SsangYong Tivoli 2019-ի վերանայում. ELX դիզել

Գիտեի՞ք, որ SsangYong-ը թարգմանվում է որպես «Կրկնակի վիշապ»:

Որքան լավ է: Առնվազն շատ ավելի թույն, քան կորեական ապրանքանիշի պատմությունը, որը հազիվ է սկսում լուսաբանել «բուռն» բառը:

Սեփականատերերի հետ տարիներ շարունակ խնդիրներ ունենալուց և գրեթե սնանկանալուց հետո բրենդը դուրս եկավ մյուս կողմում բավականաչափ կայունությամբ՝ իր հավակնոտ նոր սեփականատերերի՝ հնդկական Mahindra & Mahindra-ի շնորհիվ մի շարք նոր մեքենաներ թողարկելու համար:

Tivoli փոքր ամենագնացն առաջին մեքենան է, որը թողարկվել է նոր, վճարովի առաջատարի օրոք, և երբ այն վայրէջք կատարեց Կորեայում 2015 թվականին, այն միակ պատասխանատուն էր Double Dragon ապրանքանիշի ինը տարվա ընթացքում առաջին շահույթի համար:

Մի քանի տարի առաջ, և թարմացված SsangYong-ը ևս մեկ անգամ բավականաչափ վստահ է ավստրալական շուկա մուտք գործելու համար չորս արագությամբ, բոլորովին նոր ամենագնացով:

Այսպիսով, Tivoli-ն ունի՞ այն, ինչ անհրաժեշտ է մեր բարձր մրցունակ փոքր ամենագնացների տեսարան մտնելու և SsangYong-ին օգնելու հիանալի կորեական շրջադարձ կատարել Hyundai-ում:

Ես մեկ շաբաթ անցկացրի միջին դասի Tivoli ELX դիզելային շարժիչի հետևում՝ պարզելու համար:

Ssangyong Tivoli 2019. ELX
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	6.1 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$20,700

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Եթե ​​SsangYong-ը ցանկանում է վերադառնալ շուկա և մարտահրավեր նետել ապրանքանիշի վերաբերյալ մարդկանց ընկալմանը, ապա նախ պետք է ստիպել նրանց ներս մտնել: Ի վերջո, այս աննշան ռազմավարությունը աշխատեց Hyundai-ի և Kia-ի համար, որոնք Ավստրալիա ներթափանցեցին Excel-ի և Rio-ի նման մոդելներով, որոնք առաջարկում էին ավելի մեծ ապրանքանիշերի բոլոր հնարավորությունները զեղչված գնով:

Խնդիրն այն է, որ չփչացնեք ձեր ապրանքանիշը, քանի դեռ դրանում եք: SsangYong-ին հաջողվե՞ց Tivoli-ի հետ:

Մեր ELX-ը միջին դասի մեքենա է, որը կանգնած է սկզբնական EX-ի վերևում և լիաքարշակ և դիզելային Ultimate-ից ցածր:

SsangYong-ն առանձնանում է 7.0 դյույմանոց արժանապատիվ սենսորային էկրանի շնորհիվ ամբողջ տեսականու լայն հնարավորություններով: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Մեր առջևի քարշակով դիզելի տոմսի արժեքը՝ 29,990 դոլար, մոտավորապես ճիշտ կլիներ, եթե Tivoli-ն լիներ որևէ հայտնի ապրանքանիշից: Մոտավորապես նույն գումարով կարող եք ձեռք բերել Mitsubishi ASX Exceed-ը ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), նմանատիպ կորեական Hyundai Kona Elite-ը ($29,500) կամ Mazda CX-3 Maxx Sport-ը դիզելային շարժիչով ( 29,990 XNUMX ԱՄՆ դոլար): ).

Օ, և չնայած լուսանկարներում բավականին մեծ տեսք ունենալուն, Tivoli-ն, անկասկած, փոքր ամենագնաց է, ավելի նեղ, քան Hyundai Kona-ն և ոչ այնքան երկար, որքան CX-3-ը:

Ինչ վերաբերում է առանձնահատկություններին, մեր ELX-ը ստացել է 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 7 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto աջակցությամբ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ՝ հետևի տեսախցիկով, ավտոմատ խամրող հետևի հայելի և կաշվե երեսպատում։ ղեկ. , ստանդարտ կտորից նստատեղեր (որոնք ինձ տարօրինակ կերպով հիշեցնում են Hyundai-ի մոտ մեկ սերունդ առաջվա նստատեղերը), տանիքի ռելսեր, բեռնախցիկի էկրան, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, գաղտնիության ապակի և հալոգեն լուսարձակներ LED DRL-ներով:

Բազային 16 դյույմանոց ալյումինե անիվները դժվար թե լինեն նույնքան փայլուն, որքան մրցակիցների մեծ մասը: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Վատ չէ։ Անվտանգության առաջարկը ոչ միայն լավն է, այլև հասանելի է ողջ տիրույթում, այնպես որ ստուգեք այս վերանայման Անվտանգության բաժինը՝ դրա մասին ավելին իմանալու համար:

Այս գնով բացակայում են կաշվե զարդարանքը (հասանելի է Kona Elite-ում և ASX-ում), ակտիվ կրուիզը, առջևի LED լուսավորությունը և առջևի էլեկտրական նստատեղերը: Դա խելահեղ գին չէ, բայց վատ չէ՝ 29,990 դոլարով:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

SsangYong-ը հազիվ թե հայտնի ապրանքանիշ լինի իր հետևողական կամ գեղեցիկ դիզայնով: Նախկինում ապրանքանիշը խրվել է Musso-ի տուփային գծերի և վերջին սերնդի Korando-ի չլուծված ուռուցիկների միջև:

Ապրանքանիշի վերագործարկումը վերջապես արագացրել է այն, քանի որ իր շարքի յուրաքանչյուր ավտոմեքենա ունի մեկ դիզայնի լեզու: Այն բարելավվել է աչքից հեռու, բայց դեռևս առանց թերությունների չէ:

Առջևում ագրեսիվ տեսք ունեցող, հորիզոնական ճեղքերով, ուղղանկյուն վանդակաճաղը՝ բազմաթիվ անկյուններով, փաթաթված է փոքր ամենագնացի կողքերին:

Tivoli-ն առջևից և կողքից բավականին հմայիչ տեսք ունի։ (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Անկյունները շարունակվում են A-ի սյունով և ամբողջ տանիքով` ձևավորելով եվրոպական ոճի տուփային տանիքի գիծ:

Հետո ամեն ինչ տարօրինակ է դառնում հետևից: Արտահայտված կոր լեռնաշղթան անցնում է հետևի անիվների վրա և հոսում կլորացված բեռնախցիկի մեջ: Թվում է, թե այն համաժամանակյա չէ հետևի անկյունային ապակու և ներքևի զարդարանքի հետ:

Ձեր մեջքի հետևում չափազանց շատ բան է կատարվում. դա չափազանց ոճային է: Ներքևի ռեֆլեկտորների շուրջը քրոմով զարդարված շքեղ զարդարանքը չի օգնում, ինչպես նաև մեծ կլոր SsangYong կրծքանշանը և թավ «TIVOL I» տառատեսակը:

Ափսոս, որ հետևի ծայրը ծանրաբեռնված տեսք ունի։ (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

EX և ELX զարդարանքների 16 դյույմանոց ալյումինե անիվները հասարակ փայլատ արծաթագույն 10 թևերով անիվներ են: Դրանցում ոչ մի առանձնահատուկ բան չկա, բայց գոնե դրանք հեշտ են մաքրվում։

Ներսում էլ ամեն ինչ խառն է։ Շատ լավ ու վատ: Հարմարավետության համար նստատեղերը ծածկված են դիմացկուն գործվածքով, մեծ քանակությամբ սպունգով, իսկ դռների և կենտրոնական վահանակի վրա ձեր արմունկների համար խելամտորեն տեղադրված են փափուկ մակերեսներ:

Դա հեռու է կատարյալ լինելուց, բայց Tivoli-ի ինտերիերի մեջ շատ բան կա, որ դուր է գալիս: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Վահանակը ունի էսթետիկորեն հաճելի սիմետրիկ թեմա և պատրաստված է հիմնականում պատշաճ պլաստիկից: 7.0 դյույմանոց մեդիա էկրանը նույնպես բավականին լավն է, բայց կենտրոնական մասի մնացած մասը մի փոքր տհաճ է և հնաոճ:

Սա փայլուն պլաստիկ և արծաթագույն մակերևույթների, կլիմայի կառավարման հսկա թվաքանակի և միջակ կոճակների համադրություն է, որոնք երեսպատում են դրա մակերեսը: Դա ինձ հիշեցնում է անցյալի կորեական մեքենաների դիզայնը, ինչպիսիք են Holden (Daewoo) Captiva-ն և Hyundai-ի հին սերունդները: Արդարության համար, սակայն, որտեղ դա պայմանավորված է, ամեն ինչ շատ ավելի լավ է թվում:

Այս փայլուն պլաստիկ կենտրոնական վահանակի նման ծիծաղելի հպումները հիշեցնում են հին կորեական մոդելները: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Ես իրականում Tivoli ղեկի մեծ երկրպագու եմ, այն ունի շերտավոր հաստ ձև և գեղեցիկ արհեստական ​​կաշվից զարդարված: Ֆունկցիոնալ անջատիչները ամուր են, որոնց վրա տեղադրված են պտտվող հավաքիչներ՝ լույսերը և մաքրիչները կառավարելու համար: Որպես վարորդի հետ շփման հիմնական կետեր, հաճելի է, որ նրանք ունեն յուրահատուկ SsangYong անհատականություն:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Tivoli-ն գուցե փոքր ամենագնաց է, բայց ունի ընդարձակ ինտերիեր: Այն իսկապես տպավորիչ է և կարող է մրցակցել սեգմենտի որոշ լավագույն խաղացողների հետ, ինչպիսիք են Honda HR-V-ը:

Առջևի նստատեղն առաջարկում է գլխի մեծ տարածք, ոտքերի մի քանի տարածք, ձեր ձեռքերի համար շատ տեղ երկու կողմից և լիովին հեռադիտակային ղեկ:

Պահպանումը բաղկացած է կլիմայի կառավարման ստորաբաժանման տակ գտնվող մակերեսային անցքից, կենտրոնական վահանակում և դռներում պատշաճ չափի գավաթների պահարաններից, ինչպես նաև խորը վահանակից և ձեռնոցների տուփից, որոնք կարծես ընդմիշտ անհետանում են գծիկի մեջ:

Վահանակի վերևում տեղադրված է նաև վահանակի բավականին տարօրինակ ակոս: Այն շերտավոր է և ունի ռետինե մակերես, բայց թվում է, թե անօգուտ է այն իրերը պահելու համար, որոնք պարզապես թափվում են արագացման ժամանակ:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, առջևի ուղևորներն ունեն արմունկի համար նախատեսված հարմարավետ մակերեսներ:

Հետևի նստատեղերի ուղևորների տարածությունը նույնպես գերազանց է՝ ոտքերի համար այս հատվածի համար զարմանալի տարածք և օդային տարածք նույնիսկ ավելի բարձրահասակ մարդկանց համար: Նույն փափուկ բազկաթոռները դռներում և խորը գավաթների պահարաններում, բայց չկան օդափոխիչ կամ USB պորտեր:

Հետևի նստատեղերի սենյակը հիանալի է իր դասի համար, բայց չունի հարմարություններ: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Առջևի նստատեղերի թիկունքներն ունեն տարօրինակ առաձգական լարեր պահեստավորման համար (տարբեր աստիճանի հաջողությամբ) և պառկած բազկաթոռ:

Բեռնախցիկը գնահատված է 423 լիտրով (VDA), որը խաբուսիկ մեծ է (HR-V-ի 437 լիտրանոց տարածքից ոչ հեռու չափերով): Խնդիրն այստեղ բուն կոշիկների ձևի մեջ է: Այն հատակից մինչև քաշվող էկրանը խորն է, և SsangYong-ն ասում է, որ այն կտեղավորվի գոլֆի երեք պայուսակով, սակայն նեղ լայնությունն ու երկարությունը սահմանափակում են դրա ներուժը:

Բեռնախցիկի տարածքի քանակը թղթի վրա ֆանտաստիկ է, բայց գործնականում այն ​​մի փոքր դժվար է օգտագործել: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Ինձ համար անհարմար էր որոշ տարօրինակ ձևով իրեր տեղափոխելը, ինչպիսիք են ջեռուցիչը և որոշ տուփեր, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի բարձր մուտքի կետը մի փոքր դժվարացնում է ավելի ծանր իրերի տեղափոխումը:

Մեր ELX-ը զգալիորեն ավելի շատ տարածություն ունի՝ շնորհիվ բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող կոմպակտ պահեստի: Ultimate-ը, որն ավելի բարձր է, ունի լրիվ չափի պահեստ, որն էլ ավելի է սահմանափակում բեռնախցիկի տարածքը:

Նույն տարօրինակ առաձգական պարանները բեռնախցիկի պատի եզրերի երկայնքով ավելի փոքր չամրացված առարկաների կամ մալուխների համար:

Մեր ELX-ը բավարարվում է բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող պահեստով: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Մեր Tivoli-ն աշխատում է 1.6 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելային շարժիչով՝ 84 կՎտ հզորությամբ և 300 Նմ պտտող մոմենտով:

Բենզինի մրցակիցների համեմատ ուժային գծում այն ​​մի փոքր ցածր է թվում, սակայն ակնթարթային 1500 պտույտ/րոպեից հասանելի մեծ ոլորող մոմենտը տալիս է այս շարժիչին ոտքի կանգնելու և աշխատելու ամուր հնարավորություն:

1.6 լիտրանոց դիզելային շարժիչը, անկասկած, ավելի լավ ընտրություն է երկու 1.6 լիտրանոց շարժիչներից: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Եթե ​​դուք դեմ չեք դիզելին, ապա ես խորհուրդ կտամ այս շարժիչը իր ցածր հզորությամբ 1.6 լիտրանոց բենզինային համարժեքի փոխարեն, քանի որ այն ունի գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ:

SsangYong-ի համար կարող է ռիսկային թվալ դիզելային վառելիք առաջարկելն այն հատվածում, որտեղ վառելիքի այս տեսակը հայտնի չէ, բայց գլոբալ մատակարարման առումով իմաստ ունի, քանի որ դիզելային վառելիքը հիմնականում ընտրված վառելիքն է Տիվոլիի հայրենի Հարավային Կորեայում:

ELX-ը առջևի քարշակ է և կարող է տեղադրվել միայն Aisin վեցաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Հիմնականում քաղաքում մեքենա վարելու մեկ շաբաթվա ընթացքում ես հավաքեցի 7.8 լ/100 կմ վառելիքի ծախս՝ քաղաքի կողմից հայտարարված 7.4 լ/100 կմ ցուցանիշի դիմաց, ինչը այնքան էլ վատ չէ, բայց և ոչ աստղային:

Պաշտոնական հայտարարագրված/համակցված սպառումը 5.5լ/100կմ է։

Tivoli-ն ունի 47 լիտր վառելիքի բաք։

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Մենք երբեք խորհուրդ չենք տալիս վարել աչքերը կապած, բայց եթե կարողանայիք և վարեիք Tivoli, ես անկեղծորեն հավատում եմ, որ դժվարությամբ կտարբերեք այն այսօր շուկայում առկա ցանկացած այլ փոքր ամենագնացից: 

Դիզելային շարժիչը հենց սկզբից հզոր է զգում և 1390 կիլոգրամանոց ամենագնացը մղում է ողջամիտ արագությամբ: Այն սպորտային շարժիչ չէ, բայց նույնքան լավն է, եթե ոչ ավելի լավը, քան գազով աշխատող մրցակիցներից շատերը:

Վեց արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցումատուփը հիմնականում հիանալի է քաղաքում, բայց հին դպրոցական է այն առումով, որ դուք հաստատ զգում եք փոխանցման յուրաքանչյուր հարաբերակցությունը: Նա նաև վատ սովորություն ուներ՝ ժամանակ առ ժամանակ բռնելու սխալ հանդերձանքը:

Մի անգամ ես նրան ամբողջությամբ բռնեցի ուժեղ արագացման տակ, և նա ամբողջ վայրկյան ծախսեց՝ գտնելով ճիշտ հարաբերակցությունը: Այնուամենայնիվ, այն դեռ ավելի լավ է, քան անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփը (CVT) վարորդի ներգրավման համար:

Ղեկը թեթև է, բայց ուղղակի և ապահովում է պատշաճ արձագանք: ELX-ն առաջարկում է ղեկի երեք ռեժիմ՝ «Comfort», «Normal» և «Sport», որոնք արհեստականորեն փոխում են ղեկի քաշը։ «Նորմալ»-ը լավագույն տարբերակն է։

Tivoli-ի ղեկն ունի երեք ռեժիմ, բայց լռելյայն ռեժիմն ամենալավն է զգում: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Կախոցը նույնպես տպավորիչ է։ Կորեական այլ ապրանքանիշեր՝ Hyundai-ն և Kia-ն, արդեն որոշ ժամանակ խոսում էին տեղական թյունինգի ջանքերի մասին, բայց ես գտա Tivoli-ի կախոցների տեղադրումը գրեթե նույնքան լավ: Դա մի փոքր ավելի մեղմ, հարմարավետության վրա հիմնված մեղեդի է, բայց ես տպավորված էի, թե որքան հանգիստ է այն զգում անկյուններում:

ELX-ն ունի էժան ոլորող ձողային հետևի կախոց, որը երևում էր միայն կոշտ ճանապարհի պայմաններում:

Tivoli-ով վարելը նույնպես զարմանալիորեն հանգիստ էր ցածր արագությամբ: Սա ապահովում է հաճելի և հանգիստ քաղաքային երթևեկություն՝ չնայած դիզելային շարժիչին, սակայն 80 կմ/ժ-ից բարձր և 3000-ից բարձր շարժիչի արագության դեպքում աղմուկը շատ ավելի վատանում է:

Ես կասեի, որ Tivoli-ը, ինչպես նաև Hyundais-ի և Kias-ի մեծ մասը ընդամենը մի քանի տարի առաջ: Փոքր մանրամասների մեջ բարելավման տեղ կա, բայց բրենդի միջազգային վերագործարկումից հետո առաջին փորձի համար այն դժոխային աշխատանք է կատարում:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

7 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Tivoli-ն գալիս է անվտանգության առանձնահատկությունների բավականին ամբողջական փաթեթով, բայց դեռ բարելավման տեղ կա:

Ակտիվ անվտանգության առումով մեր ELX-ն ունի Ավտոմատ Արտակարգ արգելակում (AEB - հասանելի է մինչև 180 կմ/ժ արագության դեպքում), երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում (LDW), երթևեկելի գոտու պահպանման օգնական (LKAS) և բարձր լուսարձակի օգնական:

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) կամ Driver Attention Alert (DAA) բացակայում են նույնիսկ ամենաբարձր մակարդակի Ultimate դեկորում:

Tivoli-ն ունի յոթ անվտանգության բարձիկներ, երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր հետևի արտաքին նստատեղերի վրա և վերին ամրացման խարիսխներ՝ երկրորդ շարքում, ինչպես նաև արգելակման և կայունության ակնկալվող կարգավորիչներ (բայց առանց ոլորող մոմենտների վեկտորավորման):

Tivoli-ն ստացել է ANCAP-ի չորս աստղանի անվտանգության վարկանիշը 2016թ.-ի դրությամբ, սակայն դա հիմնված է EuroNCAP վարկանիշի վրա և այս թեստը հաշվի չի առել երթևեկության պահպանության օժանդակ տեխնոլոգիաները:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

SsangYong Tivoli-ն այժմ գլխավորում է փոքր ամենագնացների հատվածը՝ յոթ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, ինչը զգալիորեն գերազանցում է մրցակիցների մեծ մասի կողմից առաջարկվող հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի արդյունաբերական ընդունելի ստանդարտը:

SsangYong-ն առաջարկում է երկար երաշխիք և մատչելի և թափանցիկ սպասարկում: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Սպասարկման արժեքը լիովին ֆիքսված և տպավորիչ $322 է դիզելային շարժիչի համար 15,000 կմ տարեկան սպասարկման ողջ երաշխիքային ժամանակահատվածում:

Լրացուցիչ սպասարկման իրերը մանրակրկիտ դրված են աղյուսակում, որը բաժանում է մասերը, աշխատուժը և ընդհանուր արժեքը, ընդ որում ամենաթանկ ապրանքը փոխանցման տուփի հեղուկն է (577 դոլար), որը վատագույն դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխել յուրաքանչյուր 100,000 կմ-ը:

Այստեղից կարելի է պարզել, որ SsangYong-ը մտադիր է թիրախավորել Kia-ի լսարանը և օգտագործել բիզնեսի այս հատվածը՝ կտրականապես հաղթելու իր մրցակիցներին:

Դատավճիռ

Երբ ես փորձարկում էի Tivoli ELX-ը, ինձ տրվեց քննադատական ​​հարցը. «Ի՞նչ եք կարծում, մարդիկ կգնեն այս մեքենան»: Որոշ մտածելուց հետո ես պատասխանեցի՝ «ոչ շատ... դեռ»:

Նրանք, ովքեր կարող են անտեսել ապրանքանիշի ընկալումները, ձեռք են բերում ամենագնաց, որը նույնքան լավն է, որքան շուկայում առկա որևէ այլ բան և, հավանաբար, ավելի էժան:

Դուք կարող եք շատ բան ասել սրա մասին. Եթե միայն արժեր մի փոքր ավելի քիչ: Եթե ​​միայն նրա մեջքը ավելի լավ տեսք ուներ։ Եթե ​​միայն այն ունենար հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշ:

Բայց ահա այն փաստը, որ Tivoli-ն կարող է նույնիսկ համընկնել իր խնամված, նուրբ մրցակցին, շատ բան է խոսում: Կրկնակի վիշապը վերադարձել է, և եթե նա կարողանա իրեն թույլ տալ մի որոշ ժամանակ մնալ, նա կարող է մեծ խաղացողների ուշադրությունը գրավելու հնարավորություն ունենալ:

Կարո՞ղ եք անտեսել ապրանքանիշի ընկալումը, թե՞ վերագործարկված SsangYong-ը չափազանց մեծ թռիչք է վստահելու համար: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: