Opel Astra GTC Sport 2012 վերանայում

Վայ, ինչ գեղեցիկ մեքենա է: Opel-ի նոր Astra Sport հեչբեքը ոճային առումով համընկնում է դրանցից լավագույնների հետ: Այն ունի իրոք հիանալի ուրվագիծ փողոցում, հատկապես այն, ինչ մենք վարել ենք. ամենալավ Astra-ն, որը վաճառվում է $33,490 վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենայի համար:

Գին

Վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, ճկուն շասսիով և առջևի հարմարվողական լուսավորությամբ մեր մեքենան 40 հազար դոլար էր, գումարած ևս 700 դոլար մետաղական ներկի համար և հազարը 19 դյույմանոց անիվների համար՝ ստանդարտ 18-ով:

Մենք փոքր-ինչ թերահավատորեն էինք վերաբերվում Opel Australia-ի՝ պրեմիում կարգի բարձրանալու առաքելությանը, սակայն այս մեքենան իրագործեց այն: Այն առաջարկում է պրեմիում վարման զգացողություն, ինտերիերը գրավիչ է և ֆունկցիոնալ, իսկ կառուցման որակը առնվազն նույնքան լավն է, որքան մրցակիցը:

Բայց փողի առումով այն կմրցի Mazda3 SP25-ի (XNUMX-ով պակաս), Lancer VRX-ի (XNUMX-ով պակաս) և Ford Focus Sport-ի (մոտ XNUMX-ով պակաս) հետ:

ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄ

Սա տարածաշրջանի ամենանոր մեքենան է, ներառյալ իջած սպորտային կախոցը և սպորտային ղեկը, հետևի սփոյլեր, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, պրեմիում աուդիո համակարգ, նստատեղային նավիգացիա, նստատեղերի տաքացմամբ, քիրոպրակտիկ նստատեղեր, ձայնային կառավարմամբ Bluetooth հեռախոս, ավտոմատ մթնեցում: հետևի տեսակ. Հայելին, ավտոմատ մաքրիչները և լուսարձակները, կրուիզ-կոնտրոլը, կայանման էլեկտրական արգելակը և արագության սահմանափակիչը նրա առատաձեռն սարքավորումներից են:

Բայց թիավարման փոխարկիչ չկա և ունի պահեստամաս՝ տարածք խնայելու համար։ Փոքր բողոքներ իրերի ավելի մեծ սխեմայի մեջ:

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ

Հզորությունը ստացվում է 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչից՝ 132 կՎտ/230 Նմ հզորությամբ: Այն ավելի լավ է աշխատում սպորտային ռեժիմում՝ ապահովելով շնչափողի ավելի արագ արձագանք և շասսիի ավելի աշխույժ զգացում: Վառելիքի խնայողությունը 7.3 կմ-ի համար կազմում է 100 լիտր մեխանիկական փոխանցման տուփով, ինչը մի փոքր ավելի լավ է, քան ավտոմատ փոխանցման տուփի դեպքում, որը 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում:

Մեքենա վարելը

Սպորտային շրջադարձի հետ կապված հարմարավետությունն այն է, թե ինչպես մենք կբնութագրեինք Astra-ի երթևեկությունը, որը նաև մեքենան բավականին հարմարավետ է դարձնում ոլորված հատվածներում: Սիրում են նստատեղերը և բեռների մեծ տարածքը, սակայն հետևի նստատեղերի ոտքերի տարածքը մի փոքր նեղ է առջևի նստատեղերի մեծ ուղևորների պատճառով:

Վարորդի նստատեղից ամեն ինչ դրական է - դժգոհելու բան չկա - լավ է քշում, արագացման ժամանակ գլորումը բավարար է, հարթ, անաղմուկ, կառավարելի։

Դատավճիռ

Հարցը միայն գինը է... քանի որ մրցակցությունը շատ բարձր է: