Հովացուցիչ նյութ. Ե՞րբ փոխարինել այն:

Բացի շարժիչի յուղից և արգելակային հեղուկից, հովացուցիչը մեր մեքենայի երրորդ և ամենակարևոր աշխատանքային հեղուկն է: Ցավոք սրտի, թեև այն շատ կարևոր դեր է խաղում, բայց ամենօրյա օգտագործման մեջ այն հաճախ թերագնահատվում և մոռացվում է։

Իրականում ինչի՞ համար է հովացուցիչ նյութը մեքենայի մեջ։

Նրա խնդիրն է պահպանել էներգաբլոկի ջերմաստիճանը օպտիմալ միջակայքում: Եվ երբ այն բարձրանում է, հովացուցիչը սկսում է ջերմային էներգիա փոխանցել շարժիչի և ռադիատորի միջև, որտեղ այն սառչում է, որպեսզի կարողանա կրկին ցրել համակարգում ջերմաստիճանը: Հեղուկի մեկ այլ երկրորդական գործառույթը մեքենայի սրահի տաքացումն է:

Իհարկե, սկավառակը կարող է նաև սառչել օդով. սա այսպես կոչված ուղղակի սառեցումն է (ինչպես դա եղել է, օրինակ, հայտնի Toddler-ում), բայց այս լուծումը, թեև ավելի էժան է, ունի բազմաթիվ թերություններ, որոնք ստիպում են արտադրողներից շատերին օգտագործել: դասական հեղուկ հովացման համակարգ (այսպես կոչված, անուղղակի սառեցում):

Հովացուցիչ նյութ. Շատ տաք, շատ ցուրտ

Պայմանները, որոնց դեպքում հովացուցիչ նյութը «աշխատում է», աննախանձելի են։ Ձմռանը` մինուս ջերմաստիճան, հաճախ հասնում է մինուս 20, մինուս 30 աստիճան C: Ամռանը` ավելի քան 110 աստիճան C: Եվ դժվար է հավատալ, որ սովորական ծորակ է օգտագործվել շարժիչը սառեցնելու համար: Այսօր, բարեբախտաբար, մենք միայն արխիվային ֆիլմերի վրա կարող ենք տեսնել ռադիատորից ջրի գոլորշիացում:

Հետևաբար, հովացուցիչը պետք է ունենա ցածր, նույնիսկ -35, -40 աստիճան C սառեցման կետ և բարձր եռման կետ:

Հովացուցիչ նյութը բաղկացած է ջրից, էթիլենից կամ պրոպիլեն գլիկոլից և հավելումների փաթեթից: Գլիկոլի խնդիրն է նվազեցնել հեղուկի սառեցման կետը: Քանի որ գլիկոլը կաուստիկ է, հավելումները ներառում են, ի թիվս այլոց: հակակոռոզիոն հավելումներ (այսպես կոչված կոռոզիոն ինհիբիտորներ), կայունացուցիչներ, հակափրփուր հավելումներ, ներկանյութեր։

Ներկայումս կան երեք տեսակի հակակոռոզիոն հավելումներ, որոնք օգտագործվում են հովացուցիչ նյութերում: Կախված հավելանյութի տեսակից՝ առանձնանում են IAT, OAT կամ HOAT հեղուկներ: Մեքենայի արտադրողը մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում նշում է, թե որ տեսակի հակակոռոզիոն հավելումը պետք է օգտագործվի տվյալ շարժիչում: 

IAT հեղուկ (անօրգանական հավելումների տեխնոլոգիա - անօրգանական հավելումների տեխնոլոգիա) հաճախ առաջարկվում է չուգունի բլոկով և ալյումինե գլխով շարժիչների համար: Հակակոռոզիոն հավելումների հիմնական բաղադրիչներն են սիլիկատները և նիտրիտները, որոնք կուտակվում են համակարգի ներսում՝ կանխելով կոռոզիան։ Սիլիկատները հեշտությամբ նստում են մետաղական մասերի վրա, և երբ դրանց պարունակությունը լուծույթում իջնում ​​է 20%-ից, առաջանում են նստվածքներ։ Սիլիկատային կոռոզիայի ինհիբիտորների թերությունն այն է, որ դրանք արագ մաշվում են, ուստի IAT հեղուկները հաճախակի փոխարինում են պահանջում (սովորաբար յուրաքանչյուր 2 տարին մեկ): Որպես կանոն, IAT հեղուկները գունավորվում են կանաչ կամ կապույտ: 

OAT (օրգանական թթուների տեխնոլոգիա - օրգանական հավելումների տեխնոլոգիա) - սիլիկատների փոխարեն օգտագործվում են օրգանական թթուներ: Պաշտպանիչ հակակոռուպցիոն շերտը 20 անգամ ավելի բարակ է, քան IAT տեխնոլոգիայում: Օրգանական թթուները փոխազդում են կապարի զոդի հետ, որը սովորաբար օգտագործվում է հին մեքենաների ռադիատորներում, ուստի OAT-ն օգտագործվում է ալյումինե ռադիատորներով նոր տեսակի մեքենաներում: OAT տեսակի սառնագենտը նաև ունի ավելի լավ ջերմություն, քան IAT տեսակի հեղուկը և բարձր ամրություն, հետևաբար այն պատկանում է երկարացված ծառայության ժամկետ ունեցող հեղուկներին և սովորաբար ունի նարնջագույն, վարդագույն կամ մանուշակագույն գույն: 

HOAT հեղուկ (հիբրիդ օրգանական թթուների տեխնոլոգիա - օրգանական հավելումների հիբրիդային տեխնոլոգիա) պարունակում է հակակոռոզիոն հավելումներ, որոնք հիմնված են սիլիկատների և օրգանական թթուների վրա: Պարզ ասած, կարելի է ասել, որ դրանք պարունակում են IAT և OAT հեղուկների առավելությունները: Այս հեղուկներն իրենց նման են IAT-ների, բայց ունեն ավելի երկար կյանք և ավելի լավ պաշտպանում են ալյումինե բաղադրիչները և հետագայում պաշտպանում են ջրի պոմպը փոսից:

Ռադիատորի հեղուկները առևտրում հասանելի են որպես խտանյութ, որը պետք է նոսրացվի համապատասխան համամասնություններով դեմինալացված ջրով կամ որպես օգտագործման պատրաստ լուծույթ: Վերջիններս նաև ամենահեշտն են օգտագործել առօրյա կյանքում։ 

Ինչպե՞ս ստուգել հովացուցիչի մակարդակը:

Յուրաքանչյուրը, նույնիսկ անփորձ վարորդը, կարող է ստուգել հովացուցիչ նյութի մակարդակը: Այնուամենայնիվ, կան մի քանի կարևոր մանրամասներ, որոնք պետք է հիշել: Առաջին հերթին մեքենան պետք է դնել հարթ մակերեսի վրա։ Կարևոր է, որ մեքենայի շարժիչը և, հետևաբար, հեղուկը սառեցվեն: Այդ պատճառով բացարձակապես անհնար է ստուգել հեղուկի մակարդակը մեքենան սկսելուց և կանգ առնելուց անմիջապես հետո:

Հովացուցիչ նյութի օպտիմալ մակարդակը պետք է լինի նվազագույնի միջև: և մաքս. տանկի վրա։

Հեղուկի չափազանց ցածր մակարդակը կարող է վկայել հովացման համակարգում արտահոսքի մասին, իսկ չափազանց բարձր մակարդակը կարող է պայմանավորված լինել համակարգում օդի առկայությամբ: Երկու դեպքում էլ հեղուկի մակարդակի պատճառը կարող է լինել նաև գլան գլխի միջադիրի վնասումը:

Կափարիչը պտուտակելուց հետո - հիշեք, այնուամենայնիվ, պայմանով, որ հեղուկը սառչել է - մենք կարող ենք նաև տեսնել, թե արդյոք հեղուկի գույնը փոխվել է և արդյոք դրա մեջ որևէ կեղտ կա: Հեղուկի գույնի փոփոխությունը կարող է ցույց տալ, որ շարժիչի յուղը խառնվում է դրա հետ:

Ե՞րբ է պետք փոխել հեղուկը:

Հովացուցիչ նյութը ժամանակի ընթացքում աստիճանաբար կորցնում է իր հատկությունները՝ անկախ նրանից մեքենան ավտոտնակում է, թե ճանապարհի վրա: Հետևաբար, կախված հեղուկի տեսակից, այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 2, 3 կամ առավելագույնը 5 տարին մեկ: Տեղեկություններ այն մասին, թե որ հեղուկը պետք է օգտագործվի այս մեքենայում և որ ժամից հետո այն պետք է փոխվի, կարելի է գտնել մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում կամ ծառայության մեջ: Այն կարող ենք գտնել նաև հեղուկի փաթեթավորման վրա, բայց նախ պետք է իմանալ, թե որ տեսակն օգտագործել։

Տես նաեւ. Ավտոմեքենա ձեռք բերելու համար հարկ. Ե՞րբ պետք է վճարեմ:

Հովացուցիչ նյութի փոխարինումը անհրաժեշտ է օգտագործված մեքենա գնելիս: Դուք նաև պետք է անմիջապես փոխարինեք արգելակային հեղուկը և շարժիչի յուղը մի շարք զտիչների հետ միասին:

Հովացուցիչ նյութի խառնուրդ

Թեև էթիլեն գլիկոլի հիմքով հեղուկները կարող են խառնվել միմյանց հետ, մենք պետք է օգտագործենք այս լուծույթը միայն արտակարգ իրավիճակներում, երբ պարզապես անհրաժեշտ է հեղուկ ավելացնել արտակարգ իրավիճակներում (վթարային դեպքում մենք կարող ենք նաև ավելացնել սովորական ջուր կամ ավելի լավ թորած): Եվ քանի որ այսօր գրեթե բոլոր բենզալցակայաններում մենք հովացուցիչ նյութ ենք ստանում, մենք կարիք չունենք վթարային լուծումներ օգտագործել: Պետք է նաև հիշել, որ նման խառնուրդից հետո միշտ լավ է չորացնել հին հովացուցիչ նյութը, լվանալ համակարգը և լցնել նորը, որը առաջարկվում է մեր շարժիչի համար:

Տես նաև՝ Skoda Kamiq-ի փորձարկում՝ ամենափոքր Skoda ամենագնացը