2022 Subaru Outback Review. Վագոն
Test Drive

2022 Subaru Outback Review. Վագոն

Վենի գծապատկերը, որը նկարագրում է սովորական մեքենաները մի շրջանով, իսկ ամենագնացները՝ մյուսում, կունենա հատման դաշտ՝ մեջտեղում գտնվող Subaru Outback-ի հետ: Մոտ է «նորմալ» կայանի վագոնին՝ այս ու այն կողմ տղամարդկային երեսպատման երանգով, բայց ունի բավականաչափ արտաճանապարհային հնարավորություն՝ ամենագնացի փաբի փորձարկումն անցնելու համար:

Հաճախ անվանում են քրոսովեր՝ այս լիաքարշակ հինգ տեղանոց մեքենան ոչ միայն իր անունը վերցրել է մեր սեփական կարմիր կենտրոնից, այլև դարձել է ավստրալացիների սիրելին: Եվ այս վեցերորդ սերնդի մոդելը մրցում է մարդատար մեքենայի և ամենագնացի գծի երկու կողմերում:

Subaru Outback 2022. լիաքարշակ
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը2.5L
Վառելիքի տեսակըՍովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն7.3 լ / 100 կմ
Landing5 վայրեր
-Ի գինը$47,790

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10


Գինը՝ 47,790 դոլար՝ նախքան ճանապարհածախսը, լավագույն Outback Touring-ը լողում է նույն թեժ շուկայի կաթսայում, ինչպես մրցակիցները, ինչպիսիք են Hyundai Santa Fe-ն, Kia Sorento-ն, Skoda Octavia կայանը և Volkswagen Passat Alltrack-ը:

Այն նստած է երեք մոդելներից բաղկացած բուրգի սրածայր ծայրում, և ինժեներական և անվտանգության տեխնոլոգիաների հետ միասին, Touring-ը պարծենում է ստանդարտ սարքավորումների ամբողջական ցանկով, ներառյալ Nappa-ի կաշվե նստատեղերի զարդարանքը, վարորդի և առջևի ուղևորի ջեռուցումը: . նստատեղեր (վարորդի կողմը երկակի հիշողությամբ), հետևի (երկու արտաքին) նստատեղեր, կաշվե փաթաթված փոխարկիչ և տաքացվող (բազմաֆունկցիոնալ) ղեկ, երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլ և 11.6 դյույմանոց LCD մուլտիմեդիա սենսորային էկրան:

Ավելի քան մրցունակ ընտանեկան փաթեթի համար $50k-ից ցածր: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Կա նաև Harman Kardon աուդիո համակարգ, որը համատեղելի է Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ, ինը բարձրախոսներով (սուբվուֆեր և ուժեղացուցիչ), թվային ռադիո և մեկ CD նվագարկիչ (!), 4.2 դյույմանոց LCD տեղեկատվական էկրան գործիքների կլաստերում, արբանյակային նավիգացիա, էլ. լուսարձակ, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ավտոմատ ծալվող (և ջեռուցվող) արտաքին հայելիներ՝ հիշողությամբ և ուղևորի կողմից ավտոմատ մթագնումով, լուսադիոդային ավտոմատ լուսարձակներ և լուսադիոդային լուսարձակներ, մառախուղի լույսեր և հետևի լույսեր, առանց բանալին մուտքի և (կոճակի) մեկնարկ, ավտոմատ գործառույթ բոլոր կողային դռների պատուհանների վրա, էլեկտրական պոչի դուռը և անձրևի սենսորով ավտոմատ մաքրիչներ: 

Ավելի քան մրցունակ ընտանեկան փաթեթի համար $50k-ից ցածր:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10


2013 թվականի Ժնևի ավտոսրահում Subaru-ն ներկայացրեց իր առաջին Viziv դիզայնի կոնցեպտը; կոմպակտ կուպե, քրոսովերի ոճի ամենագնաց, որը նախատեսված է ապրանքանիշի ապագա տեսքն արտացոլելու համար:

Մեծ վանդակաճաղը գերիշխում էր նոր համարձակ դեմքի վրա, որը շրջապատված էր լուսարձակների անկյունային գրաֆիկայով, կոշտ երկրաչափությունների նուրբ խառնուրդով և ավելի մեղմ կորերով մեքենայի մնացած հատվածում:

Այդ ժամանակվանից ի վեր եղել են ևս կես տասնյակ Viziv շոու մեքենաներ՝ մեծ, փոքր և միջակայքում, և ներկայիս Outback-ը հստակ արտացոլում է ընդհանուր ուղղությունը:

Մեծ վեցանկյուն վանդակաճաղը տեղադրված է ագրեսիվորեն նեղացող լուսարձակների միջև, և կոպիտ ատլասե սև բամպերը բաժանում է այն մեկ այլ լայն օդի ընդունիչից, որը գտնվում է դրա տակ:

Այս Touring մոդելն առանձնանում է հայելու արծաթե գլխարկներով և տանիքի ռելսերի նույն ավարտով: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Անիվի կոշտ կամարային ձուլվածքները շարունակում են այս թեման, մինչդեռ հսկայական պլաստիկ երեսպատումը պաշտպանում է շեմքի պանելները, մինչդեռ տանիքի հաստ երկաթուղային ձուլվածքները մեծացնում են մեքենայի տեսողական բարձրությունը:

Այս Touring մոդելն ունի արծաթագույն հայելիների գլխարկներ (թափքի գույնը հիմնական մեքենայի վրա և սևը Sport-ի վրա) և տանիքի ռելսերի նույն ավարտը:

Հետևի ատամնավոր լապտերները հետևում են առջևի DRL-ների C-աձև լուսադիոդային օրինաչափությանը, մինչդեռ հետևի դարպասի վերին մասում տեղադրված մեծ սփոյլերը արդյունավետորեն երկարացնում է տանիքի երկարությունը և բարելավում աերոդինամիկ աշխատանքը:

Ընտրելու ինը գույներ՝ բյուրեղապակյա սպիտակ մարգարիտ, սառցե արծաթագույն մետալիկ, ազնվամորու կարմիր մարգարիտ, բյուրեղապակյա սև սիլիցիում, փայլուն բրոնզ մետալիկ, մագնետիտ մոխրագույն մետալիկ, մուգ կապույտ մարգարիտ»: , Metallic Storm Grey և Metallic Autumn Green.

Պարզ, հարմարավետ կաշվե երեսպատված նստատեղերը տեսք և զգացողություն ունեն, մինչդեռ էրգոնոմիկ անջատիչները և բանալիների կառավարումը պարզ և ինտուիտիվ են օգտագործման համար: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Այսպիսով, արտաքինն արտացոլում է Subaru-ի տարբերակիչ տեսքը, իսկ ինտերիերը ոչնչով չի տարբերվում: Համեմատաբար զուսպ երանգ է սահմանվում խլացված գունային գունապնակով, որն ընդգրկում է բաց և մուգ մոխրագույնը, ինչպես նաև փայլուն սև մակերևույթները, որոնք շեշտադրում են սանրված մետաղի և քրոմապատ երեսպատման վրա:

Կենտրոնական 11.6 դյույմանոց ուղղահայաց կողմնորոշված ​​մեդիա էկրանն ավելացնում է աչք գրավող (և հարմար) տեխնոլոգիա, մինչդեռ հիմնական գործիքներն առանձնացված են 4.2 դյույմանոց թվային էկրանով, որը ցուցադրում է տեղեկատվության լայն շրջանակ:

Պարզ, հարմարավետ կաշվե երեսպատված նստատեղերը տեսք և զգացողություն ունեն, մինչդեռ էրգոնոմիկ անջատիչները և բանալիների կառավարումը պարզ և ինտուիտիվ են օգտագործման համար:

Եվ մեծ շնորհակալություն ձայնի կոճակի համար, որը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վարորդի կողմում: Այո, ղեկի վրա կա վերև/ներքև անջատիչ, բայց (զանգահարեք ինձ հին մոդայիկ) ֆիզիկական թվատախտակը կյանքը շատ ավելի հեշտ և անվտանգ է դարձնում, քան սենսորային էկրանի մեջ ներկառուցված խնամված «կոճակները», երբ ցանկանում եք արագ կարգավորել ձայնը: .

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10


Մոտ 4.9 մ երկարությամբ, 1.9 մ լայնությամբ և 1.7 մ բարձրությամբ Outback-ը զգալի ստվեր է թողնում, իսկ ներքին տարածքը պարզապես մեծ է:

Առջևում գլխի, ոտքերի և ուսերի համար շատ տեղ կա, իսկ հետևի հիմնական նստատեղը նույնքան ընդարձակ է: 183 սմ (6 ոտնաչափ 0 դյույմ) վրա ես կարող էի նստել վարորդի նստատեղի հետևում, դիրքավորվել՝ վայելելով ոտքերի համար մեծ տարածք և, չնայած ստանդարտ հետևի տանիքի անխուսափելի ներխուժմանը, նաև գլխի մեծ տարածք: Հետևի նստատեղերը նույնպես թեքված են, ինչը հաճելի է:

Subaru-ի ինտերիերի դիզայնի թիմն ակնհայտորեն առաջնահերթ է պահել ընտանեկան ֆունկցիոնալությունը՝ ինտերիերի պահեստավորման, կրիչների և էներգիայի բազմաթիվ տարբերակներով: 

Էլեկտրաէներգիայի համար ձեռնոցների խցիկում կա 12 վոլտ ելք, իսկ բեռնախցիկում կա մեկ այլ ելք, ինչպես նաև երկու USB-A մուտքեր առջևում, երկուսը՝ հետևում:

Ծայրամասը զգալի ստվեր է տալիս, իսկ ներքին տարածքը առատաձեռն է: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Առջևի կենտրոնական վահանակի վրա կան երկու բաժակապահներ, իսկ դռների մեջ՝ մեծ զամբյուղներ՝ մեծ շշերի համար նախատեսված խորշերով: Ձեռնոցների տուփը պատշաճ չափի է, և արևային ակնոցի պահակը դուրս է սահում լուսամուտից:

Նստատեղերի միջև խորը պահեստավորման տուփը/բազկաթոռն ունի կրկնակի գործողության կափարիչ, որը, կախված այն բանից, թե որ սողնակն եք քաշում, բացում է ամբողջը կամ մակերեսային սկուտեղը՝ չամրացված իրերին արագ մուտք գործելու համար:   

Հետևի նստատեղի ծալովի կենտրոնական բազկաթոռը ներառում է մի զույգ գավաթակիրներ, յուրաքանչյուր առջևի նստատեղի հետևի մասում կան քարտեզի գրպաններ, ինչպես նաև առանձին օդափոխիչներ (միշտ ողջունելի է), և կրկին կան աղբամաններ դռների մեջ՝ շշերի համար տեղ։ . . 

Բացեք բեռնախցիկի էլեկտրական դուռը (անվճար) և հետևի նստատեղը տեղադրված լինելու դեպքում ձեր տրամադրության տակ կա 522 լիտր (VDA) ուղեբեռի տարածք: Բավական է կուլ տալու մեր երեք ճամպրուկները (36լ, 95լ և 124լ), գումարած մի մեծ CarsGuide սայլակ՝ մեծ տեղով։ Տպավորիչ.

Առջևում գլխի, ոտքերի և ուսերի համար շատ տեղ կա, իսկ հետևի հիմնական նստատեղը նույնքան ընդարձակ է: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Իջեցրեք 60/40 բաժանված հետևի նստատեղը (օգտագործելով բեռնախցիկի երկու կողմերում գտնվող հենարանները կամ նստատեղերի սողնակները) և հասանելի ծավալը կբարձրանա մինչև 1267 լիտր, ինչը բավարար է նման չափսի և տեսակի մեքենայի համար:

Բազմաթիվ խարիսխի կետեր և քաշվող պայուսակների կեռիկներ ցրված են ողջ տարածության վրա, մինչդեռ վարորդի կողային անիվի բաքի հետևում գտնվող ցանցի փոքր հատվածը հարմար է մանր իրերը հսկողության տակ պահելու համար:

Ձգող ուժը 2.0 տոննա է արգելակներով կցասայլի համար (750 կգ առանց արգելակների), իսկ պահեստամասը լրիվ չափի համաձուլվածք է։ Դրա համար մեծ վանդակ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10


Outback-ը սնուցվում է 2.5 լիտրանոց լրիվ խառնուրդով, հորիզոնական հակադիր չորս մխոցանի ուղիղ ներարկման բենզինային շարժիչով, Subaru-ի AVCS (Ակտիվ փականների կառավարման համակարգ) մուտքի և արտանետման կողքերում:

Պիկ հզորությունը 138 կՎտ է 5800 պտույտ/րոպեում, իսկ 245 Նմ պտտող մոմենտը հասնում է 3400 պտ/րոպում և տևում է մինչև 4600 պտույտ/րոպե:

Outback-ն աշխատում է համաձուլվածքային 2.5 լիտրանոց հորիզոնական հակադիր չորս մխոց բենզինային շարժիչով: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Շարժումն ուղարկվում է բոլոր չորս անիվների վրա ութաստիճան մեխանիկական ավտոմատ փոփոխիչի և Subaru-ի Active Torque Split լիաքարշակ համակարգի հատուկ կարգավորված տարբերակի միջոցով:

ԱԹՍ-ի լռելյայն կարգավորումն օգտագործում է 60/40 բաժանում առջևի և հետևի անիվների միջև՝ կենտրոնական ճարմանդային փաթեթով և բազմաթիվ սենսորների միջոցով, որոնք որոշում են, թե որ անիվները կարող են լավագույնս օգտագործել առկա շարժիչը:




Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10


Subaru-ի վառելիքի տնտեսության պաշտոնական ցուցանիշը Outback-ի համար, ըստ ADR 81/02-ի՝ քաղաքային և արտաքաղաքային, 7.3 լ/100 կմ է, մինչդեռ 2.5 լիտրանոց չորսը արտանետում է 168 գ/կմ CO02:

Stop-start-ը ստանդարտ է, և ավելի քան մի քանի հարյուր կրպակներ քաղաքում, արվարձաններում և (սահմանափակ) մայրուղիներում մենք տեսանք իրական (լիցքավորում) միջինը 9.9 լ/100 կմ, ինչը ընդունելի է բենզինային շարժիչի համար: այս չափի և քաշի մեքենա (1661 կգ):

Շարժիչը հաճույքով ընդունում է սովորական 91 օկտանանոց անվարակ բենզին, և բաքը լցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի 63 լիտր: Դա նշանակում է 863 կմ հեռավորություն՝ օգտագործելով Subaru-ի պաշտոնական տնտեսական համարը, և 636 կմ՝ հիմնված մեր «փորձարկված» ցուցանիշի վրա:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 10/10


Եթե ​​ձեզ երբևէ խնդրել են անվանել Ավստրալիայի ամենաանվտանգ մեքենան, դուք այժմ ունեք պատասխանը (2021 թվականի վերջին): 

Վերջին փորձարկումների ժամանակ վեցերորդ սերնդի Outback-ը հանեց ուղենիշը ANCAP-ի չորս վարկանիշային կատեգորիաներից երեքում՝ ստանալով ամենաբարձր հինգ աստղանի վարկանիշը վերջին 2020-2022 թվականների չափանիշներով:

Այն հավաքել է ռեկորդային՝ 91% «Պաշտպանող երեխաների ուղևորներ» անվանակարգում, 84 տոկոս՝ «Պաշտպանելով խոցելի ճանապարհներից օգտվողներ» կատեգորիայում և 96 տոկոս՝ «Օգնում ենք ապահով մնալ» կատեգորիայում: Եվ չնայած դա աննախադեպ չէ, այն նաև հավաքել է 88% չափահաս ուղևորների պաշտպանության համար:

Վերջին արդյունքը ներառում էր գերազանց միավորներ 60 կմ/ժ կողային բախման և 32 կմ/ժ թեքված բևեռի վթարի թեստերում:

Այսպիսով, այո, բավականին տպավորիչ և ակտիվ տեխնոլոգիան, որը նախատեսված է ձեզ անախորժություններից զերծ պահելու համար, սկսվում է Subaru-ի EyeSight2 համակարգից, որը հիմնված է մի զույգ տեսախցիկների վրա, որոնք նայում են առաջ ներքին հետևի հայելու երկու կողմերից և սկանավորում ճանապարհը անսպասելի իրադարձությունների համար:

EyeSight-ի մոնիտորների այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են գծի կենտրոնացումը, «ինքնավար վթարային ղեկը», գծի պահպանման օժանդակությունը, արագության նշանների ճանաչումը, գծի մեկնման նախազգուշացումը և խուսափումը, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգը և հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը, ինչպես նաև առջևի, կողային և հետևի տեսքը:

Առկա են նաև առջևի և հետևի AEB, «ղեկին արձագանքող» և «մաքրիչով ակտիվացված» լուսարձակներ, վարորդի մոնիտորինգ, կույր կետերի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության հայտնաբերում և նախազգուշացում, երթևեկության գծի փոփոխման օժանդակություն և հետընթացի տեսախցիկ (լվացքի մեքենայով): Մենք կարող ենք շարունակել, բայց դուք հասկանում եք գաղափարը: Subaru-ն լուրջ է վերաբերվում բախումներից խուսափելուն.

Այնուամենայնիվ, եթե չնայած վերը նշված բոլորին, հայտնվի թիթեղյա ինտերֆեյս, Subaru-ի անվտանգության ամենաբարձր մակարդակի խաղը շարունակվում է Pre-Crash Brake Control-ով (վթարի դեպքում մեքենան դանդաղեցնում է սահմանված արագությունը, նույնիսկ եթե արգելակման ոտնակի ուժգնությունը նվազում է): . ), և ութ անվտանգության բարձիկներ (վարորդ և առջևի ուղևոր, ծնկի վարորդ, առջևի ուղևորի նստատեղի բարձ, առջևի կողմ և կրկնակի վարագույր):

Subaru-ն պնդում է, որ առջևի նստատեղի անվտանգության բարձիկը որպես ավստրալիական: Առջևի բախման ժամանակ անվտանգության բարձիկը բարձրացնում է առջևի ուղևորի ոտքերը՝ օգնելու ճնշել առաջ շարժումը և նվազագույնի հասցնել ոտքի վնասվածքը:

Կափարիչի դասավորությունը նաև նախագծված է մեծացնելու վթարի տարածքը՝ հետիոտների վնասվածքները նվազագույնի հասցնելու համար:

Երկրորդ շարքի վերին մալուխի կետերը թույլ են տալիս տեղադրել երեք մանկական նստատեղեր/մանկական պարկուճներ, իսկ երկու ծայրահեղ կետերում տեղադրված են ISOFIX խարիսխներ: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10


Ավստրալիայում վաճառվող բոլոր Subaru մեքենաները (բացառությամբ կոմերցիոն նպատակներով օգտագործվողների) ապահովագրված են հինգ տարվա կամ անսահմանափակ վազքի ստանդարտ շուկայական երաշխիքով, ներառյալ 12 ամիս ճանապարհային օգնությունը:

Outback-ի համար նախատեսված սպասարկման ընդմիջումները 12 ամիս/12,500 կմ են (որն առաջինը լինի), և հասանելի է սահմանափակ սպասարկում: Կա նաև կանխավճարային տարբերակ, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք ներառել ծառայությունների արժեքը ձեր ֆինանսական փաթեթում:

Subaru Australia կայքում նշված է մինչև 15 տարի սպասարկման գնահատված արժեքը / 187,500 կմ: Բայց տեղեկանքի համար նշենք, որ առաջին հինգ տարիների միջին տարեկան արժեքը կազմում է $490: Ոչ այնքան էժան: Առջևի քարշակ Toyota RAV4 Cruiser-ը կիսով չափ է:

Ավստրալիայում վաճառվող բոլոր Subaru մեքենաները (բացառությամբ կոմերցիոն մեքենաների) ենթակա են շուկայական ստանդարտի հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքի: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10


Բնական շնչառությամբ շարժիչները հազվադեպ են այսօրվա նոր մեքենաներում, սակայն Liberty-ն աշխատում է բնական շնչառությամբ 2.5 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչով, որը զուգակցված է Subaru-ի Lineartronic (CVT) անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփին:

CVT-ի հիմնական նախադրյալն այն է, որ այն «անընդհատ» ապահովում է օպտիմալ հավասարակշռությունը արդյունավետության և արդյունավետության միջև հնարավոր լավագույն հավասարակշռության համար, ընդ որում հիմնական առավելությունը վառելիքի խնայողության բարելավումն է:

Բանն այն է, որ նրանք սովորաբար ստիպում են շարժիչը տարօրինակ կերպով վեր ու վար բզզացնել, այլ ոչ թե գծային պտույտներ հավաքել կամ կորցնել՝ շարժման արագությանը զուգահեռ: Հին դպրոցի վարորդների համար նրանք կարող են հնչել և զգալ, ինչպես սայթաքուն կլաչ: 

Եվ առանց տուրբո-ի, ցածր մակարդակի հզորություն ավելացնելու համար, դուք պետք է բավականին ուժեղ մղեք Outback-ը, որպեսզի հասնեք առավելագույն պտտման տիրույթին (3400-4600 պտ/րոպ): Համեմատելի տուրբո չորսը սկսում է զարգացնել առավելագույն հզորությունը 1500 rpm-ից:

Չնայած 18 դյույմանոց անիվներին, վարելու որակը լավ է: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Սա չի նշանակում, որ Outback-ը դանդաղաշարժ է: Սա ճիշտ չէ. Դուք կարող եք ակնկալել 0-100 կմ/ժ արագություն ընդամենը 10 վայրկյանում, ինչը ընդունելի է մոտավորապես 1.6 տոննա կշռող ընտանեկան կայանի վագոնի համար: Իսկ CVT-ի մեխանիկական ռեժիմը արագ միջոց է իր տարօրինակ բնույթը նորմալացնելու համար՝ օգտագործելով թիակների փոխարկիչներ՝ փոխանցման ութ նախապես սահմանված գործակիցների միջև տեղաշարժվելու համար:

Չնայած 18 դյույմանոց անիվներին, վարելու որակը լավ է: Outback-ն օգտագործում է Bridgestone Alenza-ի պրեմիում արտաճանապարհային անվադողեր, իսկ առջևի կախոցը և կրկնակի ոսկորով հետևի կախոցը նրբորեն հարթեցնում են տեղանքի մեծ մասը: 

Ղեկի վարման զգացումը նույնպես բավականին հարմարավետ է, և եթե տրամադրություն և հնարավորություն է առաջանում, մեքենան հիանալի կերպով ուղղորդվում է դեպի անկյունները «Active Torque Vectoring» (արգելակման ժամանակ)՝ կառավարելով ցածր ղեկը: Զարմանալի չէ, որ դա ընդհանուր առմամբ ավելի «ավտոմոբիլային» վարելու փորձ է համեմատած բնութագրական ավելի բարձրահասակ, բարձր ձիավարման ամենագնացների հետ: 

«Si-Drive» (Subaru Intelligent Drive) համակարգը ներառում է արդյունավետության վրա հիմնված «I Mode» և ավելի սպորտային «S Mode» շարժիչի ավելի հստակ արձագանքման համար: «X-Mode»-ն այնուհետև կառավարում է շարժիչի ոլորող մոմենտը, ձգման կառավարումը և լիաքարշակ կարգավորումները՝ առաջարկելով ձյան և ցեխի կարգավորումներ, իսկ մյուսը՝ խոր ձյան և ցեխի համար: 

Ղեկի կառավարումը բավականին հարմարավետ է, և մեքենան լավ է շրջում ոլորաններում՝ «ակտիվ ոլորող մոմենտով վեկտորով» կառավարելով ցածր ղեկը: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Մենք չլքեցինք հետքը այս թեստի ընթացքում, բայց այս լրացուցիչ հնարավորությունը կատարյալ է բացօթյա էնտուզիաստների համար, ովքեր անվտանգ մուտքի կարիք ունեն դժվարին ճամբարներ կամ ցածր սթրեսային դահուկներով շրջագայություն:

Հարթ չորս շարժիչի բնորոշ թրթռացող հարվածն իրեն զգացնել է տալիս, սակայն խցիկի աղմուկի մակարդակը հաճելիորեն ցածր է:

Մեկ կենտրոնական մուլտիմեդիա էկրանը կոկիկ և հարմար տեղ է. Outback-ը ուրախությամբ շրջանցել է Subaru-ի պատմական միտումը, որը բաժանում է գործառույթները մի քանի, ավելի փոքր էկրանների:

Harman Kardon աուդիո համակարգերը հուսալիորեն աշխատում են՝ շնորհիվ բեռնախցիկի ուղևորի կողմում տեղադրված սուբվուֆերի: Նստատեղերը մնում են հարմարավետ նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, իսկ արգելակները (ամբողջությամբ օդափոխվող սկավառակներ) առաջադեմ և հզոր են:

Դատավճիռ

Նոր սերնդի Outback-ը կոկիկորեն համատեղում է ընտանեկան պրակտիկությունը լիաքարշակ հնարավորությունների հետ: Այն հպարտանում է բարձրակարգ անվտանգության և մրցունակությամբ, ինչպես նաև քաղաքակիրթ վարորդական փորձով: Նրանց համար, ովքեր ավելի շատ թեքվում են դեպի մեքենան, քան ավանդական բարձր ձիավարման ամենագնացը, այն մնում է հիանալի տարբերակ:

Добавить комментарий