2021 Subaru Impreza Review՝ Hatch 2.0iS

Subaru-ն այժմ հայտնի է որպես ամենագնաց ապրանքանիշ, որն իրականում ամենագնացներ չի արտադրում:

Վագոնների և վերելակների հեչբեքի շարքը երբեմնի հայտնի սեդանների և հեչբեկների, այդ թվում՝ Impreza-ի հաջող էվոլյուցիան է:

Այժմ Liberty միջին չափի սեդանը Ավստրալիայում ավարտեց իր երկարաժամկետ գործունեությունը, Impreza-ի հեչբեքը և սեդանը ներկայացնում են Subaru-ի անցյալի մի փոքրիկ հատված: Տեսականին թարմացվել է 2021 մոդելի համար, ուստի մենք պատրաստվում ենք պարզել, թե արդյոք լեգենդար Impreza կրծքանշանը պետք է ձեզ հեռացնի ավելի հայտնի մրցակիցներից:

Մենք վերցրել ենք լավագույն 2.0iS-ը մեկ շաբաթվա ընթացքում՝ պարզելու համար:

Հեչբեքը և սեդան Impreza-ն ներկայացնում են Subaru-ի անցյալի մի կտոր:

Subaru Impreza 2021. 2.0iS (լիաքարշակ)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0L
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.2 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$23,200

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Մեր բարձրակարգ 2.0iS հեթչբեքն արժե $31,490: Դուք կիմանաք, որ այն շատ ցածր է իր մրցակիցներից և, մասնավորապես, շատ ցածր է համարժեք XV-ից ($37,290K), որն այս մեքենայի պարզապես բարձրացված տարբերակն է:

Ավանդական բարձրակարգ մրցակիցներից են Toyota Corolla ZR-ը (32,695 դոլար), Honda Civic VTi-LX-ը (36,600 դոլար) և Mazda 3 G25 Astina-ն (38,790 դոլար): Kia Cerato GT ($30K) մրցելու համար:

Դուք նկատում եք, որ այս բոլոր մրցակիցներն, իհարկե, առջևի շարժիչ են, ինչը լիաքարշակ Subaru-ին մի փոքր առավելություն է տալիս սկզբից, թեև, ի տարբերություն իր որոշ մրցակիցների, նույնիսկ այս թոփ- վերջնական սպեցիֆիկացիաները բաց են թողնում ավելի հզոր շարժիչը: շարժիչ.

Հագեցած է 8.0 դյույմ մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով:

Սարքավորումների մակարդակները ամբողջ տախտակում լավ են Impreza-ում, թեև այն չունի որոշ ավելի ժամանակակից տեխնոլոգիական բիթեր, որոնք աչքի են ընկնում մրցակցության մեջ: 

Մեր բարձրակարգ 2.0iS-ը ստանդարտ է ներկայացնում այս տարվա նոր 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, 8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, sat-nav, DAB ռադիո, CD նվագարկիչ, 4.2 դյույմանոց բազմատեղեկատվական էկրան, 6.3 XNUMX: -դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրան, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, կոճակի բռնկում առանց բանալի մուտքի միջոցով, լրիվ LED միջավայրի լուսավորություն, կաշվե երեսպատված նստատեղեր՝ տաքացվող առջևի նստատեղերով և ութակողմանի հզորությամբ: կարգավորվող վարորդի նստատեղ.

Թեև այս Subaru-ն կարող է արդեն չափազանց շատ էկրաններ ունենալ, ամենաբարձր տեսականու մեքենան զուրկ է բոլոր թվային գործիքների կլաստերից կամ գլխավոր էկրանից, որոնք այժմ ունեն նրա մրցակիցներից շատերը: Չկա նաև իսկապես պրեմիում աուդիո համակարգ, այնպես որ դուք խրված եք Subaru-ի փոքրիկ համակարգով, և ուղևորի էլեկտրական նստատեղը նույնպես լավ կլիներ:

Ասել է թե, դա զգալի զեղչ է համարժեք XV-ի նկատմամբ և նվազեցնում է մրցակիցներից շատերին, ուստի այն ամենևին էլ վատ չէ արժեքի առումով:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Subaru-ն շատ զգույշ է վերաբերվում Impreza-ի վերջին թարմացմանը՝ մի փոքր վերափոխված վանդակաճաղով, ալյումինե անիվների նոր դիզայնով և, դե, այսքանը:

Հեչբեքի համար XV-ն արդեն անվտանգ և անվնաս է, կողքերում որոշ սրածայր գծերով, բայց հակառակ դեպքում կպչում է բրենդի հաստ ու տուփային կողային և հետևի պրոֆիլներին: Այն ստեղծված է հաճոյանալու այն մարդկանց, ովքեր համարում են Mazda3-ը չափազանց ծայրահեղ կամ Honda Civic-ը չափազանց գիտաֆանտաստիկ:

Subaru-ն շատ զգուշանում է Impreza-ի վերջին թարմացումից:

Եթե ​​ինչ-որ բան, ապա դժվար է տարբերակել այս վերին սպեկտրը մնացած տեսականուց, միայն ավելի մեծ համաձուլվածքներն են ավելի շատ առավելություններ տալիս: 

Ներսում Impreza-ն հաճելի է՝ ֆիրմային ղեկով, դիսփլեյների առատությամբ և նստատեղերի հարմարավետ պաստառագործությամբ: Ինչպես XV-ի դեպքում, Subaru-ի դիզայներական լեզուն իսկապես տանում է իր ճանապարհը՝ հեռու մրցակցությունից: 

Ղեկը հիանալի հպման կետ է, և ամեն ինչ իսկապես կարգավորելի է, շատ տեղ կա նույնիսկ մեծահասակների համար: Փափուկ զարդարանքը տարածվում է կենտրոնական վահանակից մինչև վահանակի միջով մինչև դռները՝ դարձնելով Impreza-ի խցիկը համեմատաբար գրավիչ և հարմարավետ: Բոլորը, բացառությամբ ամենացածր բնութագրերի, ստանում են նմանատիպ ներքին մշակում՝ նշելով արժեքը տիրույթում:

Միակ խնդիրն այստեղ այն է, որ ղեկի հետևից այն մի փոքր ավելի քիչ ճկուն է զգում և, հնարավոր է, մի քիչ շատ ամենագնաց: Ինտերիերի մասին ամեն ինչ մի փոքր չափազանցված է թվում, և թեև այն աշխատում է XV SUV-ի համար, այստեղ՝ ցածր կախովի Impreza-ում, մի փոքր անտեղի է թվում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Impreza-ն անիվների վրա տուփի տեսք ու զգացողություն ունի, և դա դարձնում է ինտերիերը բավականին գործնական: Չնայած մեծ, հաստլիկ նստատեղերին և շատ փափուկ զարդարված կետերին, սրահը պարզվեց, որ ընդարձակ և կարգավորելի է, իրերի համար մտածված տեղերով:

Դռներն ունեն մեծ խորանարդի անցքեր՝ կողքերում շշերի պահարաններով, երկու մեծ բաժակների պահարաններ՝ կենտրոնական վահանակում, մեծ, փափուկ պահարանային պահոց՝ վերևում և փոքր խցիկ՝ կլիմայի կառավարման միավորի տակ: Կարծես թե այստեղ կարող է լինել անլար լիցքավորիչ, բայց այն դեռ հասանելի չէ Impreza-ի շարքում: Չկա նաև USB-C՝ երկու USB-A վարդակից, օժանդակ մուտքով և 12 Վ վարդակից այս վայրում:

Impreza-ն ունի բավականին գործնական ինտերիեր:

Խոշոր, պայծառ սենսորային էկրանը հարմար է վարորդին, և բոլոր կարևոր գործառույթների համար նախատեսված պրակտիկ թվատախտակները համակցված են ղեկի կառավարիչների մեծ քանակության հետ, ինչը հեշտացնում է մեքենա վարելիս գործառույթները:

Impreza-ի ինտերիերն աչքի է ընկնում հետևի նստատեղում իր մեծ տարածությամբ, որտեղ ես տեղ ունեմ իմ ծնկների համար վարորդական դիրքի հետևում (ես 182 սմ եմ), ինչպես նաև շատ տեղ կա: Միջին նստատեղը, հավանաբար, ավելի քիչ օգտակար է մեծահասակների համար, քանի որ փոխանցման մեծ թունելը զբաղեցնում է տարածքի մեծ մասը:

Salon Impreza-ն առանձնանում է հետևի նստատեղի ընդարձակությամբ:

Հետևի ուղևորները կարող են օգտագործել մեկ շշի պահարան յուրաքանչյուր դռան մեջ, մի շարք գավաթակիրներ՝ իջնող բազկաթոռում և մեկ գրպան առջևի ուղևորի նստատեղի հետևի մասում: Չնայած առաջարկվող տարածքի քանակին, հետևի ուղևորների համար չկան կարգավորվող օդափոխիչներ կամ ելքեր, թեև նստատեղերի հաճելի ավարտը մնում է:

Բեռնախցիկի ծավալը 345 լիտր է (VDA):

Բեռնախցիկի ծավալը 345 լիտր է (VDA), ինչը փոքր է XV-ի համար, որը հավակնում է ամենագնաց լինել, բայց մի փոքր ավելի մրցունակ Impreza-ի համար: Տեղեկատվության համար, այն ավելի մեծ է, քան Corolla-ն, բայց փոքր է, քան i30-ը կամ Cerato-ն: Հատակին տակ կոմպակտ պահեստային անիվ է:

Impreza-ի բեռնախցիկը ավելի մեծ է, քան Corolla-ն:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 6/10

Impreza-ն առաջարկում է շարժիչի միայն մեկ տարբերակ՝ 2.0 կՎտ/115 Նմ հզորությամբ 196 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչ: Այդ թվերն այնքան էլ վատ չեն լինի հեթչբեքների մեծ մասի համար, սակայն այս շարժիչը պետք է հաղթահարի Impreza-ի լիաքարշակ համակարգի ավելացված բեռը:

Շարժիչը 2.0 լիտրանոց առանց տուրբոշարժիչով բռնցքամարտիկ շարժիչ է:

Խոսելով դրա մասին, Subaru-ի լիաքարշակը միշտ միացված է և տեսականորեն «սիմետրիկ» է (օրինակ, այն կարող է մոտավորապես նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ հաղորդել երկու առանցքներին), ինչը, ընդհանուր առմամբ, գերադասելի է, քան օգտագործվող «ըստ պահանջի» համակարգերը: որոշ մրցակիցներ.

Impreza-ի շարքում կա միայն մեկ փոխանցման տուփ՝ անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփը (CVT): 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Ստանդարտ լիաքարշակության բացասական կողմը քաշն է: Impreza-ն կշռում է ավելի քան 1400 կգ՝ այս լիաքարշակ հեչբեքը դարձնելով մեկ կտոր:

Պաշտոնական պնդմամբ/համակցված վառելիքի սպառումը 7.2 լ/100 կմ է, թեև մեր թեստերը ցույց տվեցին մեկ շաբաթվա ընթացքում ակնհայտ հիասթափեցնող 9.0 լ/100 կմ, որը ես կանվանեի «համակցված» փորձարկման պայմաններ: Լավ բան չէ, երբ շատ ավելի մեծ ամենագնացներ սպառում են նույնը կամ ավելի լավը: Միգուցե հիբրիդային տարբերակի օգտին կամ գոնե տուրբո լիցքավորիչի օգտին:

Առնվազն, Impreza-ն իր 91 լիտրանոց տանկի համար կսպառի սկզբնական մակարդակի 50 օկտանային առանց կապարի բենզին:

Impreza-ն ունի պաշտոնապես հայտարարված/համակցված սպառումը 7.2 լ/100 կմ:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Subaru-ն վերջին տարիներին հայտնի էր իր եզակի և տպավորիչ EyeSight անվտանգության համակարգով, որն օգտագործում է ստերեո տեսախցիկ, որը նախատեսված է ակտիվ անվտանգության գործառույթների փաթեթի համար:

Ներառում է վթարային ավտոմատ արգելակում (աշխատում է մինչև 85 կմ/ժ արագությամբ, հայտնաբերում է հեծանվորդներին, հետիոտներին և արգելակային լույսերը), երթևեկության գծի պահպանության աջակցում գծի ելքի նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչաձև երթևեկության նախազգուշացմամբ, ավտոմատ հետընթաց արգելակում, առջևում գտնվող մեքենայի նախազգուշացում: և հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ:

2.0iS-ն ունի նաև տեսախցիկների տպավորիչ զանգված, ներառյալ կողային և առջևի տեսադաշտի մոնիտորները կայանման համար:

Subaru-ն ունի եզակի և տպավորիչ EyeSight անվտանգության համակարգ:

Impreza-ն ունի յոթ անվտանգության բարձիկներ (ստանդարտ առջևի, կողային և գլխի, գումարած ծունկը) և ունի կայունության, արգելակների և ձգման կառավարման համակարգերի ստանդարտ փաթեթ, ինչպես նաև ոլորող մոմենտների վեկտորավորում լիաքարշակ համակարգի միջոցով: .

Սա անվտանգ ունիվերսալ հեչբեքներից է: Զարմանալի չէ, որ Impreza-ն ունի ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը, չնայած այն թվագրված է 2016 թվականին, երբ թողարկվեց այս սերունդը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Subaru-ն ծածկում է իր մեքենաները արդյունաբերության ստանդարտ հնգամյա անսահմանափակ վազքի խոստումով, թեև չկան առավելություններ կամ առավելություններ, ինչպիսիք են անվճար մեքենաների վարձույթը կամ որոշ մրցակիցների կողմից առաջարկվող փոխադրման տարբերակները:

Մի բան, որով հայտնի չէ Subaru-ն, ցածր գործառնական ծախսերն են, քանի որ Impreza-ի տարեկան սպասարկումը կամ 12,500 մղոնը համեմատաբար թանկ է: Յուրաքանչյուր այցելությունը կարժենա $341.15-ից $797.61, առաջին հինգ տարիների միջինը $486.17, ինչը շատ թանկ է, ասենք, Toyota Corolla-ի համեմատ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Ինչպես բոլոր Subaru-ները, Impreza-ն էլ ունի շատ գեղեցիկ հատկություններ, որոնք գալիս են լիաքարշակ համակարգից, բավականին օրգանական ղեկից և հարմարավետ վարելուց: Ճանապարհին այն ամուր է և հաստատուն, և թեև երթևեկության բարձրությամբ զիջում է իր XV եղբորը, այն դեռևս ունի հարմարավետ կախոց:

Իրականում Impreza-ն նույն XV-ն է, բայց ավելի գրավիչ և ռեակտիվ՝ գետնին ավելի մոտ լինելու պատճառով: Եթե ​​ձեզ հարկավոր չէ գետնից մաքրություն, Impreza-ն ձեր լավագույն խաղադրույքն է:

Impreza-ն ունի բավականին օրգանական ղեկ:

Այդ ավելի ցածր բարձրության շնորհիվ Impreza-ն ունի նաև մարմնի ավելի լավ կառավարում անկյուններում, և, այնուամենայնիվ, այն հաղթահարում է փոսերն ու ճանապարհային բախումները, ինչպես երևում է, նույնքան լավ, որքան իր բարձր ուղեկիցը: Իրոք, Impreza-ի քշելու որակը քաղաքային միջավայրում նախընտրելի է, քան նրա սպորտային մրցակիցներից շատերը, եթե դուք ավելի փափուկ եզր եք փնտրում: Նաև քամի է քաղաքում կամ կայանման ժամանակ, գերազանց տեսանելիությամբ և տեսախցիկի լավ ծածկույթով այս լավագույն տարբերակում:

Այնուամենայնիվ, շարժիչը և փոխանցման տուփը պակաս հաճելի են: Բնական շնչառական 2.0 լիտրանոցը հիանալի աշխատանք է կատարում քաղաքը շրջելու համար, բայց դա ցնցող և աղմկոտ միավոր է, որը շատ իրավիճակներում պետք է բարձրացնի պտույտների տիրույթը՝ բավարար հզորություն ապահովելու համար: Դրան չի օգնում CVT-ի ռետինե արձագանքը, որը հատկապես միջին է: Դա պարզապես ներծծում է ուրախությունը այն բանից, ինչ այլ կերպ կարող էր լինել զվարճալի և ընդունակ լյուկ:

Բնական շնչառական 2.0 լիտրանոց շարժիչը լավ է կառավարում քաղաքային ճանապարհորդությունները:

Ցավալի է տեսնել, որ այս մեքենայի «e-Boxer» հիբրիդային տարբերակ չկա, քանի որ համարժեք XV-ի հիբրիդային տարբերակը մի փոքր ավելի առաջադեմ է, և էլեկտրական շարժիչն օգնում է մի փոքր հեռացնել թերզարգացած շարժիչից: Միգուցե այն կարող է հայտնվել այս մեքենայի հաջորդ կրկնության համար:

Քաղաքից դուրս այս Impreza-ն առաջարկում է ավտոմայրուղիների ակտիվ անվտանգության հիանալի հատկությունների հակադրություն՝ 80 մղոն/ժ-ից ավելի արագությամբ երթևեկության նկատելի անկումով: Այդուհանդերձ, դրա հարմարավետությունը և հաստլիկ նստատեղերը նրան դարձնում են արժանի միջքաղաքային արշավորդ:

Ընդհանուր առմամբ, Impreza-ն կհամապատասխանի գնորդին, ով փնտրում է իր մրցակիցներից մի փոքր ավելի հարմարավետության վրա հիմնված բան, ինչպես նաև լիաքարշակ հուսալիություն և հուսալիություն:

Դատավճիռ

Խիստ, անվտանգ և հարմարավետ Subaru Impreza-ն շարունակում է իր ճանապարհը բացել որպես փոքր ամենագնաց՝ ցածր անիվի շարժիչով և լիաքարշակով հեչբեքի տարածքում: 

Ցավոք սրտի, շատ առումներով Impreza-ն իր նախկին «ես»-ի ստվերն է: Սա շարժիչի և տեխնոլոգիական արդիականացման կարիք ունեցող մեքենա է՝ լինի դա ավելի փոքր տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակ, թե նոր «e-Boxer» հիբրիդ: Ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք այն գոյատևում է ևս մեկ սերունդ, որպեսզի այն վերածվի այն, ինչ պետք է լինի վաղվա շուկայում: