Test drive Tesla Model 3-ը, որը կբերվի Ռուսաստան
Ամենամատչելի Tesla-ն չունի սովորական կոճակներ և սենսորներ, տանիքը ապակուց է, և այն նույնպես ինքնուրույն գործարկվում է և կարողանում է առաջ անցնել հզոր սուպերքարից։ Մենք առաջիններից էինք, ով դիպավ ապագայի մեքենային
Նոր Tesla Model 3-ի պրեմիերայից հետո էլեկտրական մեքենայի նախնական պատվերների թիվը, որը քչերն են տեսել ուղիղ եթերում, գերազանցել են ամենադաժան կանխատեսումները։ Շնորհանդեսի ժամանակ հաշվիչը հատեց 100 հազարը, հետո 200 հազարը, մի երկու շաբաթ անց վերցվեց 400 հազարի նշաձողը։ Կրկին հաճախորդները պատրաստ էին վճարել 1 դոլար կանխավճար մի մեքենայի համար, որը դեռ գոյություն չուներ արտադրության մեջ: Աշխարհի հետ միանշանակ ինչ-որ բան է պատահել, և «պահանջարկը ստեղծում է առաջարկ» հին բանաձևն այլևս չի գործում։ Գրեթե.
Առավել մատչելի Tesla-ի պրեմիերայի օրվանից անցել է ավելի քան մեկուկես տարի, սակայն Model 3-ը դեռ հազվադեպ է նույնիսկ ԱՄՆ-ում: Առաջին մեքենաները փողոցներում հայտնվեցին ընդամենը երկու ամիս առաջ, իսկ քվոտաները սկզբում բաժանվեցին միայն ընկերության աշխատակիցներին։ Արտադրության տեմպերը կտրուկ հետ են մնում սկզբնական պլաններից, ուստի «երեք ռուբլու թղթադրամը» հենց հիմա համեղ գտածո է բոլորի համար: Օրինակ՝ Ռուսաստանում Model 3-ն առաջինը ստացել է Մոսկվայի Tesla ակումբի ղեկավար Ալեքսեյ Էրեմչուկը։ Նրան հաջողվել է էլեկտրական մեքենա գնել Tesla-ի աշխատակիցներից մեկից։
Մի քանի տարի առաջ առաջին անգամ նստելով Tesla Model S-ում, ես լուրջ սխալ թույլ տվեցի. սկսեցի գնահատել այն սովորական մեքենայի պես. նյութերը պրեմիում չեն, դիզայնը գեղջուկ է, բացերը չափազանց մեծ են: Դա նման է ՉԹՕ-ին քաղաքացիական ինքնաթիռի հետ համեմատելուն:
Model 3-ի հետ ծանոթությունը սկսվել է ստատիկ վիճակում, երբ մեքենան լիցքավորվում էր Մայամիի մերձակայքում գտնվող «սուպերլիցքավորիչներից» մեկով։ Չնայած ընդհանուր ընտանեկան նմանությանը, դժվար չէր մի հայացքով պոկել «երեք ռուբլու թղթադրամը» մյուս «էսոկների» և «իքսների» զանգվածից։ Առջևից Model 3-ը նման է Porsche Panamera-ին, սակայն թեք տանիքը հուշում է վերելակի թափքի ոճը, թեև դա այդպես չէ:
Ի դեպ, ի տարբերություն ավելի թանկ մոդելների տերերի, Model 3-ի սեփականատերը միշտ վճարում է լիցքավորման համար, թեև ոչ շատ։ Օրինակ, Ֆլորիդայում մարտկոցի լրիվ լիցքավորումը Model 3-ի սեփականատիրոջը կարժենա 10 դոլարից մի փոքր պակաս:
Տնակում - ծայրահեղ մինիմալիզմի թագավորություն: Ես ինձ դեռ չեմ համարում Tesla-ի երկրպագու, ուստի իմ առաջին արձագանքը մոտավորապես այսպիսին էր. «Այո, սա Yo-mobile-ն է կամ նույնիսկ դրա գործող մոդելը»: Ռուսական չափանիշներով այդքան օգտակար Hyundai Solaris-ը Model 3-ի համեմատությամբ կարող է շքեղ մեքենա թվալ: Թերևս այս մոտեցումը հնաոճ է, բայց մեծ մասը 2018-ին ինտերիերից ակնկալում է եթե ոչ շքեղություն, ապա գոնե հարմարավետություն:
«Տրեշկայի» մեջ պարզապես ավանդական գործիքների վահանակ չկա։ Այստեղ նույնպես ֆիզիկական կոճակներ չկան։ Մխիթարիչը թեթև փայտի «երեսպատվածքով» ավարտելը չի փրկում իրավիճակը և ավելի շուտ նման է պլաստմասե հիմքի տախտակի: Այն վայրում, որտեղ այն կախված է ղեկի սյունակի վրա, հեշտ է զգալ պատռված եզրը, կարծես կտրված լինի սղոցով: Հորիզոնական 15 դյույմանոց էկրանը հպարտորեն տեղադրված է կենտրոնում, որն իր մեջ ներառում է բոլոր հսկիչները և ցուցումները:
Իսկ սա, ի դեպ, մեքենա է առաջին խմբաքանակից՝ Պրեմիում փաթեթով, որն իր մեջ ներառում է ավելի որակյալ հարդարման նյութեր։ Սարսափելի է պատկերացնել, թե ինչպիսի ինտերիեր կստանա հիմնական տարբերակի 35 դոլար արժողությամբ գնորդը։
Օդատար խողովակների դեֆլեկտորները նրբագեղորեն թաքնված են կենտրոնական վահանակի «տախտակների» միջև: Միաժամանակ օդի հոսքի կառավարումն իրականացվում է շատ օրիգինալ կերպով։ Մեծ բնիկից օդը խիստ հորիզոնական է մատակարարվում ուղևորների կրծքավանդակի հատվածին, բայց կա ևս մեկ փոքր բնիկ, որտեղից օդը ներս է մտնում խիստ վերև։ Այսպիսով, հոսքերը հատելով և վերահսկելով դրանց ինտենսիվությունը՝ հնարավոր է օդը ուղղել ցանկալի անկյան տակ՝ առանց մեխանիկական դեֆլեկտորների դիմելու։
Ղեկը նույնպես դիզայներական արվեստի նմուշ չէ, թեև հաստության և բռնելու առումով դժգոհություններ չի առաջացնում։ Դրա վրա կա երկու ջոյսթիկ, որոնց գործառույթները կարելի է վերագրել կենտրոնական դիսփլեյի միջոցով։ Նրանց օգնությամբ կարգավորվում է ղեկի դիրքը, կարգավորվում են կողային հայելիները, նույնիսկ կարող եք վերագործարկել հիմնական էկրանը, եթե այն սառչի։
Model 3-ի ինտերիերի հիմնական առանձնահատկությունը կարելի է համարել մեծ համայնապատկերային տանիքը: Փաստորեն, բացառությամբ փոքր տարածքների, «երեք ռուբլու» ամբողջ տանիքը դարձավ թափանցիկ։ Այո, սա նույնպես տարբերակ է, և մեր դեպքում այն «պրեմիում» փաթեթի մաս է կազմում։ Բազային մեքենաները կունենան մետաղական տանիք։
«Երեք ռուբլու թղթադրամն» այնքան էլ փոքր չէ, որքան կարող է թվալ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Model 3-ը (4694 մմ) գրեթե 300 մմ-ով ավելի կարճ է, քան Model S-ը, այն ընդարձակ է երկրորդ շարքում: Իսկ եթե բարձրահասակ մարդ էլ նստի վարորդի նստարանին, երկրորդ շարքում մարդաշատ չի լինի։ Միևնույն ժամանակ, բեռնախցիկը միջին չափի է (420 լ), բայց ի տարբերություն «էսկիի», այն ոչ միայն փոքր է, այլև դեռ այնքան էլ հարմար չէ օգտագործել, քանի որ Model 3-ը սեդան է, այլ ոչ թե վերելակ։ .
Կենտրոնական թունելի վրա կա փոքրիկ իրերի տուփ և երկու հեռախոսի լիցքավորման հարթակ, բայց մի շտապեք ուրախանալ. այստեղ անլար լիցքավորում չկա: Միայն մի փոքրիկ պլաստիկ վահանակ «մալուխային ալիքներով» երկու USB լարերի համար, որոնք կարող են ինքնուրույն ուղղորդվել ցանկալի հեռախոսի մոդելի ներքո:
Մինչ ես պտտվում էի մեքենայի մեջ, կանգնած «բենզալցակայանի» մոտ, ինձ մոտեցան այլ Tesla-ի երեք տերեր՝ մի հարցով. «Սա՞ է»: Իսկ գիտե՞ք ինչ. Նրանց դուր եկավ Model 3-ը: Ըստ երևույթին, նրանք բոլորը վարակված են ինչ-որ հավատարմության վիրուսով, ինչպես նաև Apple-ի երկրպագուները։
Model 3-ը չունի ավանդական բանալի, փոխարենը առաջարկում են սմարթֆոն՝ տեղադրված Tesla հավելվածով կամ խելացի քարտ, որը պետք է ամրացվի մարմնի կենտրոնական սյունին։ Ի տարբերություն հին մոդելների, դռների բռնակները ինքնաբերաբար չեն տարածվում: Նրանք պետք է կեռվեն ձեր մատներով, այնուհետև երկար հատվածը թույլ կտա ձեզ բռնել դրա վրա:
Փոխանցման փոխանցումների ընտրությունը դեռևս իրականացվում է Mercedes-ի եղանակով` ղեկի աջ կողմում գտնվող փոքրիկ լծակով: Ավանդական իմաստով մեքենան «գործարկելու» կարիք չկա. «բոցավառումը» միանում է, եթե հեռախոսով սեփականատերը ներս է մտնում, կամ եթե բանալի քարտը գտնվում է առջևի բաժակների մոտ գտնվող հպման հատվածում:
Առաջին մետրերից դուք նկատում եք տնակում տիրող Tesla-ի բնորոշ լռությունը։ Խոսքը նույնիսկ լավ ձայնամեկուսացման մասին չէ, այլ ներքին այրման շարժիչից աղմուկի բացակայության մասին: Իհարկե, ինտենսիվ արագացման ժամանակ տրոլեյբուսի փոքրիկ բզզոցը մտնում է խցիկ, բայց ցածր արագության դեպքում լռությունը գրեթե ստանդարտ է։
Փոքր տրամագծով հաստլիկ ղեկը հիանալի ընկած է ձեռքի մեջ, որը, զուգակցված ղեկի սուր դարակով (2 պտույտ կողպեքից կողպեք), այն մարզական ձևավորում է: Համեմատած երկրային մեքենաների, Model 3-ի կատարումը տպավորիչ է՝ 5,1 վայրկյանից մինչև 60 մղոն ժամում: Այնուամենայնիվ, այն նկատելիորեն ավելի դանդաղ է, քան շարքում իր ավելի թանկարժեք գործընկերները: Բայց կա կասկած, որ ապագայում երեք ռուբլու թղթադրամը կարող է ավելի արագանալ նոր ծրագրային ապահովման շնորհիվ։
Long Range-ի լավագույն տարբերակի հեռահարությունը, որը մենք փորձարկեցինք, գրեթե 500 կմ է, մինչդեռ ամենամատչելի տարբերակն ունի 350 կմ: Մեգապոլիսի բնակչի համար դա միանգամայն բավարար կլինի։
Եթե երկու հին մոդելները, ըստ էության, կիսում են նույն հարթակը, ապա Model 3-ը էլեկտրական մեքենա է բոլորովին այլ ագրեգատների վրա: Այն հիմնականում հավաքվում է պողպատե պանելներից, իսկ ալյումինն օգտագործվում է միայն թիկունքում։ Առջևի կախոցը պահպանեց կրկնակի լծակային սխեման, իսկ հետևի մասը՝ նոր բազմաֆունկցիոնալ:
Հակառակ դեպքում, Model 3-ը նկատելիորեն ավելի աղքատ է Model S-ից և Model X-ից, բացի այդ, այն դեռ չունի ոչ օդային կասեցում, ոչ լիաքարշակ, ոչ էլ արագացման «ծիծաղելի» ռեժիմներ։ Նույնիսկ անձրևի սենսորը դեռ չկա ընտրանքների ցանկում, չնայած կա հնարավորություն, որ նոր թարմացումներով իրավիճակը կտրուկ փոխվի: 2018-ի գարնանը սպասվում է լիաքարշակ և օդափոխություն, ինչը, ամենայն հավանականությամբ, կկրճատի Model 3-ի և Tesla-ի մնացած մասերի միջև գնային տարբերությունը:
Հարավային Ֆլորիդայի լավ ճանապարհները սկզբում թաքցնում էին Model 3-ի հիմնական թերությունը՝ չափազանց կոշտ կախոցը: Այնուամենայնիվ, արժեր վատ ծածկույթով ճանապարհներով վարել, քանի որ անմիջապես պարզվեց, որ կախոցը չափազանց սեղմված է, և դա ամենևին էլ առավելություն չէ:
Նախ, ինտերիերի էժան նյութերի հետ միասին, նման կոշտությունը ստիպում է մեքենան նյարդայնորեն դողալ բախումների վրա: Երկրորդ, նրանք, ովքեր սիրում են քշել ոլորապտույտ ճանապարհներով, արագ կբախվեն այն փաստին, որ Model 3-ի խափանման պահը չափազանց անկանխատեսելի է:
Լռելյայնորեն, սեդանը հագցված է 235/45 R18 անվադողերով՝ «ձուլված» անիվների վերևում գտնվող աերոդինամիկ գլխարկներով. մենք արդեն նման բան տեսել ենք Toyota Prius-ի վրա: Հանգույցները կարելի է հեռացնել, թեև սկավառակների դիզայնը էլեգանտության մարմնացում չէ:
Ցանկացած մոդել 3 ունի բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները ավտոմատ օդաչուների համար, ներառյալ տասներկու ուլտրաձայնային սենսորներ բամպերում, երկու դեպի առաջ ուղղված տեսախցիկներ B սյուներում, երեք առջևի տեսախցիկներ դիմապակու վերին մասում, երկու հետևի տեսախցիկներ առջեւի փետուրները եւ մեկ ճակատային ռադար, որը մեծացնում է ավտոպիլոտի հեռահարությունը մինչեւ 250 մետր։ Այս ամբողջ տնտեսությունը կարող եք ակտիվացնել 6 հազար դոլարով։
Կարծես թե մոտ ապագայի մեքենաները կլինեն հենց Tesla Model 3-ի նման։ Քանի որ մարդը կազատվի առաքման այս գործընթացը A կետից B կետ կառավարելու անհրաժեշտությունից, ապա կարիք չի լինի նրան զվարճացնել ներքին հարդարմամբ։ Ուղևորների հիմնական խաղալիքը մուլտիմեդիա համակարգի մեծ էկրանն է, որը նրանց պորտալն է լինելու դեպի արտաքին աշխարհ։
Model 3-ը նշանավոր մեքենա է: Նրան վիճակված է կա՛մ հանրաճանաչ դարձնել էլեկտրական մեքենան և թե՛ Tesla ապրանքանիշը բերել շուկայի առաջատարներին, ինչպես եղավ Apple-ի հետ: Թեեւ կարող է նաեւ հակառակը լինել։
| Քշել | Հետևի |
| շարժիչի տեսակը | 3-փուլ ներքին մշտական մագնիսական շարժիչ |
| Մարտկոց | 75 կՎտժ հեղուկով սառեցված լիթիում-իոն |
| Ուժ, h.p. | 271 |
| Էներգիայի պահուստ, քմ | 499 |
| Երկարությունը, մմ | 4694 |
| Լայնությունը, մմ | 1849 |
| Բարձրություն մմ | 1443 |
| Անիվի մմ | 2875 |
| Մաքսազերծում մմ | 140 |
| Առջևի ուղու լայնությունը, մմ | 1580 |
| Հետևի ուղու լայնությունը, մմ | 1580 |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 225 |
| Արագացում մինչև 60 մղոն/ժ, ս | 5,1 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 425 |
| Զսպել քաշը | 1730 |
