Test drive Geely Tugella
Test Drive

Test drive Geely Tugella

Geely-ի թոփ մոդելն օժտված է Volvo-ի լուրջ տեխնոլոգիայով, հարուստ ինտերիերով և հիանալի սարքավորումներով: Բայց դուք ստիպված կլինեք վճարել մինչև 32 դոլար Tugella-ի համար: Արժե՞ արդյոք:

Մեր աչքի առաջ աներևակայելին է տեղի ունենում. չինացիները հարձակման են գնում. Վերջերս նրանք ուրախ էին, որ իրենց քվազի մեքենաները ծիծաղելի գների շնորհիվ գոնե գնորդներ գտան, իսկ հիմա համարձակվում են քաղաքական ամպագոռգոռ հայտարարություններ անել։ Ի վերջո, Tugella-ն ոչ այնքան կուպեի նմանվող քրոսովեր է, որքան Geely-ի բոլոր հնարավոր ձեռքբերումների ցուցադրությունը։ Այս մեքենան պարտադիր չէ, որ գերազանցի վաճառքի ռեկորդները, փոխարենը, այն պետք է մեզ բոլորիս մեկ քայլ առաջ տանի ինդուլգենցիայից դեպի ճանաչում:

Տեսեք, թե որքան արագ են փոխվում ժամանակները. մի քանի տարի առաջ «չինացին», որը ստատիկ լեզվով լավ տպավորություն կթողներ, նման էր հայտնությանը, և այժմ պատմությունը չի կարող անել առանց «ևս մեկ» նախածանցի: Եվս մեկ ներդաշնակ, գեղեցիկ տեսք ունեցող քրոսովեր՝ գեղեցիկ ինտերիերով, որը միանում է Haval F7-ին, Cheryexeed TXL-ին և նրանց նմաններին: «Tugella» սրահը գոհացնում է բարդ, բայց համարժեք դիզայնով և նյութերի խոհուն ընտրությամբ. այստեղ դուք ունեք նապա կաշի, արհեստական ​​թավշյա և փափուկ պլաստմասսա գրեթե ամենուր, ուր ձեր ձեռքը հասնում է:

Սարքավորումներ - համապատասխանելու համար: Այս պահին Ռուսաստանում հասանելի է միակ և ամենաթեժ սարքավորումը, որը ներառում է երկգոտի կլիմայի կառավարում, համայնապատկերային տանիք, ներքին լուսավորություն, երկու մեծ և գեղեցիկ էկրաններ առջևի վահանակի վրա, հեռախոսի անլար լիցքավորում, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, երթևեկելի գոտի պահպանելու համակարգ, շուրջբոլոր տեսախցիկներ, էլեկտրական առջևի նստատեղեր և շատ ավելին: Ավելին, Tugella-ն ունի լավ էրգոնոմիկա և լավ վայրէջքի երկրաչափություն. ժամանակն է ընտելանալու այն փաստին, որ չինական մեքենաներն այժմ նախատեսված են ոչ միայն փոքր հասակի մարդկանց համար: Բայց…

Բայց առանց «բայց»-ի դեռ ոչ մի տեղ չկա։ Այս Geely-ում չափազանց շատ տարօրինակություններ կան՝ դրանց վրա աչք փակելու համար, հատկապես ֆլագմանի կարգավիճակի առումով: Օրինակ՝ առջևի նստատեղերը ոչ միայն ջեռուցում են, այլ նաև օդափոխություն, բայց չգիտես ինչու այս ամենը վերաբերում է միայն բարձին։ Գեղեցիկ փոխանցման տուփի ընտրիչը սարսափելի անհարմար է կյանքում. սկավառակը միացնելու կամ ետ շրջելու համար անհրաժեշտ է գտնել մի փոքրիկ բացման կոճակ առջևի եզրին, որը թաքնված է աչքերից: Մուլտիմեդիա ինտերֆեյսը անտրամաբանական է, շփոթեցնող և հիմնված է «գաղտնի» ժեստերի վրա. մի ընտրացանկը պետք է քաշվի էկրանի վերևից, մյուսը ներքևից, մի խոսքով, առանց հրահանգների, այստեղ պարզապես ոչինչ չես հասկանա:

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ընտելանալ ոչ նման տարօրինակություններին, պատճառ կլիներ: Եվ դա տալիս է «Tugella»-ն, ի վերջո, տեխնիկապես նա մաքրասեր Volvo XC40-ի ամենամոտ ազգականն է։ Նույն մոդուլային CMA պլատֆորմը, լիաքարշակը՝ հիմնված Haldex կալանքի վրա, ութաստիճան Aisin «ավտոմատ» և 238 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչ: Կառուցվածքային առումով սա շվեդական T5 միավոր է (այնտեղ, այնուամենայնիվ, 249 ձիաուժ), բայց եթե շարժիչից հանեք դեկորատիվ ծածկը, դրա տակ չի լինի մեկ Volvo լոգոն. ամբողջությամբ Geely-ն և դուստր բրենդը Lynk & Co. 

Test drive Geely Tugella

Շարժման ընթացքում Tugella-ն ցույց է տալիս իր սեփական բնավորությունը, ի տարբերություն XC40-ի, և, ավելին, շատ հաճելի: Առաջին հերթին սա շատ հարմարավետ մեքենա է։ Կախոցը հիանալի կերպով քողարկում է ասֆալտի բոլոր աննշան թերությունները, խելամտորեն և անաղմուկ վերաբերվում է ավելի մեծ անկանոնություններին, և, ավելին, չի զայրացնում կուտակումից նույնիսկ դժվարին տեղանքում մեծ ասֆալտային ալիքներով: Ավելին, քրոսովերը կարող է շատ լավ վարել կեղտոտ ճանապարհների վրա գրեթե ռալի ոճով. անհրաժեշտ է անհանգստանալ միայն 20 դյույմանոց անիվների մասին, համեմատաբար բարակ ռետինով, իսկ շասսիի էներգիայի ինտենսիվությունը բավարար է իրավիճակների ճնշող մեծամասնության համար: Ավելացրե՛ք այս զով, առանց կատակային պրեմիում աղմուկի մեկուսացմանը, և դուք կստանաք հիանալի տարբերակ միջքաղաքային ճանապարհորդության համար:

Դինամիկան նրանց նաև լրացուցիչ վստահություն կհաղորդի. ըստ Tugella-ի անձնագրի, այն հավաքում է առաջին հարյուրը 6,9 վայրկյանում, և սա, թերևս, լավագույն արդյունքն է դասում. առջևում է միայն բարձրակարգ 220 ձիաուժ հզորությամբ Volkswagen Tiguan-ը: Geely-ն իսկապես վստահորեն արագացնում է արագությունը՝ 3000 պտույտ/րոպեից հետո ձգման համեղ ալիքով և ընդհանրապես առանց տհաճ ցնցումների. փոխանցման տուփն աննկատ փոխում է փոխանցումները, և շարժիչի հետ միասին գոյակցում է հոգին դեպի հոգի: Կառավարման էլեկտրոնիկայի սպորտային ռեժիմն էլ ավելի է սրում ռեակցիաները՝ և առանց նյարդայնության, այնպես որ նույնիսկ խցանումների ժամանակ ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ վերադառնալ «հարմարավետությանը»: Բայց…

Այո, կրկին այս ամենուր տարածված «բայց»-ը։ Շքեղ էներգաբլոկին և հարմարավետ շասսին չինացիները որոշեցին ավելացնել շատ տարօրինակ կարգավորումներ էլեկտրական ղեկի համար: Սա առաջին անգամն է, որ ես տեսնում եմ մեքենա, որն այդքան վավերականորեն նմանակում է համակարգչային սիմուլյատորին: Զգում է ճիշտ այնպես, ինչպես Logitech-ի հին էժան կարգավորիչները. մեծ քանակությամբ արհեստական ​​վերադարձ ուժ, բայց ընդհանրապես ոչ մի հետադարձ կապ:

Քաղաքում կծկված ղեկը գործնականում չի խանգարում, բայց մայրուղու վրա շրջանցելիս դա արդեն ձեզ նյարդայնացնում է. չեք կռահի, թե երբ է Tugella-ն ցածր զգայունությունից մոտ զրոյական գոտում անցնելու դեպի ընթացքի բավականին կտրուկ փոփոխություն: Հարմարավետ ռեժիմում ջանքերը նկատելիորեն ավելի քիչ են, բայց դա տեղեկատվություն չի ավելացնում: Ցավալի է, որովհետև Tugella-ի շասսին շատ ընդունակ է. քրոսովերը անցնում է անկյունները միասին, առանց ավելորդ գլորումների, փափուկ, բայց արագ արձագանքներով, և նույնիսկ ձմեռային անվադողերի վրա լավ բռնակցումով: Թող վարորդը նորմալ շփվի մեքենայի հետ, և աղմուկ կլինի: Բայց ոչ ճակատագիր:

Test drive Geely Tugella

Գոնե առայժմ։ Geely-ի ներկայացուցիչներն ասում են, որ ռուսական վաճառքի ծավալը դեռ թույլ չի տալիս կենտրոնական գրասենյակից պահանջել հատուկ կարգավորումներ, թեև մոտ ապագայում նախատեսվում է ստեղծել տեղական ինժեներական միավոր, որը կզբաղվի հարմարվողականության հարցերով։ Միևնույն ժամանակ, Tugella-ն ինքնիշխան չինական արտադրանք է, որը նույնիսկ չի տեղայնացվի Բելառուսում՝ հետևելով երիտասարդ Atlas-ի և Coolray-ի օրինակին: Պատճառը զարմանալի է հնչում. չինացիները չեն ցանկանում վտանգի ենթարկել որակը և դրոշակակիրը հավաքելու համար վստահում են միայն երկու տարի առաջ կառուցված սեփական գերժամանակակից գործարանին: 

Արժե՞ Տուգելլան նման նախանձախնդիր վերաբերմունքի։ Անկեղծ ասած, դա կատարյալ չէ, բայց իսկապես լավ է: Մի քանի շաբաթվա ընթացքում կարող եք հարմարվել թերությունների մեծ մասին, և հիմնական որակներում ակնհայտ ձախողումներ չկան. չինացիները պատրաստել են հարմարավետ, հաճելի և դինամիկ մեքենա, որը առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում արժե, ինչպես բազային Volvo XC40-ը երեք մխոց շարժիչով և առջևի շարժիչով:

Test drive Geely Tugella

Բայց 32 դոլարը դեռևս այն գումարն է, որը, անկասկած, շատերին կստիպի հիշել Tugella-ի ծագումը և նայել լավ սարքավորված շուկայի առաջատարներին. կան Tiguan, RAV871 և CX-4: Մարքեթոլոգները դա հասկանում են և չեն ակնկալում ռեկորդային տպաքանակներ՝ նրանք կբավարարվեն Geely-ի տարեկան 5-15 հազար ավտոմեքենաների ընդհանուր վաճառքի տասներորդով։ Եվ եթե Tugella-ն լավ հանդես գա հուսալիության և իրացվելիության առումով, դա կազդի բրենդի հեղինակության վրա, որպես ամբողջություն, և մի քանի տարի հետո կարող է սկսվել բոլորովին այլ խաղ: Այնուամենայնիվ, այս աշխարհն անիծյալ արագ է փոխվում, պարզապես ժամանակ ունեցեք հետևելու համար:

 

 

Добавить комментарий