Վտանգավո՞ր է ձեր մեքենայի ծրագրակազմը թարմացնելը:
Պարունակություն
Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ արդեն բախվել են նմանատիպ իրավիճակի. նրանք թարմացրել են իրենց նոութբուքը կամ սմարթֆոնը, միայն թե դրա աշխատանքը բարելավելու փոխարեն հակառակն է նկատվում։ Եթե այն ընդհանրապես չդադարեր գործել: Թարմացումները հաճախ արտադրողների կողմից միջոցներ են՝ ստիպելու հաճախորդներին գնել նոր սարքավորումներ և հրաժարվել հին սարքավորումներից:
Ավտոմեքենայի ծրագրակազմի թարմացում
Բայց ինչ վերաբերում է մեքենաներին: Մի քանի տարի առաջ Իլոն Մասկն ասաց հայտնի խոսքերը՝ «Տեսլան մեքենա չէ, այլ անիվների վրա համակարգիչ»։ Այդ ժամանակից ի վեր հեռահար թարմացումներով համակարգը փոխանցվել է այլ արտադրողների և շուտով կընդգրկի բոլոր մեքենաները:
Բայց արդյո՞ք պետք է անհանգստանանք այս թարմացումներից. Մանավանդ որ, ի տարբերություն սմարթֆոնների, մեքենաները սովորաբար նույնիսկ չեն ցանկանում ձեր համաձայնությունը դա անել:
Թարմացումների հետ կապված խնդիրներ
Վերջերս Կալիֆոռնիայում օգտագործված Tesla Model S գնորդի հետ կապված միջադեպը ուշադրություն է հրավիրել թեմային: Սա մեկն է այն մեքենաներից, որոնցում ընկերությունը սխալմամբ տեղադրեց իր հայտնի ավտոպիլոտը, իսկ տերերը 8 հազար դոլար չեն վճարել այս տարբերակի համար:
Դրանից հետո ընկերությունը աուդիտ անցկացրեց, հայտնաբերեց իր թերությունը և հեռակա կարգով անջատեց այս գործառույթը: Իհարկե, ընկերությունն առաջարկել է վերականգնել ավտոպիլոտը նրանց համար, բայց միայն լրացուցիչ աջակցության կատալոգում նշված գինը վճարելուց հետո: Վիճաբանությունները տևեցին ամիսներ և համարյա դիմեցին դատարան, մինչ ընկերությունը կհամաձայնվեր փոխզիջման:
Դա նուրբ հարց է. Tesla- ն պարտավոր չէ աջակցել ծառայություն, որի դիմաց վճար չի ստացել: Բայց, մյուս կողմից, անարդար է հեռակա կարգով հեռացնել մեքենայի գործառույթը, որի համար գումար էր վճարվել (այն հաճախորդների համար, ովքեր այս տարբերակը պատվիրել են առանձին, այն նաև անջատված է):
Նման գործառույթների քանակը, որոնք հնարավոր է հեռակա կերպով ավելացնել և հեռացնել, շարունակում է աճել, և հարց է առաջանում ՝ արդյո՞ք դրանք պետք է գնորդին հետևեն, այլ ոչ թե մեքենային: Եթե անձը երեք տարի անց ինքնաթիռով գնում է Model 3-ը և այն փոխարինում է ավելի նորով, արդյո՞ք նրանք չպետք է պահեն այն հատկությունը, որի համար արդեն վճարել են մեկ անգամ:
Ի վերջո, հիմք չկա, որ այս շարժական ծրագրակազմի ծառայությունն արժեզրկվի նույն տեմպերով, ինչ ֆիզիկական մեքենան (43% երեք տարվա ընթացքում `Մոդել 3-ի դեպքում), քանի որ այն չի մաշվում կամ արժեզրկվում:
Tesla- ն ամենաբնորոշ օրինակն է, բայց իրականում այս հարցերը վերաբերում են բոլոր ժամանակակից մեքենաների արտադրողներին: Որքա՞ն կարող ենք թույլ տալ, որ ընկերությունները վերահսկեն մեր անձնական մեքենան:
Ի՞նչ կլինի, եթե շտաբից մեկը որոշի, որ ծրագրակազմը պետք է ահազանգ տա ամեն անգամ, երբ մենք գերազանցենք արագության սահմանը: Կամ վերածել այն մուլտիմեդիան, որին մենք սովոր ենք, ամբողջովին վերափոխված խառնաշփոթի վերածել, ինչպես հաճախ է պատահում հեռախոսների և համակարգիչների հետ:
Updանցի միջոցով թարմացումներ
Առցանց թարմացումներն այժմ կյանքի անբաժանելի մասն են, և տարօրինակ է, որ ավտոարտադրողները համաձայնության չեն եկել, թե ինչպես դա անել: Նույնիսկ մեքենաների դեպքում դրանք նոր չեն, օրինակ՝ Mercedes-Benz SL-ը հեռակա կարգով թարմացնելու հնարավորություն ստացավ 2012 թվականին: Volvo-ն ունի այս գործառույթը 2015 թվականից, FCA-ն՝ 2016 թվականի սկզբից:
Սա չի նշանակում, որ ամեն ինչ հարթ է ընթանում: Օրինակ ՝ 2018 -ին SiriusXM- ը (ամերիկյան ռադիոհաղորդիչ ցանցը պայմանագիր կնքեց FCA- ի հետ) թողարկեց մուլտիմեդիա թարմացում Jeep- ի և Dodge Durango- ի համար: Արդյունքում, այն ոչ միայն ամբողջությամբ արգելափակեց նավարկության հասանելիությունը, այլև ապակտիվացրեց մեքենաների փրկարարական ծառայության արտակարգ իրավիճակների կանչերի պարտադիր համակարգերը:
2016-ին ընդամենը մեկ թարմացումով Lexus- ին հաջողվեց ամբողջովին ոչնչացնել իր Enform տեղեկատվական համակարգը, և բոլոր վնասված մեքենաները ստիպված էին տեղափոխվել խանութների վերանորոգում:
Որոշ ընկերություններ փորձում են իրենց մեքենաները պաշտպանել նման սխալներից: Էլեկտրական I-Pace- ում բրիտանական Jaguar- ը կառուցել է համակարգ, որը ծրագրակազմը վերադարձնում է գործարանային ստանդարտներին, եթե թարմացումն ընդհատվի, և այդպիսով մեքենան շարունակի գործել: Բացի այդ, սեփականատերերը կարող են հրաժարվել թարմացումներից կամ դրանք պլանավորել այլ ժամանակով, որպեսզի թարմացումը չհեռացնի նրանց տնից հեռու:
Հեռավոր ծրագրակազմի թարմացումների առավելությունները
Իհարկե, համակարգի հեռավոր թարմացումները նույնպես կարող են շատ օգտակար լինել: Մինչ այժմ արտադրողների թերության դեպքում սեփականատերերի միայն շուրջ 60% -ն է օգտվել ծառայությունների խթանումներից: Մնացած գրեթե 40% -ը վարում է անսարք մեքենաներ և մեծացնում վթարների ռիսկը: Առցանց թարմացումների շնորհիվ խնդիրների մեծ մասը հնարավոր է շտկել առանց ծառայություն այցելելու:
Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, թարմացումները օգտակար բան են. Միայն դրանք պետք է կիրառվեն ՝ հաշվի առնելով անձնական ազատությունը և շատ ուշադիր: Մեծ տարբերություն կա նոութբուքը ոչնչացնող, կապույտ էկրան ցույց տվող սխալի և մի այն սխալի միջև, որը շրջափակում է մեքենայի անվտանգության հիմնական համակարգերը:
