Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է Chevrolet Captiva-ն, որը կառուցված է նույն կորեական հոսքագծերի վրա, ինչ Opel Antara-ն, թերթեք ցանկը և գտեք այս տարվա երրորդ թողարկումը: Avto ամսագրի այս առաջին փետրվարյան համարում մենք մանրակրկիտ փորձարկեցինք տեխնիկապես (և մասամբ նաև դիզայնի առումով, թեև նրանք պնդում են, որ Անտարայից և Կապտիվայից դուրս նրանք միայն դիմապակու ունեն) շատ նման քաղաքային կամ սպորտային մեքենա, որը (շատ հավանական է) ) փլուզում . հաճախորդներ. Բայց քանի դեռ փողը մնում է նույն տանը, դա չի վնասում: Նույնիսկ շեֆերը, որոնք սովորաբար իրենց գրպանում պաշար ունեն։ .

Երկու նման տարբեր մակնիշի, բայց նման մեքենա? Հարցն այն է, թե արդյոք ծախսերի նման կրճատումը ռացիոնալ է, քանի որ մենք գիտենք, որ Եվրոպայում Chevrolet-ը (գոնե առայժմ) հայտնի է որպես էժան մեքենաների բրենդ (ի տարբերություն Հյուսիսային Ամերիկայի, որտեղ Chevrolet Corvette-ը դեռ ամենահայտնի և հանրաճանաչ մեքենաներից է։ ) Ամերիկյան բաղձալի պատկերանշաններ), իսկ Opel-ը հայտնի է հուսալի, ոչ այնքան վառ մեքենաներով: Բայց այսօր Chevrolet-ը շատ ավելին է, քան պարզապես «այսքան և այդքան ֆունտ (սարքավորումների) այսքան ցածր գնով գնումը», և նույնիսկ Opel-ը վերջերս դիզայնով շատ ավելի համարձակ է դարձել: Այսպիսով, մենք, հավանաբար, նույն մտածելակերպն ունենք, որ մեզ՝ որպես գնորդների, չի հետաքրքրում, թե որ մեքենաներն են փոխկապակցված (կարդացեք՝ այդպես), քանի դեռ դրանք բոլորն էլ լավն են: Մենք ուրախ ենք։

Opel Antara-ն սլովենական շուկա մտավ Captiva-ից շատ ավելի ուշ, ինչը գուցե լավագույն որոշումը չէր: Այնուամենայնիվ, չնայած նմանությանը, այն մի փոքր թարմություն է հաղորդում արտաքինին և հատկապես ինտերիերին։ Անտարան անցորդների աչքը գրավում է իր գեղեցիկ ձևով, բավական բարձրահասակ է և ունի չորս անիվի շարժիչ, ուստի չի վախենում ջրափոսերից, բայց, առաջին հերթին, լավ սարքավորված է և ամենալավ նյութերն են օգտագործվում: ինտերիեր. Opel ամենագնացը հետևում է ներկայումս շատ տարածված նորաձևության սկզբունքներին, որոնք սահմանում են մի փոքր «macho», բայց նուրբ պաշտպանություն (հատկապես շասսին և բամպերի ստորին մասերը), այնպես որ այն լավ է զգում ինչպես փոշոտ քարե բեռնատարների, այնպես էլ փայլեցվածների միջև: մարմինները օպերայից առաջ.

Այնուամենայնիվ, այն ոչ մի տեղ իրեն ամբողջովին տանը չի զգում, քանի որ այն չափազանց փափուկ է իրական տեղանքի համար և չափազանց մեծ է քաղաքային վարելու համար, հետևաբար՝ անհարմար: Բայց ինչ անել, եթե այն ժամանակակից է կամ «ներսում», ինչպես սիրում է դա անվանել մեր երիտասարդությունը, կարելի է նաև մի փոքր համակերպվել։ Բայց որպեսզի վարորդները շատ չտանջվեն, Antara-ն ուներ կայանման աջակցության սենսորներ, որոնք (ճիշտ աշխատելիս, ինչը մենք բաց թողեցինք փորձնական մեքենայում) անհասկանալիորեն արագ վերածվում են պրոֆեսիոնալ վարորդների, ովքեր կարող են կայանել նույնիսկ սանտիմետրերի ճշգրտությամբ: Չնայած ճանապարհային անվադողերին, այն նաև ուներ չորս անիվի շարժիչ։

Հիմնականում Antara-ն քշում է միայն առջևի անիվներով (վառելիքի ավելի քիչ սպառում): Եթե ​​քիթը կորցնում է շփումը, ապա խողովակները (յուղով թաթախված) էլեկտրոնային եղանակով միանում են էլեկտրամագնիսական ճարմանդով, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտների մինչև 50 տոկոսը հետևի մասում: Հետևաբար, Անտարան չի վախենում բլուրների վրա գտնվող ձեր տներ տանող դժվար երթուղիներից, բայց այնուամենայնիվ մի գնացեք Պոչեկի ցեխի տիրույթ և շատ համարձակ մի եղեք ձյան լեռների միջով վարելիս: Այս մեքենայի թույլ կետը դաշտում (բացառությամբ ճանապարհային անվադողերի!) փոխանցման տուփի և դիֆերենցիալ կողպեքի բացակայությունն է, ինչպես նաև փափուկ պլաստիկը, որը ճաքում է, հենց որ մեքենա եք վարում մեծ կույտի վրայով:

Մի խոսքով, արտաճանապարհային չարաճճիություններն իսկապես ողորմելի են, չնայած թեստային մոդելը հագեցած էր նաև վայրէջքի արագության վերահսկման համակարգով (DCS), որը (առանց վարորդին արգելակելու) ավտոմատ կերպով կարգավորում է արագությունը մինչև յոթ կմ/ժ: Ոչինչ, բանը: շատ օգտակար է, բայց մենք նորից կարող ենք բախվել անվադողերի: Ուրեմն ինչու՞ չորս անիվի շարժիչ: Այսպիսով, դուք կարող եք նույնիսկ ձնառատ ճանապարհով վարել վերև, և, ի տարբերություն վարորդների մեծամասնության, դուք ստիպված չեք լինի սպասել, որ նրանք նախապես ճանապարհը մաքրեն ձեզ համար:

Բայց այստեղ նույնպես զգուշություն կա։ Անտարան ծանր շարժիչի և շարժակազմի պատճառով, որն ավելի շատ է ձգում առջևը, քան հրում թիկունքը, մինչդեռ քթի հետ ուժը չափազանցնում է շրջադարձից դուրս: Լավ հենվող ղեկային հանդերձանքով դուք պետք է կարողանաք ժամանակին ընտելացնել այն (և առանց քրտինքի ձեր ճակատին) և շրջել դեպի ձեր թիրախը, բայց ավելի հավանական է, որ խրամատին հարվածեք ձեր քթով, ոչ թե հետույքով: .

Հարմարավետությունը, սակայն, այն է, ինչն ամենաշատն է շոյում Antara տուրբոդիզելային և ավտոմատ փոխանցման տուփը: Շասսին հարմարեցված է հարմարավետության համար, միայն մի փոքր ճոճվում է կարճ, հետևողական բախումների դեպքում; Մարմնի թեքությունը միայն կվնասի ձեր նյարդերին, եթե սև անկյուններում ձեզ դնեք Միխայել Շումախերի դերում, այլապես հետևի նստատեղի ուղևորները վատ չեն լինի. փոխանցման տուփը փափուկ և հարթ է, եթե դրանից արագություն և ճշգրտություն չես պահանջում, ինչպես Ֆորմուլա 1-ում:

Թեև ավտոմատ փոխանցման տուփը (որը նաև թույլ է տալիս մեխանիկական տեղաշարժը) ընդամենը հինգ արագությամբ է, այն շատ ներողամիտ է, երբ սահուն շարժվում է փոխանցման լավ հաշվարկված գործակիցներով, քանի որ հակառակ դեպքում 140 կմ/ժ արագությամբ բարձր շարժիչը շատ բարձր չեք բարձրացնի, քանի որ. մեզանից շատերը քշում են մայրուղով: Խնդիրն առաջանում է, երբ մի քիչ ավելի դինամիկա ես ուզում։

Ավելի դանդաղներից առաջ անցնելիս շարժիչը (ի տարբերություն մյուս Opel-ների, այս 110 կիլովատ հզորությամբ Chevrolet տուրբոդիզելային շարժիչը կամ VM գործարանի, այլ ոչ թե Fiat-ի հետ համատեղ) և փոխանցման տուփը մեծ ջանքեր են գործադրում օդի դիմադրությունը և երկու տոննա զանգվածը հաղթահարելու համար: Փոխանցման տուփը շատ արագ է շփոթվում արագ հերթափոխի ժամանակ (երբ վարորդը սեղմում է գազը, իսկ հետո հաջորդ պահին մտափոխվում է, օրինակ՝ երբ ուզում է շրջանցել և վերջին պահին շարք է վերադառնում)): Ահա թե ինչու է այն կիրառվում. ավտոմատ փոխանցման տուփը հիանալի է աշխատում միայն այն ժամանակ, երբ դրանից շատ բան չեք սպասում: Սահուն արագացումը, մեղմ (ժամանակին) արգելակումը և հարթ շրջագայությունը հաղթական համադրություն է:

Լուսանկարներում երևում է, որ նստատեղերը, դռները և հերթափոխը մեծապես փաթաթված են կաշվով, առջևի նստատեղերի միջև օգտագործվել է «ավիացիոն տիպի» ձեռքի արգելակի լծակ, և որ կենտրոնական վահանակը լավ ծալված է և, հետևաբար, թույլ է տալիս հեշտ կառավարել ռադիոն։ . օդորակիչ, կրուիզ-կոնտրոլ և համակարգիչներ (ներառյալ ղեկին և ղեկին):

Մինչդեռ Antara-ի սեփականատիրոջ ենթագիտակցության մեջ մնում է այն փաստը, որ նույնիսկ Captiva-ի վարորդներն են վարում նմանատիպ մեքենա, որի համար մի քանի հազար պակաս գումար են հանել, սակայն ինտերիերն է ապացուցում, որ կան տարբերություններ: Անտարի օգտին։

Ալյոնյա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	35.580 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	38.530 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	178 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի կամ 100.000 կմ, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, շարժական սարքերի երաշխիք 2 տարի
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.059 €
Վառելիք:	10.725 €
Անվադողեր (1)	2.898 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.510 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.810 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	41.716 € 0,42 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - դիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 83,0 × 92,0 մմ - տեղաշարժ 1.991 սմ3 - սեղմում 17,5:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) .) 4.000 -12,3 պտ/րոպե միջինում մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 55,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 75,3 կՎտ / լ (320 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 2.000 Նմ 1 պտ/րոպում րոպե - 4 ճարմանդ գլխում) - 1.6 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում ընդհանուր երկաթուղու միջոցով համակարգ - փոփոխական երկրաչափության արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ, XNUMX բար գերճնշում - մասնիկների ֆիլտր - լիցքավորման օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող էլեկտրամագնիսական կալանք - 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 4,580; II. 2,980 ժամ; III. 1,950 ժամ; IV. 1,320 ժամ; v. 1,000; 5,020 հակադարձ – 2,400 դիֆերենցիալ – 7J × 18 անվադողեր – 235/55 R 18 H անվադողեր, շարժման միջակայք 2,16 մ – արագություն 1000 հանդերձում 54 rpm XNUMX կմ/ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 178 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,1 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոցներ, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ լայնակի ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք երկայնական և լայնակի ուղեցույցներով, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ, հարկադիր սկավառակի արգելակներ, հետևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով և պինյոնով, ղեկային հզորություն, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.820 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.505 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 2.000 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.850 մմ - առջևի ուղու 1.562 մմ - հետևի ուղու 1.572 մմ - գետնից 11,5 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.480 - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 470 - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված ստանդարտ AM հավաքածուով 5 Samsonite ճամպրուկներով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 27 °C / p = 1.100 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 50% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Հաշվիչի ցուցումը՝ 1.656 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,6 տարի ( 119 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,4 տարի ( 151 կմ / ժ)
Նվազագույն սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,9m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Պարապ աղմուկ.	40dB
Փորձարկման սխալներ.	վատ (շատ հաճախակի) կայանման սենսորներ

Ընդհանուր գնահատական ​​(313/420)

• Եթե ​​ասենք, որ նման տեխնիկայով Անտարան հարմար է կիրակնօրյա վարորդների համար, հավանաբար ճիշտ կլինեինք։ Բայց ոչ վատ իմաստով, այլ միայն այն պատճառով, որ այս քաղաքային ամենագնացն ունի հանգիստ, գեղեցիկ (կիրակի օրերին) հագնված վարորդներ, ովքեր գիտեն, թե ինչպես վայելել հարմարավետությունը:

• Արտաքին (13/15)

  Ոմանց համար այն նաև Captiva-ի տեսք ունի, ինչ-որ մեկի համար դա պարզապես լավ Opel է: Ճանապարհին, սակայն, միանշանակ թարմ և ներդաշնակ պողպատե ձի.

• Ինտերիեր (105/140)

  Captiva-ի համեմատ ավելի հոյակապ նյութեր, նույնպես առատորեն կահավորված: Մեծ (և ընդարձակվող!) բեռնախցիկ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (28
  
  
  / 40)

  Serenity բառը լավագույնս համապատասխանում է ամենահզոր տուրբոդիզելի վարորդին, որը համակցված է ավտոմատ փոխանցման տուփով:

• Վարորդական կատարում (66
  
  
  / 95)

  Եթե ​​դուք արագ եք, ավելի լավ է գնաք OPC տարբերակներով: Հակառակ դեպքում, Անտարան մրցակիցների մեջ ոսկե միջինն է:

• Ներկայացում (23/35)

  Նույնիսկ այն, ինչ տեսականորեն կարող էր անել շարժիչը, միայն հինգ արագությամբ ավտոմատն է ցեխի մեջ դնում:

• Անվտանգություն (39/45)

  Վեց անվտանգության բարձիկներ, անջատվող ESP, քսենոնային լուսարձակներ…

• Տնտեսություն

  Ասում են՝ արժե հարմարավետություն: Թեև մենք կարծում ենք, որ փոքր մեքենայի շարժիչն ավելի քիչ էներգիա է պահանջում, դրա ծանր քաշը և ավտոմատ փոխանցման տուփը մեծ աշխատանք են դնում դրա վրա:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

հարմարավետ վարում

հարուստ սարքավորումներ

DCS (նվազման արագության վերահսկում)

միայն հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ

Վառելիքի ծախսը

ապակե շարժիչ

ընթրիք (Captiva)

ծանր քիթ (դինամիկ շարժում)

օդափոխման գործողություն