Կրուիզի կառավարումը վտանգավոր է անձրևի տակ:
Վարորդների շրջանում տարածված առասպելն այն է, որ կրուիզ-կոնտրոլը վտանգավոր է անձրևոտ եղանակին կամ սառցակալած մակերեսների վրա: Ըստ «գրագետ» վարորդների՝ թաց ճանապարհի վրա այս համակարգի օգտագործումը հանգեցնում է ջրապլանավորման, հանկարծակի արագացման և մեքենայի նկատմամբ վերահսկողության կորստի։ Բայց արդյո՞ք սա իսկապես այդպես է:
Continental Automotive North America-ի գլխավոր ինժեներ Ռոբերտ Բիվերը բացատրում է, թե ինչ են սխալ անում նրանք, ովքեր չեն սիրում կրուիզ-կոնտրոլ: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ Continental-ը մշակում է այս և այլ օժանդակ համակարգեր մի շարք խոշոր ավտոարտադրողների համար:
Նախ Բիվերը պարզաբանում է, որ մեքենան հիդրոպլանավորման վտանգի տակ է միայն հորդառատ անձրեւի պատճառով ճանապարհին ջրի լուրջ կուտակում։ Անվադողերի քայլքները պետք է տարհանեն ջուրը. հիդրոպլանավորումը տեղի է ունենում, երբ անվադողերը չեն կարողանում դա անել, մեքենան կորցնում է կապը ճանապարհի հետ և դառնում անկառավարելի:
Այնուամենայնիվ, ըստ Բիվերի, ձգողականության կորստի այս կարճ ժամանակահատվածում է, որ ակտիվանում են կայունության և անվտանգության մեկ կամ մի քանի համակարգեր: Անջատեք նավարկության կոնտրոլը: Բացի այդ, մեքենան սկսում է կորցնել արագությունը: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ, ինչպիսիք են Toyota Sienna Limited XLE-ն, ավտոմատ կերպով անջատում են նավարկության կառավարումը, երբ դիմապակու ապակու մաքրիչները սկսում են աշխատել:
Եվ դա միայն վերջին հինգ տարիների մեքենաները չեն. համակարգը ամենևին էլ նոր չէ: Այս առանձնահատկությունն ամենուր տարածված է դարձել օժանդակ համակարգերի տարածման հետ մեկտեղ: Նույնիսկ անցյալ դարի 80-ականների մեքենաները ավտոմատ կերպով անջատում են կրուիզ-կոնտրոլը, երբ թույլ սեղմում եք արգելակման ոտնակը:
Այնուամենայնիվ, Բիվերը նշում է, որ անձրևի տակ կրուիզ-կոնտրոլ օգտագործելը կարող է խանգարել հարմարավետ վարելուն. վարորդը ստիպված կլինի ավելի շատ ուշադրություն դարձնել ճանապարհի պայմաններին: Խոսքը ոչ թե հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլի մասին է, որն ինքն է որոշում արագությունը և անհրաժեշտության դեպքում նվազեցնում այն, այլ «ամենատարածվածի» մասին, որը պարզապես պահպանում է սահմանված արագությունը՝ առանց որևէ այլ բան «անելու»: Ըստ փորձագետի՝ խնդիրը ոչ թե բուն կրուիզ-կոնտրոլն է, այլ այն ոչ պատշաճ պայմաններում օգտագործելու վարորդի որոշումը։
