Test drive Hyundai Equus
Փայտի ամենափայլուն կտորը, երևակայական VIP ուղևորը և այլ բաներ, որոնք ամենաշատն են հուզում Էքյուսին…
Իդեալական աշխարհում մենք կարող ենք գնել 16 դոլար արժողությամբ հեթչ, նայել ճապոնական քրոսովերներին և ընտրել Opel Astra-ի և Honda Civic-ի միջև: Այդ իրականության մեջ կային Ռուսաստանում հավաքված Volkswagen Scirocco-ն, Chevrolet Cruze-ն և Nissan Teana-ն։ Անցած տարվա ընթացքում ռուսական շուկայում ուժերի դասավորվածությունը կտրուկ փոխվել է. լավ սարքավորված բյուջետային սեդան այլևս չի կարելի գնել 019 դոլարից ցածր, իսկ մեծ քրոսովերի արժեքը մոտեցել է Յուժնի Բուտովոյում երկու սենյականոց բնակարանի գնին: Executive սեդաններն էլ ավելի են թանկացել՝ մինչև 9 դոլար այլևս հնարավոր չէ միջին մոդիֆիկացիայով մեքենա պատվիրել։ Բայց կան բացառություններ, օրինակ, Hyundai Equus-ը տարեկան ավելացրել է մոտ 344 դոլար, ինչը շատ փոքր է սեգմենտի չափանիշներով, և այժմ այն գրեթե հավասար մրցակցում է եվրոպական ապրանքանիշերի մոդելների հետ: Մենք քշեցինք Equus-ը և պարզեցինք, թե ինչու մեքենան դեռ չի դարձել իր դասի առաջատարը:
Մոտեցող Equus-ը եռաժանի կպչուկ էր փակցրել C-սյան a la Maserati-ի վրա: Իսկ ինչո՞ւ, օրինակ, ոչ Mercedes-Benz կամ Maybach: Կորեական պրեմիում դեռևս բացակայում է ինքնորոշումը: Սակայն ճանապարհի մեծ մասն ավարտված է. Hyundai-ն կառուցել է մեծ սև շքեղ սեդան, թեև նրա անունը և կրծքանշանը դեռ էկզոտիկ են: Հավանաբար սա է պատճառը, որ այդքան շատերը գլխարկի վրա գնում են մետաղական թեւավոր արձանիկ, որը եզակիորեն փոխկապակցված է մեծ փողերի աշխարհի հետ:
Equus-ի արտաքին տեսքի ծանոթ մոտիվները ցույց են տալիս, որ դրա ստեղծողները ուշադիր ուսումնասիրել են եվրոպական և ճապոնական դասի առաջնորդների փորձը: Եվ նրանք կարողացան վերստեղծել պահպանողական ամուր շքեղության ոգին ներսում՝ կաշի, փայտ, մետաղ, մեծ փափուկ աթոռներ: Տարբեր գործառույթների կառավարումը վստահված է հին լավ կոճակներին և կոճակներին: Եվ նորաստեղծից՝ թերևս ZF «ավտոմատ»-ի չֆիքսված ջոյսթիկը, ինչպես BMW-ում և Maserati-ում, և վիրտուալ վահանակ:
Hyundai Equus-ը կառուցված է հարթակի վրա, որը մշակվել է հատուկ այս մոդելի համար: Հետևաքարշակ սեդանը կարող է համալրվել երկու տեսակի կախոցներով. Հիմնական տարբերակում սա զսպանակային դիզայն է, որն ունի երկու լայնակի լծակ առջևի առանցքի վրա և երեք լծակ ՝ հետևի վրա: Լավագույն տարբերակներում Equus-ը կարելի է պատվիրել օդային կախոցով, որն ավտոմատ կերպով փոխում է գետնի մաքրման մակարդակը՝ կախված արագությունից։ Բաշխվածությունը սեդանի առանցքներով 50:50 է։
Մուլտիմեդիա համակարգի գրաֆիկան գեղեցիկ է, բայց այստեղ նավարկություն չկա, իսկ ռադիոկայանների կառավարումը անսպասելիորեն շփոթեցնող է ստացվել։ Տեսախցիկները շատ են օգնում կայանելիս, բայց միայն ցերեկը, իսկ մթության մեջ պատկերը խամրում է։
V6 էներգաբլոկը, չնայած այն հանգամանքին, որ սա հնարավոր ամենաթույլ տարբերակն է, անսպասելիորեն ցրտաշունչ և անկուշտ է: Երեք հարյուրից ավելի ձիերը բավական են արագ գնալու համար։ Սեդանը չի սիրում շտապողականություն և սպորտային ռեժիմում այն դառնում է միայն մի փոքր ավելի կոշտ: Զառիթափ շրջադարձի վրա մեքենան արձագանքում է խորը գլորումով, իսկ ղեկն անսպասելիորեն կանգ է առնում արագ պտույտի ժամանակ։ Բացի այդ, Nexxen անվադողերը մի փոքր չափից դուրս բյուջետային են պրեմիում դասի սեդանի համար, առանց բռնելու և շատ վաղ ճռռոցով:
Ուստի, դուք պետք է վարեք Ecus-ը սահուն, դանդաղ, որպեսզի չանհանգստացնեք երևակայական VIP ուղեւորին: Այնուամենայնիվ, սա գրեթե անհնարին խնդիր է. օդային կախոցը զգուշորեն տեղափոխում է հսկայական սեդան գետնից վեր՝ չնկատելով տրամվայի գծերը, հոդերը, փոսերը և արագաչափերը: Սայթաքուն ճանապարհին օգնության է հասնում հզոր մեքենան՝ փոխանցման հատուկ ռեժիմով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում օդային հենարանները թույլ են տալիս սեդանը գետնից վեր բարձրացնել։ Միևնույն ժամանակ, Equus-ն իր բոլոր առավելություններով ավելի էժան է, քան իր ամենամոտ մրցակիցները։ Միգուցե նա այդքան էլ նշանավոր չէ, բայց սա ժամանակի հարց է։
Equus-ը կառուցված է Genesis-ի նույն ճարտարապետությամբ, սակայն, ի տարբերություն դրա, այն վաճառվում է միայն հետևի քարշակով: Սպասվում է, որ սեդանը վերստայլինգից հետո համալրված կլինի լիաքարշակ փոխանցման տուփով։ Խոսքը HTRAC համակարգի մասին է, որն ունի աշխատանքի երկու ռեժիմ՝ ստանդարտ (էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով բաշխում է ոլորող մոմենտը, իսկ համամասնությունները կախված են ճանապարհի պայմաններից) և սպորտային (առջևի առանցքը միացված է սկզբից՝ սայթաքելուց խուսափելու համար, իսկ երկար շրջադարձերում՝ կառավարումը բարելավելու համար):
Equus-ի համար հասանելի է երկու շարժիչ՝ 6 լիտրանոց V3,8 (334 ձիաուժ) և 8 լիտրանոց V5,0 (430 ձիաուժ): Երկու շարժիչներն էլ զուգակցված են միայն 8-աստիճան «ավտոմատի» հետ: Հանգստավայրից մինչև 100 կմ/ժ արագություն բազային սեդանը զարգացնում է 6,9 վայրկյանում, իսկ ամենաարագ տարբերակը՝ 5,8 վայրկյանում։ Առավելագույն արագությունը երկու դեպքում էլ էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է ժամում 250 կմ-ով։
Equus-ը սարսափելի ծանոթ տեսք ունի: Ինչպես ձեր ընկերը, ով վերջերս պլաստիկ վիրահատություն է արել: Մի կողմից, դա հաստատ նա է, մյուս կողմից, հասկանում ես, որ նրա մեջ ինչ-որ բան բոլորովին այլ է դարձել: Արտաքինից այս Hyundai-ն նման է վերջին Mercedes-Benz S-Class-ին, որը դադարել է մարզասրահ հաճախել, բայց չի հրաժարվել սպիտակուցային կոկտեյլներից:
Ես անձամբ սիրում եմ այս մեքենան: Այն մեծ է, բարձրաձայն և սրամիտ, թեև ես սովորաբար սիրում եմ ավելի ագրեսիվ մոդելները: Այստեղ դիզայներներն ու ծրագրավորողները ակնհայտորեն որոշել են ապահովել բոլոր հնարավոր վարորդական իրավիճակները և այնպես են արել, որ սեդանը դիպչի վարորդին, եթե նա կարծում է, որ սխալ ընտրություն է կատարում: Դուք կարող եք սիրահարվել Equus-ին: Հիմնական բանը հասկանալն է, որ նրան պետք չէ դիմադրել և պարզապես թույլ տալ, որ էլեկտրոնիկան ամեն ինչ անի, բացի ղեկի շարժումներից:
Hyundai Equus-ի հիմնական տարբերակը, չհաշված ակցիաները և հատուկ առաջարկները, կարժենա նվազագույնը $45: Մեկնարկային սարքավորումը, որը կոչվում է Luxury, արդեն ունի 589 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, կաշվե սրահ, բիքսենոնային օպտիկա, եռագոտի կլիմայի կառավարում, առանց բանալի մուտքի համակարգ, էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչ, հետևի նստատեղերի ջեռուցում, հետևի տեսախցիկ և DVD:
Երբ ճանապարհին ազատ տարածություն կա, Equus-ը արագ է ընթանում: Ես փորձարկեցի 3,8 լիտրանոց V6 տարբերակը, և այն շատ վստահ արագացրեց: Կա նաև 5,0 լիտրանոց տարբերակ, որը պետք է լինի ընդամենը հրթիռ։ Երբ ես ասում եմ «արագ» մեր տարբերակի մասին, ես նկատի ունեմ դինամիկ կերպով դրա չափի և դասի համար: Մեքենան ամենևին էլ դանդաղ չէ և կարողանում է զարմացնել BMW-ին և Audi-ին. գոնե մեկ անգամ RBC-ում ինձ տվեցին մի մեքենա, որը խայտառակ չէր լուսացույցի վրա: Այս «կորեերենում» հնարավորություն կա խաղալու վարման ռեժիմների ընտրության և փոխանցումների փոխարկումների հետ, բայց, կրկնում եմ, մեքենան վարորդի ցանկությունները կարդում է միայն գազի ոտնակը սեղմելու և ղեկի շարժումների ուժից։
Ավաղ, մեքենան նախագծելիս ստեղծողները երկու-երեք սխալ թույլ տվեցին։ Նրա հիմնական խնդիրն է՝ հարմարավետորեն տեղափոխել ուղևորին և վարորդին մի կետից մյուսը։ Ինչ-որ մեկը պետք է սա բացատրեր նրանց, ովքեր վարում էին Equus-ի կասեցումը: Այն չափազանց կոշտ է պրեմիում դասի սեդանի համար և թույլ է տալիս ջախջախիչ հարվածներ հասցնել ձեր ողնաշարին ձեր հետևում նստած մարդկանց ծնկներով:
Երկրորդ շարքում ավելի շատ խնդիրներ կան։ Կորեացիները, ըստ երևույթին, ունեն իրենց սեփական պատկերացումը նստատեղի հարմարավետ դիրքի մասին. ոչ մի մանիպուլյացիա նստատեղի շատ գեղեցիկ կառավարման կոճակներով թույլ չի տվել ինձ հարմարեցնել այն, որպեսզի ես գոնե մի փոքր հարմարավետ զգամ: Ինձ համար վերջնական հարվածը ղեկն է՝ աշխարհի ամենափայլուն փայտի կտորը։ Հավանաբար Hyundai-ն աշխատել է ձեռնոցներ արտադրող ընկերության հետ ղեկի վրա ամենասերտ բռնելու համար. առանց դրանց մեքենա վարելը վիճակախաղ է:
Elite սարքավորումների հաջորդ մակարդակը կարժենա 49 դոլար: Այստեղ նշված սարքավորումներին ավելացվել են օդային կասեցում, լուսադիոդային մառախուղի լույսեր, հետևի էլեկտրական նստատեղեր, բոլոր նստատեղերի օդափոխություն և նավիգացիոն համակարգ։ 327 լիտրանոց շարժիչով Equus-ի վերին հարդարումը կոչվում է Elite Plus և սկսվում է $3,8-ից: Այստեղ ընտրանքների փաթեթը լրացուցիչ ներառում է շրջապատող դիտման համակարգ, ընդլայնված էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ և հետևի ուղևորների երկու մոնիտոր:
5,0 լիտրանոց շարժիչով սեդան կարելի է պատվիրել միայն մեկ կոնֆիգուրացիայով՝ Royal: Նման մեքենան կարժենա 57 471 դոլար։ Այստեղ, բացի Elite Plus տարբերակում նախատեսված տարբերակներից, կան ամբողջությամբ LED օպտիկա, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, հետևի աջ օսմանյան նստատեղ, լուսարձակ և 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։
Ռուս պաշտոնյաներն ու պատգամավորները պետք է անչափ շնորհակալ լինեն Hyundai-ին։ Equus-ը նրանց համար ամենահեշտ միջոցն է՝ վարելու որակյալ, ընդարձակ մեքենա՝ բոլոր ժամանակակից հնարավորություններով: Օրինակ, երբ Կրասնոյարսկի ստանդարտացման, չափագիտության և սերտիֆիկացման կենտրոնին թույլ չտվեցին գնել թանկարժեք Volkswagen Phaeton, նրանք պետական գնումների կայքում տեղադրեցին Hyundai Equus-ի հայտ, ինչը դժգոհության ալիք չառաջացրեց։
Hyundai Equus-ը, որը մենք ունեինք խմբագրությունում, թույն մեքենա է, որակյալ և շատ հարմարավետ։ Բայց դա անհնար է համեմատել նոր Mercedes S-Class-ի՝ վաճառքի ոլորտում առաջատարի հետ: W222-ը դեռ մեքենա է, կարծես մեկ այլ Գալաքսիից:
Առաջին սերնդի Equus-ը ներկայացվել է 1999 թվականին։ Խոշոր գործադիր սեդանը, որը հայտարարվել էր որպես Mercedes S-Class-ի մրցակից, մշակվել է Hyundai-ի և Mitsubishi-ի կողմից։ Ճապոնական ապրանքանիշը վաճառում էր նաև իր Proudia մոդելը, որը գործնականում նույնն էր, ինչ Equus-ը։ Առջևի քարշակով մոդելների համար առաջարկվել է երկու շարժիչ՝ 6 լիտրանոց V3,5 և 4,5 լիտրանոց V8: 2003 թվականին կորեական սեդանը զգաց իր առաջին և միակ վերականգնումը, իսկ Mitsubishi-ն մի քանի ամիս անց դադարեցրեց Proudia-ի արտադրությունը:
Իր նախորդի համեմատ, Equus-ը դարձել է շատ ավելի լավը: Ներքին ինտերիերն ավելի ամուր է դարձել. կա կաշի, փայտ, ալյումին, էկրանի գերազանց գրաֆիկա և փոխանցման ջոյսթիկ, ինչպես BMW-ում: Ես Lexus NX200-ից անցա Equus-ի, և կորեերենն ինձ արագ էր թվում: Երեկոյան ես նայեցի STS-ին, պարզվեց, որ սա մեր շուկայում վաճառվող ամենից դանդաղ տարբերակն է: Այստեղ 334 ձիաուժ. և 6,9 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ, արդյունքն ավելի քան լավն է, սակայն 5,0 լիտրանոց տարբերակը ավելի արագ է արագանում:
Եթե ճգնաժամը ձգձգվի, Equus-ը կարող է լրջորեն ավելացնել իր վաճառքը և իրական սպառնալիք դառնալ գերմանական եռյակի համար։ Հատկապես, երբ սպառողները գիտակցում են, որ գոնե հարմարավետության առումով այս մեքենաների տարբերությունն այնքան էլ էական չէ։
2008 թվականի վերջին Hyundai-ն դադարեցրեց առաջին սերնդի Equus-ի վաճառքը, երբ այն անցավ $1-ի սահմանագիծը: Չորս ամիս անց՝ 334 թվականի մարտին, կորեացիները ներկայացրին երկրորդ Equus-ը։ Նույն տարում Hyundai-ն ցուցադրեց մոդելի 2009 սմ երկարացված տարբերակը։ 30 թվականին մեքենայի հավաքումը սկսվել է Կալինինգրադի «Ավտոտոր» գործարանում։
Ես միշտ ցանկացել եմ Equus-ը թյուրիմացություն անվանել, բայց Մոսկվայի փողոցներում այս սեդանների քանակը պարզապես թույլ չի տալիս այս մոդելը համարել անարժան բան: Մեզ կառավարում են կարծրատիպերը, որոնք թույլ չեն տալիս լրջորեն նայել Hyundai գործադիր սեդանը, թեև ուղեղի այն հատվածը, որը պատասխանատու է ռացիոնալության համար, այլ բան է ասում. Բայց ապրանքանիշը կարծես թե նույնը չէ, և դուք, նստած այս հսկայական կաշվե ինտերիերում, հուսահատորեն սկսում եք թերություններ փնտրել՝ համեմատելով այն, ինչ տեսնում եք Գերմանիայի ստանդարտի հետ:
Կան թերություններ, իհարկե։ Ոչ, օրինակ՝ նստատեղերի մերսում: Կամ պրոյեկցիայի ցուցադրումը բավականաչափ գեղեցիկ չէ: Կամ մեդիա համակարգը թերզարգացած է։ Բայց ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է Equus-ը սահուն կերպով տեղափոխում ինձ Մոսկվայի փողոցներով՝ ուժեղ արագացնելով նույնիսկ հիմնական 3,8 լիտրանոց շարժիչով: Ինչպես է մեդիա համակարգը դիմավորում ինձ՝ ողջույնի մուլտֆիլմ նկարելով և ուրախ երաժշտություն նվագելով: Եվ որքան հարմարավետ են հետևի նստատեղերը, որտեղ բավականաչափ տեղ կա նույնիսկ լավ հաստլիկ տղամարդու համար։ Եվ նույնիսկ բարակ մարդուն Equus-ը տեղավորում է բոլոր ուղղություններով ուժեղ լուսանցքով: Ոտքով ոտք - սա հենց նրա մասին է:
Մի քանի տարի առաջ բոլոր կորեացի ղեկավարները վարում էին արխայիկ Hyundai Centennial սեդաններ և միևնույն ժամանակ բավականին պարկեշտ տեսք ունեին: Հարյուրամյակը Կորեայում նույնն է, ինչ Toyota Crown Comfort տաքսիները Տոկիոյում: Միայն հարուստ կորեացիների մոտ նրանք գրեթե երբեք չէին նայում ո՛չ ճապոնական ատելի ապրանքներին, ո՛չ էլ չափազանց թանկ և գրեթե սպանված 200 տոկոսով եվրոպական տուրքերին: Վերջապես, հիմա նրանք ստացել են իսկական հայրենի գործադիր մեքենա և անմիջապես շարժվել դեպի այն: Եվ դա միայն վճարները չեն: Մի փոքր չափազանցված հայրենասիրությունն ու ինքնագնահատականը աշխատեցին՝ բազմապատկված այն հատկանիշներով, որոնք իսկապես կարող է առաջարկել կորեական սեդանը գործադիր հատվածում:
Equus-ին հաջողվեց անել այն, ինչ չկարողացավ վաստակած, բայց չհասկացված Volkswagen Phaeton-ը։ Գերմանացիները համարձակություն չունեին իրենց սեդանը հայտարարելու Bentley Continental-ի ամենամտերիմ ազգականը (չնայած դա ճիշտ է), ոչ էլ համարձակություն՝ զինելու այն նորագույն տեխնոլոգիաներով՝ իրենց սեփական Audi A8-ը մրցակիցների հետ անընդմեջ դնելու համար: Phaeton-ը կարծես պատահաբար ստացվեց, իսկ վերջերս բավականին հնացած, կարծես ներողություն խնդրելով, այն անաղմուկ հեռացվեց մոդելային շարքից։ Կորեացիները, ընդհակառակը, զվարթ և հավակնոտ մտան սեգմենտ, իսկ այժմ նրանք նաև նոր ապրանքանիշ են ստեղծել՝ առանց պատմության, բայց կացության թույլտվությամբ շուկայի ամենահավակնոտ հատվածում։ Եվ կարևոր չէ, թե արդյոք նրանք վաճառել են Equus-ը վնասով, խթանելով դիլերներին սակավ Solaris-ի մատակարարումներով: Վաճառքի քաղաքականությունը ներքին խնդիր է:
