Շարժիչի հովացուցիչ նյութ մեքենայում - խորհուրդներ խնամքի և փոխարինման համար:

Ժամանակակից մեքենաները ջրի սառեցման կարիք ունեն։ Հակառակ դեպքում, բարձր արտադրողականությամբ շարժիչները չեն կարողանա պահպանել օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը: Սառեցման համակարգի թերությունները արագ հանգեցնում են շարժիչի լուրջ վնասների: Բայց նաև սխալ հովացուցիչ նյութը կարող է վնասել շարժիչը ներսից: Կարդացեք այս հոդվածում, թե ինչ պետք է դիտարկել ձեր մեքենայի շարժիչի հովացուցիչ նյութի վերաբերյալ:

Ինչն է առաջացնում շարժիչի տաքացում:

Շարժիչի ջերմությունը առաջանում է երկու եղանակով՝ վառելիքի այրման և ներքին շփման միջոցով: . Շարժիչի այրման խցերում վառելիքը հասցվում է պայթյունի մի քանի հարյուր աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում։ Մետաղը ջերմության բավարար հաղորդիչ է: Քանի որ ամբողջ շարժիչը մետաղից է, այրման խցիկներից ջերմությունը բաշխվում է ամբողջ ագրեգատով: Բացի այդ, շարժիչը բաղկացած է մի քանի հարյուր շարժական մասերից։ Թեև դրանք միշտ յուղված են, բայց կա որոշակի ներքին շփում, որը լրացուցիչ ջերմություն է առաջացնում շարժիչում:

Պահանջում է որոշակի քանակությամբ ջերմություն

Շարժիչը չպետք է ամբողջությամբ սառչի հովացման համակարգով: Պահանջվում է շարժիչի որոշակի տաքացում։ Մետաղն ընդարձակվում է ջերմությամբ։ Իդեալական աշխատանքային ջերմաստիճանում շարժվող մասերը ունեն օպտիմալ փոխադարձ հեռավորություն: Առանցքակալները, առանցքները, առանցքները և ձեռքերը միմյանց դեմ խփելու և թրթռելու փոխարեն ունեն այն, ինչ կոչվում է «սայթաքման տեղ», որտեղ բաղադրիչները մշտապես շփվում են միմյանց հետ: Սա ապահովում է էներգիայի օպտիմալ փոխանցում առանց ավելորդ մաշվածության:

Սառեցման համակարգի խնդիրը

Սառեցման համակարգի խնդիրն է անընդհատ պահպանել շարժիչի իդեալական աշխատանքային ջերմաստիճանը: Մեխանիկական շարժիչով ջրի պոմպը անընդհատ մղում է հովացուցիչ նյութը շարժիչի ճկուն խողովակների և ալիքների միջով: Հովացուցիչ նյութը շարժիչում կլանված ջերմությունը փոխանցում է առջևի ռադիատորի օդային հոսքին:

Չնայած այն կարող է թվալ պարզ, համակարգը պահանջում է լրացուցիչ վերահսկողություն: Ձմռանը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը հաճախ չափազանց ցածր է: Եթե ​​ռադիատորից հետո օդ արտահոսվի, շարժիչը երբեք չի հասնի օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի: Ամռանը կարող է չափազանց շոգ լինել, և ռադիատորն այլևս չի կարող բավարար սառեցում ապահովել: Սառեցման համակարգում ջերմաստիճանի վերահսկումն իրականացվում է երկու մոդուլով.

Թերմոստատի փականը հովացման շրջանառությունը բաժանում է երկու առանձին շրջանառության , « Խոշոր » Սառեցման սխեման ներառում է ռադիատոր մեքենայի առջևի մասում: « Փոքր » Շղթան աշխատում է ռադիատորից առանձին և հովացուցիչ նյութը ուղղում է դեպի շարժիչը: Սա շատ կարևոր է հատկապես ցուրտ մեկնարկների ժամանակ. Թերմոստատի օգնությամբ սառը շարժիչը շատ արագ հասնում է իր օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանին:

Եթե ​​շարժիչը շատ տաքանում է, չնայած հովացման մեծ շղթան ամբողջությամբ բաց է, օդափոխիչը սկսում է աշխատել , որը լրացուցիչ օդ է մղում ռադիատորի միջով և բարելավում է հովացման արդյունավետությունը: Կախված մեքենայի տեսակից, օգտագործվում են էլեկտրական կամ հիդրոմեխանիկական շարժիչով օդափոխիչներ:

Շարժիչի հովացուցիչ նյութի առաջադրանքներ

Հովացուցիչ նյութը ավելի շատ աշխատանք է կատարում, քան դուք կարող եք մտածել: Իհարկե, նրա հիմնական խնդիրն է շարժիչի կողմից առաջացած ջերմությունը հեռացնել ռադիատորին: Այնուամենայնիվ, դա անում է ավելին.

- Սառեցման համակարգի պաշտպանություն սառցակալումից - Սառեցման համակարգի պաշտպանություն կոռոզիայից – հովացման համակարգի շարժվող մասերի յուղում – Սառեցման համակարգի ռետինե և թղթե բաղադրիչների պաշտպանություն լուծարումից

Դա հնարավոր է դարձել ջրի և հովացուցիչ նյութի ճիշտ համակցության շնորհիվ: Այստեղ պետք է ուշադրություն դարձնել մի քանի բանի.

Ավելորդը վատ է

Ջուրը ջերմության իդեալական հաղորդիչ է։ Ջրի մեջ ավելի շատ անտիֆրիզ ավելացնելը նվազեցնում է ջրի ջերմությունը կլանելու ունակությունը: Գաղափար» որքան մեծ, այնքան լավ » չի վերաբերում հակասառեցման ավելացմանը: Սա վերաբերում է նաև նրա սկզբնական առաջադրանքին. Առավելագույն ցրտահարությունը ձեռք է բերվում միայն ավելացված նյութի և ջրի որոշակի համամասնությամբ: Եթե ​​կոնցենտրացիան չափազանց բարձր է, շարժիչի հովացուցիչ նյութի սառեցման կետը բարձրանում է, և ստացվում է ճիշտ հակառակը: 55% կոնցենտրացիան երաշխավորում է ցրտահարության պաշտպանություն մինչև -45˚C . Որպես հովացուցիչ նյութ միայն անտիֆրիզ օգտագործելու դեպքում ցրտահարության պաշտպանությունը մինչև -15˚C է:

Բացի այդ, անտիֆրիզի եռման կետը տեղաշարժվում է: Անտիֆրիզի ավելի բարձր կոնցենտրացիայի դեպքում շարժիչը կարող է գերազանցել օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը, որը կբերի չափազանց մեծ վնաս. շարժիչի շարժական մասերի մակերեսները կարծրանան. Եթե ​​շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը անընդհատ գերազանցում է, շարժվող մասերը չափազանց մեծ ճնշում են փոխանակում: Սա հանգեցնում է կարծրացած շերտի քայքայմանը, որի տակ հիմքի նյութը շատ ավելի փափուկ է: Երբ այս շերտը հասնում է, մասերը շատ արագ մաշվում են, ինչը նվազեցնում է ամբողջ շարժիչի կյանքը:

Շարժիչի հովացուցիչ նյութի ստուգում

Հովացուցիչ նյութը պետք է պարբերաբար ստուգվի: Ըստ տեխնիկական կանոնակարգի՝ այն ամբողջությամբ փոխարինվում է վազքի յուրաքանչյուր 50-000 կմ. . Այս միջակայքերի միջև դուք պետք է պարբերաբար ստուգեք դրա մակարդակը, բայց ոչ միայն մակարդակը կարևոր է: Շարժիչի հովացուցիչ նյութին ավելի ուշադիր նայելը կարող է կարևոր տեղեկություններ տալ շարժիչի վիճակի մասին. եթե դրա գույնը չափազանց մուգ է կամ դրա մեջ յուղի կաթիլներ կան, դա ցույց է տալիս թերի գլան գլխի միջադիր: Դուք կարող եք հակաստուգել նավթի լցոնիչի գլխարկը. եթե մուգ, թափանցիկ քսայուղի փոխարեն տեսանելի է դարչնագույն-սպիտակ փրփուր, ապա հովացման համակարգը և յուղը շփվում են: Այս դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, վնասված է գլան գլխի միջադիրը: .

Անտիֆրիզը պարզապես անտիֆրիզ չէ

Անտիֆրիզը 90% գլիկոլ է և 10% հավելանյութ . Գլիկոլը շաքար է և անտիֆրիզի հիմնական բաղադրիչը։ Հավելումները նախատեսված են յուղելու և կոռոզիայից պաշտպանելու համար: Շատ կարևոր է, որ այդ հավելումները համապատասխանեն մեքենայի պահանջներին: Ռետինե գուլպաների և միջադիրների կազմը կախված է արտադրողից: Եթե ​​շարժիչին սխալ անտիֆրիզ են ավելացնում, դա կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ՝ քայքայելով շարժիչի հովացուցիչ նյութի գուլպաները և բալոնների գլխի միջադիրները . Սխալ անտիֆրիզ օգտագործելը կարող է լուրջ վնաս հասցնել շարժիչին: Բարեբախտաբար, դրանք հեշտ է ճանաչել: . Անտիֆրիզն առանձնանում է գույնով։

Կանաչ, կարմիր, կապույտ

Արագ կողմնորոշվելու համար գույնը հուսալի ուղեցույց է: Խորհուրդ է տրվում հավատարիմ մնալ առկա գույնին։ Երբեք մի խառնեք տարբեր գույների ապրանքներ:

Հավելումները կարող են առաջացնել քիմիական ռեակցիա և վնասել շարժիչը:

Ճշգրիտ տեղեկատվություն ճիշտ հակասառեցման մասին կարող եք գտնել ձեր մեքենայի հրահանգներում և ապրանքի փաթեթավորման տվյալների մեջ:
 
 

Պետք չէ ամեն սեզոն փոխել:

Շոգ սեզոնին անտիֆրիզը չորացնելու և ձմռանը լիցքավորելու կարիք չկա: Ապրանքի բաղադրությունը թույլ է տալիս այն մնալ սառեցման համակարգում ողջ տարին։ Այն կատարում է կոռոզիայից կանխելու կարևոր խնդիրը։ Ջուրն առաջացնում է շարժիչի և ռադիատորի ժանգ։ Սա բարենպաստ ազդեցություն չի ունենում շարժիչի կյանքի վրա: Հովացուցիչ նյութի ժանգը հստակ երևում է, այն դառնում է կարմիր: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի հովացուցիչ նյութը ունի բնորոշ ժանգոտ երանգ: Սա ակնհայտորեն տարբերվում է «կարմիր» տեսակի անտիֆրիզի բավականին վարդագույն երանգից։

Ժանգոտ հովացման համակարգը կարող է «փրկվել» ռադիատորի, պոմպի, թերմոստատի փոխարինում և մանրակրկիտ լվացում: Բոլոր երեք բաղադրիչները մաշված մասեր են, ուստի կանոնավոր փոխարինումը օգտակար կլինի: Դրանից հետո կարևոր է ավելացնել ջրի և հակասառեցման ճիշտ խառնուրդը։

Ինչպես պահպանել հովացուցիչ նյութը

Ե՛վ խտանյութը, և՛ խառը շարժիչի հովացուցիչը թունավոր են . Մաշկի հետ շփման միջոցով վնասակար նյութերը կարող են ներթափանցել արյան մեջ: Հետևաբար, հովացուցիչ նյութի հետ աշխատելիս պետք է ձեռնոցներ կրել, իսկ խտանյութը երբեք չպետք է ուտել: Համոզվեք, որ երեխաներին հակասառեցնելու հնարավորություն չկա: Գլիկոլը քաղցր է և շատ գայթակղիչ երեխաների համար:

Լավ խառնված, ապահով կառավարվող

Ինչպես տեսնում եք, անտիֆրիզով աշխատելն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան կարելի է մտածել: Մի փոքր ողջախոհությամբ և խնամքով մեքենան կարելի է պատշաճ կերպով պատրաստել ցուրտ սեզոնի համար: Մի փոքր հանրահաշիվ նույնպես օգտակար է . Օգտագործելով թեստեր, դուք կարող եք ճշգրիտ որոշել հակասառեցման կոնցենտրացիան: Որպես ելակետ, դուք կարող եք որոշել նորմալ տոկոսային հաշվարկով, թե որքան շարժիչի հովացուցիչ նյութ պետք է ավելացվի: Մի փոքր առողջ դատողությամբ կարելի է խուսափել չափից մեծ դոզավորումից: Ինչպես նախկինում ասվեց, ավելցուկը վատ է, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է հակասառեցմանը: .