Փորձարկեք նոր Toyota Camry- ն
Նոր սերնդի Camry-ն ցուցադրում է մի շարք բարձր տեխնոլոգիական լուծումներ՝ նոր հարթակ, վարորդների բազմաթիվ օգնականներ և իր դասի ամենամեծ գլխաշոր էկրանը: Բայց ամենակարեւորը նույնիսկ դա չէ։
Մադրիդի մոտ գտնվող INTA-ի գաղտնի մարզադաշտը (դա իսպանական ՆԱՍԱ-ի պես մի բան է), ամպամած ու անձրևոտ եղանակ, խիստ ժամկետներ՝ նոր Camry-ի հետ ծանոթությունն ինձ համար սկսվում է մի փոքր դեժավյուով։ Գրեթե չորս տարի առաջ այստեղ՝ Իսպանիայում, նմանատիպ հանգամանքներում Toyota-ի ռուսական գրասենյակը ցուցադրեց XV50 կորպուսի ինդեքսով վերափոխված Camry սեդանը: Հետո ճապոնական սեդանը, թեեւ լավ տպավորություն թողեց, բայց բոլորովին չզարմացավ։
Այժմ ճապոնացիները խոստանում են, որ ամեն ինչ այլ կերպ է լինելու։ XV70 սեդանը կառուցված է նոր գլոբալ TNGA ճարտարապետության վրա, որը կթողարկի Toyota-ի և Lexus-ի հսկայական թվով նոր մոդելներ բոլորովին այլ շուկաներ: Պլատֆորմը, որի վրա հիմնված է մեքենան, կոչվում է GA-K: Իսկ Camry-ն ինքնին դարձել է գլոբալ. այլևս տարբերություն չկա հյուսիսամերիկյան և ասիական շուկաների համար նախատեսված մեքենաների միջև: Camry-ն այժմ մեկն է բոլորի համար:
Բացի այդ, TNGA ճարտարապետության շրջանակներում կկառուցվեն բոլորովին տարբեր չափերի և դասերի մոդելներ։ Օրինակ՝ Prius-ի նոր սերունդը, կոմպակտ քրոսովերները Toyota C-HR-ն ու Lexus UX-ն արդեն հիմնված են դրա վրա։ Իսկ ապագայում, բացի Camry-ից, դրան կտեղափոխվեն հաջորդ սերնդի Corolla-ն ու նույնիսկ Highlander-ը։
Բայց այս ամենը կլինի մի փոքր ուշ, բայց առայժմ Camry-ի անցումը նոր հարթակին պահանջում էր մեքենայի գլոբալ վերամշակում։ Մարմինը կառուցված է զրոյից. նրա ուժային կառուցվածքում օգտագործվում են ավելի թեթև բարձր ամրության լեգիրված պողպատներ: Հետեւաբար, ոլորման կոշտությունը անմիջապես ավելացել է 30% -ով:
Եվ դա, չնայած այն հանգամանքին, որ մարմինն ինքնին հիմնական տարածքներում մեծացել է չափերով: Երկարությունն այժմ 4885 մմ է, լայնությունը՝ 1840 մմ։ Բայց մեքենայի բարձրությունը նվազել է և այժմ 1455 մմ է նախկին 1480 մմ-ի փոխարեն։ Կափարիչի գիծը նույնպես իջել է՝ նախկինից 40 մմ-ով ցածր է։
Այս ամենն արվում է աերոդինամիկան բարելավելու համար։ Քաշի գործակիցի ճշգրիտ արժեքը չի կոչվում, բայց խոստանում են, որ այն տեղավորվում է 0,3-ի մեջ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Camry-ն թեթև վնասվածք է ստացել, այն չի ծանրացել. մայթերի քաշը տատանվում է 1570-ից մինչև 1700 կգ՝ կախված շարժիչից:
Մարմնի գլոբալ վերակազմավորումն առաջին հերթին պայմանավորված է նրանով, որ նոր հարթակը նախատեսում է այլ սխեմայի կասեցումներ։ Եվ եթե առջևում ընդհանուր ճարտարապետությունը մնաց հինին նման (այստեղ դեռ կան MacPherson-ի հենարաններ), ապա այժմ հետևի մասում օգտագործվում է բազմաբնույթ դիզայն:
Մեկնումը դեպի INTA մարզադաշտի արագընթաց օվալ ներկայացնում է առաջին հաճելի անակնկալը։ Ճանապարհի վրա գտնվող ցանկացած մանրուք, լինի դա ասֆալտի միացումներ, թե խեժով հապճեպ վերանորոգված միկրոճեղքեր, մարվում է բողբոջում՝ չփոխանցվելով մարմնին, առավել ևս՝ ինտերիերին։ Եթե ինչ-որ բան ձեզ հիշեցնում է անիվների տակ գտնվող փոքրիկ բախումների մասին, դա մի փոքր ձանձրալի ձայն է, որը գալիս է ինչ-որ տեղ հատակի տակից:
Միևնույն ժամանակ, ասֆալտի մեծ ալիքների վրա որևէ ակնարկ չկա, որ կախոցները կարող են աշխատել բուֆերի մեջ: Շարժումները դեռ հիանալի են, բայց կափույրներն այլևս այնքան փափուկ չեն, այլ ավելի ամուր և առաձգական: Հետևաբար, մեքենան այլևս չի մեղանչում ավելորդ երկայնական կուտակումներով, ինչպես նախորդը, և այն ավելի կայուն է մնում բարձր արագությամբ ուղիղ գծի վրա:
Ի դեպ, այստեղ արագընթաց օվալի վրա կարելի է զգալ, թե ինչ լուրջ առաջընթաց են կատարել ճապոնացիները նոր Camry-ի ձայնամեկուսացման առումով։ Շարժիչի խցիկի և ուղևորների խցիկի միջև հնգաշերտ գորգ, մարմնի բոլոր սպասարկման անցքերում մի շարք պլաստիկ խրոցակներ, հետևի դարակի վրա ավելի մեծ և խիտ ձայնամեկուսիչ ծածկույթ. այս ամենը աշխատում է լռության օգտին:
Լրիվ պարզություն է գալիս այստեղ՝ օվալի վրա, երբ 150-160 կմ/ժ արագությամբ հասկանում ես, որ կարող ես շարունակել խոսել կողքիդ նստած ուղևորի հետ՝ առանց ձայնը բարձրացնելու։ Ոչ սուլոցներ, ոչ ոռնոցներ օդի խառնաշփոթից. պարզապես սահուն խշշոց օդի հոսքից դիմապակու վրա, որը հավասարապես մեծանում է արագության աճով:
Նոր հարթակ տեղափոխելը բարենպաստ ազդեցություն ունի ոչ միայն հարմարավետության, այլև բեռնաթափման վրա: Եվ խնդիրը ոչ միայն կափույրների ավելի խիտ և առաձգական դիրքի մեջ է, որը նվազեցրել է թափքի պտտումը և երկայնական կուտակումը, այլ նաև արդիականացված ղեկը: Այժմ կա ռելս, որի վրա անմիջապես տեղադրված է էլեկտրական ուժեղացուցիչ:
Բացի այն, որ ղեկի հանդերձանքի փոխանցման հարաբերակցությունը ինքնին այլ է դարձել, և այժմ «ղեկը» կողպեքից կողպեք կատարում է 2 և մի քանի պտույտ, և ոչ ավելի, քան երեքը, ուժեղացուցիչի պարամետրերն իրենք բոլորովին այլ են: Էլեկտրական ուժեղացուցիչը տրամաչափված է այնպես, որ այլևս չի նկատվում դատարկ ղեկի ակնարկ՝ անորոշ ջանքերով: Միևնույն ժամանակ, ղեկը ավելորդ քաշ չունի. դրա վրա գործադրվող ջանքերը բնական են, իսկ ռեակտիվ գործողությունը հասկանալի է, ուստի հետադարձ կապը դարձել է շատ ավելի թափանցիկ և պարզ:
Էներգաբլոկների գիծը ամենաքիչ փոփոխություններն է կրել ռուսական Camry-ի վրա։ Սանկտ Պետերբուրգում հավաքված մեքենաների համար հիմքը կշարունակի մնալ 150 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց բենզինային «չորսը»: Նրա հետ, ինչպես նախկինում, կմիավորվի վեցաստիճան «ավտոմատը»։
Մեկ քայլ բարձր կլինի նաեւ հին 2,5 լիտրանոց շարժիչը՝ 181 ձիաուժ հզորությամբ։ Միևնույն ժամանակ, օրինակ, հյուսիսամերիկյան շուկայում այս շարժիչը փոխարինվել է արդիականացված ագրեգատով, որն արդեն համակցված է Aisin-ի նոր 8-աստիճան «ավտոմատ»-ի հետ:
Մեզ մոտ առաջադեմ տուփը հասանելի կլինի միայն վերին մոդիֆիկացիայի վրա՝ նոր 3,5 լիտրանոց V-աձև «վեցյակով»: Այս շարժիչը փոքր-ինչ հարմարեցված էր Ռուսաստանի համար, դեֆորմացված հարկերի համար մինչև 249 ձիաուժ:
Առավելագույն ոլորող մոմենտն ավելացել է 10 Նմ-ով, ուստի բարձրակարգ Camry-ն մի փոքր ավելացրել է դինամիկան: Միաժամանակ Toyota-ն խոստանում է, որ նոր թոփ մոդիֆիկացիայի միջին սպառումը զգալիորեն ցածր կլինի նախորդ Camry-ի համեմատ։ Ինչ վերաբերում է արդիականացված 2,5 լիտրանոց միավորի և 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տանդեմին, նրանք խոստանում են մի փոքր ուշ ինտեգրել այն հայրենական Camry-ին, դա բացատրելով ռուսական գործարանում այդ ագրեգատների արտադրության ստեղծման փոքր առանձնահատկություններով:
Բայց նրանով, որ ռուսական Camry-ն չի տարբերվում այլ շուկաների մեքենայից, այն տեխնոլոգիական սարքավորումների և տարբերակների շարքում է։ Սեդանի վրա, ինչպես և այլուր, հասանելի կլինեն 8 դյույմանոց գլխային էկրան, շրջապատող տեսողության համակարգ, JBL աուդիո համակարգ 9 բարձրախոսով և Toyota Saftey Sense 2.0 վարորդական օգնականների փաթեթ: Վերջինս այժմ ներառում է ոչ միայն լուսացույցների և ճանապարհային նշանների ճանաչման ավտոմատ, այլ նաև հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, բախումից խուսափելու համակարգ, որը ճանաչում է և՛ մեքենաներին, և՛ հետիոտներին, ինչպես նաև երթևեկության գոտի պահպանելու գործառույթ:
