկանում լինել): Renault-ն ստանում է ութ անվտանգության բարձիկ (եթե հաշվում եք), բայց վթարի հաշիվը նույնն է:

Ճանապարհների լավ անցկացումը նույնպես արժանի է գովասանքի, և Opel Astra OPC-ն ունի այդ հնարավորությունը: Pirelli-ի անվադողերն այսօր ամենադողերից են թաց կամ չոր ճանապարհներին: Այդ իսկ պատճառով նրանց նախընտրում են Mercedes-Benz-ը, Porsche-ն, Ferrari-ն և այլն:

Չորս մխոցանի Brembo մրցարշավային արգելակները լավն են, բայց չունեն այն ճշգրիտ զգացողությունը, ինչ Renault Megane RS265-ը, որը մենք փորձարկել ենք իրար հետևից:

Այլապես տպավորիչ հաշվետվության միակ թերությունը առջևի կայանման սենսորների կամ հետևի տեսախցիկի բացակայությունն է, նույնիսկ որպես տարբերակ: Այնուհետև դիմահարդարման աշխատանք:

Մեքենա վարելը

Opel-ը փայլուն աշխատանք է կատարել անվադողերի և կախոցների հետ համատեղելով հիանալի կռվան և կատարողականություն, այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի ամեն շաբաթ այցելել քիրոպրակտոր: Դա, անկասկած, մեքենա վարելու հարմարավետության և վարման լավագույն արտահայտություններից մեկն է:

Արագության առումով Opel-ը համապատասխանում է Renault Megane RS265-ին 0 վայրկյան 100-6.0 մղոն/ժ արագությամբ, չնայած Astra OPC-ն ավելի մեծ ուժ և ոլորող մոմենտ ունի: Այնուամենայնիվ, Opel-ն իրականում փոքր-ինչ ավելի շատ տուրբո ուշացում ունի՝ ցածր պտույտների հետ համեմատած Renault Megane RS265-ի համեմատ, ինչը շարժիչի անհավանական հզորությունը դարձնում է ավելի քիչ հասանելի:

Opel-ը սիրում է ասել, որ իր մեքենան ավելի ունակ է քշել քաղաքին, քան իր մոդելները, բայց բացի տուրբո ուշացումից, այն ունի ամենալայն շրջադարձային շրջանագիծը (12.3 մետր, ավելին, քան Toyota LandCruiser Prado-ն, որը 11.8 մետր է, եթե դուք. հետաքրքրված է): )

Astra-ի արգելակային ոտնակով ճանապարհորդությունը մի փոքր ավելի երկար է, ինչպես նաև հերթափոխով: Նրանցից ոչ մեկը նման է իրական կատարողական մեքենայի: Renault Megane RS265-ում յուրաքանչյուր շարժում կարծես մկրատ լինի, արձագանքներն այնքան ճշգրիտ են:

Կոշտ արագացման ժամանակ Opel-ի շարժիչի հնարավորինս շատ օդ ծծող ձայնը այնքան բնորոշ չէ, որքան այս տեսակի այլ մեքենաներին։ Renault Megane RS265-ը ձեզ պարգևատրում է նուրբ տուրբո սուլիչով և արտանետվող արտանետումների թրթռոցով հանդերձում փոխելու միջև: Opel Astra OPC-ի ձայնը նման է կատվի, որը հազում է մորթյա գնդակը:

Դատավճիռ

Astra OPC-ն շատ հուսալի հեթչ է, այն պարզապես ոչ այնքան լավն է, ոչ կատարյալ և ոչ այնքան մատչելի, որքան մրցակիցը: Եթե ​​ցանկանում եք ոճ և արագություն, գնեք Opel Astra OPC: Եթե ​​ցանկանում եք լավագույն տաք հեթչը, գոնե առայժմ, գնեք Renault Megane RS265: Կամ սպասեք և տեսեք, թե ինչ տեսք կունենա նոր VW Golf GTI-ն, երբ այն հայտնվի այս տարվա վերջին: