SsangYong Tivoli 2019-ի վերանայում. ELX դիզել
Պարունակություն
- Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10
- Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10
- Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10
- Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10
- Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10
- Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10
- Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10
- Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10
- Դատավճիռ
- Կարո՞ղ եք անտեսել ապրանքանիշի ընկալումը, թե՞ վերագործարկված SsangYong-ը չափազանց մեծ թռիչք է վստահելու համար: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում:
Գիտեի՞ք, որ SsangYong-ը թարգմանվում է որպես «Կրկնակի վիշապ»:
Որքան լավ է: Առնվազն շատ ավելի թույն, քան կորեական ապրանքանիշի պատմությունը, որը հազիվ է սկսում լուսաբանել «բուռն» բառը:
Սեփականատերերի հետ տարիներ շարունակ խնդիրներ ունենալուց և գրեթե սնանկանալուց հետո բրենդը դուրս եկավ մյուս կողմում բավականաչափ կայունությամբ՝ իր հավակնոտ նոր սեփականատերերի՝ հնդկական Mahindra & Mahindra-ի շնորհիվ մի շարք նոր մեքենաներ թողարկելու համար:
Tivoli փոքր ամենագնացն առաջին մեքենան է, որը թողարկվել է նոր, վճարովի առաջատարի օրոք, և երբ այն վայրէջք կատարեց Կորեայում 2015 թվականին, այն միակ պատասխանատուն էր Double Dragon ապրանքանիշի ինը տարվա ընթացքում առաջին շահույթի համար:
Մի քանի տարի առաջ, և թարմացված SsangYong-ը ևս մեկ անգամ բավականաչափ վստահ է ավստրալական շուկա մուտք գործելու համար չորս արագությամբ, բոլորովին նոր ամենագնացով:
Այսպիսով, Tivoli-ն ունի՞ այն, ինչ անհրաժեշտ է մեր բարձր մրցունակ փոքր ամենագնացների տեսարան մտնելու և SsangYong-ին օգնելու հիանալի կորեական շրջադարձ կատարել Hyundai-ում:
Ես մեկ շաբաթ անցկացրի միջին դասի Tivoli ELX դիզելային շարժիչի հետևում՝ պարզելու համար:
Ssangyong Tivoli 2019. ELX | |
---|---|
Անվտանգության վարկանիշ | |
շարժիչի տեսակը | 1.6 լ տուրբո |
Վառելիքի տեսակը | Դիզելային շարժիչ |
Վառելիքի արդյունավետություն | 6.1 լ / 100 կմ |
Landing | 5 վայրեր |
-Ի գինը | $20,700 |
Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10
Եթե SsangYong-ը ցանկանում է վերադառնալ շուկա և մարտահրավեր նետել ապրանքանիշի վերաբերյալ մարդկանց ընկալմանը, ապա նախ պետք է ստիպել նրանց ներս մտնել: Ի վերջո, այս աննշան ռազմավարությունը աշխատեց Hyundai-ի և Kia-ի համար, որոնք Ավստրալիա ներթափանցեցին Excel-ի և Rio-ի նման մոդելներով, որոնք առաջարկում էին ավելի մեծ ապրանքանիշերի բոլոր հնարավորությունները զեղչված գնով:
Խնդիրն այն է, որ չփչացնեք ձեր ապրանքանիշը, քանի դեռ դրանում եք: SsangYong-ին հաջողվե՞ց Tivoli-ի հետ:
Մեր ELX-ը միջին դասի մեքենա է, որը կանգնած է սկզբնական EX-ի վերևում և լիաքարշակ և դիզելային Ultimate-ից ցածր:
SsangYong-ն առանձնանում է 7.0 դյույմանոց արժանապատիվ սենսորային էկրանի շնորհիվ ամբողջ տեսականու լայն հնարավորություններով: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Մեր առջևի քարշակով դիզելի տոմսի արժեքը՝ 29,990 դոլար, մոտավորապես ճիշտ կլիներ, եթե Tivoli-ն լիներ որևէ հայտնի ապրանքանիշից: Մոտավորապես նույն գումարով կարող եք ձեռք բերել Mitsubishi ASX Exceed-ը ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), նմանատիպ կորեական Hyundai Kona Elite-ը ($29,500) կամ Mazda CX-3 Maxx Sport-ը դիզելային շարժիչով ( 29,990 XNUMX ԱՄՆ դոլար): ).
Օ, և չնայած լուսանկարներում բավականին մեծ տեսք ունենալուն, Tivoli-ն, անկասկած, փոքր ամենագնաց է, ավելի նեղ, քան Hyundai Kona-ն և ոչ այնքան երկար, որքան CX-3-ը:
Ինչ վերաբերում է առանձնահատկություններին, մեր ELX-ը ստացել է 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 7 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto աջակցությամբ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ՝ հետևի տեսախցիկով, ավտոմատ խամրող հետևի հայելի և կաշվե երեսպատում։ ղեկ. , ստանդարտ կտորից նստատեղեր (որոնք ինձ տարօրինակ կերպով հիշեցնում են Hyundai-ի մոտ մեկ սերունդ առաջվա նստատեղերը), տանիքի ռելսեր, բեռնախցիկի էկրան, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, գաղտնիության ապակի և հալոգեն լուսարձակներ LED DRL-ներով:
Բազային 16 դյույմանոց ալյումինե անիվները դժվար թե լինեն նույնքան փայլուն, որքան մրցակիցների մեծ մասը: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Վատ չէ։ Անվտանգության առաջարկը ոչ միայն լավն է, այլև հասանելի է ողջ տիրույթում, այնպես որ ստուգեք այս վերանայման Անվտանգության բաժինը՝ դրա մասին ավելին իմանալու համար:
Այս գնով բացակայում են կաշվե զարդարանքը (հասանելի է Kona Elite-ում և ASX-ում), ակտիվ կրուիզը, առջևի LED լուսավորությունը և առջևի էլեկտրական նստատեղերը: Դա խելահեղ գին չէ, բայց վատ չէ՝ 29,990 դոլարով:
Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10
SsangYong-ը հազիվ թե հայտնի ապրանքանիշ լինի իր հետևողական կամ գեղեցիկ դիզայնով: Նախկինում ապրանքանիշը խրվել է Musso-ի տուփային գծերի և վերջին սերնդի Korando-ի չլուծված ուռուցիկների միջև:
Ապրանքանիշի վերագործարկումը վերջապես արագացրել է այն, քանի որ իր շարքի յուրաքանչյուր ավտոմեքենա ունի մեկ դիզայնի լեզու: Այն բարելավվել է աչքից հեռու, բայց դեռևս առանց թերությունների չէ:
Առջևում ագրեսիվ տեսք ունեցող, հորիզոնական ճեղքերով, ուղղանկյուն վանդակաճաղը՝ բազմաթիվ անկյուններով, փաթաթված է փոքր ամենագնացի կողքերին:
Tivoli-ն առջևից և կողքից բավականին հմայիչ տեսք ունի։ (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Անկյունները շարունակվում են A-ի սյունով և ամբողջ տանիքով` ձևավորելով եվրոպական ոճի տուփային տանիքի գիծ:
Հետո ամեն ինչ տարօրինակ է դառնում հետևից: Արտահայտված կոր լեռնաշղթան անցնում է հետևի անիվների վրա և հոսում կլորացված բեռնախցիկի մեջ: Թվում է, թե այն համաժամանակյա չէ հետևի անկյունային ապակու և ներքևի զարդարանքի հետ:
Ձեր մեջքի հետևում չափազանց շատ բան է կատարվում. դա չափազանց ոճային է: Ներքևի ռեֆլեկտորների շուրջը քրոմով զարդարված շքեղ զարդարանքը չի օգնում, ինչպես նաև մեծ կլոր SsangYong կրծքանշանը և թավ «TIVOL I» տառատեսակը:
Ափսոս, որ հետևի ծայրը ծանրաբեռնված տեսք ունի։ (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
EX և ELX զարդարանքների 16 դյույմանոց ալյումինե անիվները հասարակ փայլատ արծաթագույն 10 թևերով անիվներ են: Դրանցում ոչ մի առանձնահատուկ բան չկա, բայց գոնե դրանք հեշտ են մաքրվում։
Ներսում էլ ամեն ինչ խառն է։ Շատ լավ ու վատ: Հարմարավետության համար նստատեղերը ծածկված են դիմացկուն գործվածքով, մեծ քանակությամբ սպունգով, իսկ դռների և կենտրոնական վահանակի վրա ձեր արմունկների համար խելամտորեն տեղադրված են փափուկ մակերեսներ:
Դա հեռու է կատարյալ լինելուց, բայց Tivoli-ի ինտերիերի մեջ շատ բան կա, որ դուր է գալիս: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Վահանակը ունի էսթետիկորեն հաճելի սիմետրիկ թեմա և պատրաստված է հիմնականում պատշաճ պլաստիկից: 7.0 դյույմանոց մեդիա էկրանը նույնպես բավականին լավն է, բայց կենտրոնական մասի մնացած մասը մի փոքր տհաճ է և հնաոճ:
Սա փայլուն պլաստիկ և արծաթագույն մակերևույթների, կլիմայի կառավարման հսկա թվաքանակի և միջակ կոճակների համադրություն է, որոնք երեսպատում են դրա մակերեսը: Դա ինձ հիշեցնում է անցյալի կորեական մեքենաների դիզայնը, ինչպիսիք են Holden (Daewoo) Captiva-ն և Hyundai-ի հին սերունդները: Արդարության համար, սակայն, որտեղ դա պայմանավորված է, ամեն ինչ շատ ավելի լավ է թվում:
Այս փայլուն պլաստիկ կենտրոնական վահանակի նման ծիծաղելի հպումները հիշեցնում են հին կորեական մոդելները: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Ես իրականում Tivoli ղեկի մեծ երկրպագու եմ, այն ունի շերտավոր հաստ ձև և գեղեցիկ արհեստական կաշվից զարդարված: Ֆունկցիոնալ անջատիչները ամուր են, որոնց վրա տեղադրված են պտտվող հավաքիչներ՝ լույսերը և մաքրիչները կառավարելու համար: Որպես վարորդի հետ շփման հիմնական կետեր, հաճելի է, որ նրանք ունեն յուրահատուկ SsangYong անհատականություն:
Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10
Tivoli-ն գուցե փոքր ամենագնաց է, բայց ունի ընդարձակ ինտերիեր: Այն իսկապես տպավորիչ է և կարող է մրցակցել սեգմենտի որոշ լավագույն խաղացողների հետ, ինչպիսիք են Honda HR-V-ը:
Առջևի նստատեղն առաջարկում է գլխի մեծ տարածք, ոտքերի մի քանի տարածք, ձեր ձեռքերի համար շատ տեղ երկու կողմից և լիովին հեռադիտակային ղեկ:
Պահպանումը բաղկացած է կլիմայի կառավարման ստորաբաժանման տակ գտնվող մակերեսային անցքից, կենտրոնական վահանակում և դռներում պատշաճ չափի գավաթների պահարաններից, ինչպես նաև խորը վահանակից և ձեռնոցների տուփից, որոնք կարծես ընդմիշտ անհետանում են գծիկի մեջ:
Վահանակի վերևում տեղադրված է նաև վահանակի բավականին տարօրինակ ակոս: Այն շերտավոր է և ունի ռետինե մակերես, բայց թվում է, թե անօգուտ է այն իրերը պահելու համար, որոնք պարզապես թափվում են արագացման ժամանակ:
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, առջևի ուղևորներն ունեն արմունկի համար նախատեսված հարմարավետ մակերեսներ:
Հետևի նստատեղերի ուղևորների տարածությունը նույնպես գերազանց է՝ ոտքերի համար այս հատվածի համար զարմանալի տարածք և օդային տարածք նույնիսկ ավելի բարձրահասակ մարդկանց համար: Նույն փափուկ բազկաթոռները դռներում և խորը գավաթների պահարաններում, բայց չկան օդափոխիչ կամ USB պորտեր:
Հետևի նստատեղերի սենյակը հիանալի է իր դասի համար, բայց չունի հարմարություններ: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Առջևի նստատեղերի թիկունքներն ունեն տարօրինակ առաձգական լարեր պահեստավորման համար (տարբեր աստիճանի հաջողությամբ) և պառկած բազկաթոռ:
Բեռնախցիկը գնահատված է 423 լիտրով (VDA), որը խաբուսիկ մեծ է (HR-V-ի 437 լիտրանոց տարածքից ոչ հեռու չափերով): Խնդիրն այստեղ բուն կոշիկների ձևի մեջ է: Այն հատակից մինչև քաշվող էկրանը խորն է, և SsangYong-ն ասում է, որ այն կտեղավորվի գոլֆի երեք պայուսակով, սակայն նեղ լայնությունն ու երկարությունը սահմանափակում են դրա ներուժը:
Բեռնախցիկի տարածքի քանակը թղթի վրա ֆանտաստիկ է, բայց գործնականում այն մի փոքր դժվար է օգտագործել: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Ինձ համար անհարմար էր որոշ տարօրինակ ձևով իրեր տեղափոխելը, ինչպիսիք են ջեռուցիչը և որոշ տուփեր, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի բարձր մուտքի կետը մի փոքր դժվարացնում է ավելի ծանր իրերի տեղափոխումը:
Մեր ELX-ը զգալիորեն ավելի շատ տարածություն ունի՝ շնորհիվ բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող կոմպակտ պահեստի: Ultimate-ը, որն ավելի բարձր է, ունի լրիվ չափի պահեստ, որն էլ ավելի է սահմանափակում բեռնախցիկի տարածքը:
Նույն տարօրինակ առաձգական պարանները բեռնախցիկի պատի եզրերի երկայնքով ավելի փոքր չամրացված առարկաների կամ մալուխների համար:
Մեր ELX-ը բավարարվում է բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող պահեստով: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10
Մեր Tivoli-ն աշխատում է 1.6 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելային շարժիչով՝ 84 կՎտ հզորությամբ և 300 Նմ պտտող մոմենտով:
Բենզինի մրցակիցների համեմատ ուժային գծում այն մի փոքր ցածր է թվում, սակայն ակնթարթային 1500 պտույտ/րոպեից հասանելի մեծ ոլորող մոմենտը տալիս է այս շարժիչին ոտքի կանգնելու և աշխատելու ամուր հնարավորություն:
1.6 լիտրանոց դիզելային շարժիչը, անկասկած, ավելի լավ ընտրություն է երկու 1.6 լիտրանոց շարժիչներից: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Եթե դուք դեմ չեք դիզելին, ապա ես խորհուրդ կտամ այս շարժիչը իր ցածր հզորությամբ 1.6 լիտրանոց բենզինային համարժեքի փոխարեն, քանի որ այն ունի գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ:
SsangYong-ի համար կարող է ռիսկային թվալ դիզելային վառելիք առաջարկելն այն հատվածում, որտեղ վառելիքի այս տեսակը հայտնի չէ, բայց գլոբալ մատակարարման առումով իմաստ ունի, քանի որ դիզելային վառելիքը հիմնականում ընտրված վառելիքն է Տիվոլիի հայրենի Հարավային Կորեայում:
ELX-ը առջևի քարշակ է և կարող է տեղադրվել միայն Aisin վեցաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10
Հիմնականում քաղաքում մեքենա վարելու մեկ շաբաթվա ընթացքում ես հավաքեցի 7.8 լ/100 կմ վառելիքի ծախս՝ քաղաքի կողմից հայտարարված 7.4 լ/100 կմ ցուցանիշի դիմաց, ինչը այնքան էլ վատ չէ, բայց և ոչ աստղային:
Պաշտոնական հայտարարագրված/համակցված սպառումը 5.5լ/100կմ է։
Tivoli-ն ունի 47 լիտր վառելիքի բաք։
Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10
Մենք երբեք խորհուրդ չենք տալիս վարել աչքերը կապած, բայց եթե կարողանայիք և վարեիք Tivoli, ես անկեղծորեն հավատում եմ, որ դժվարությամբ կտարբերեք այն այսօր շուկայում առկա ցանկացած այլ փոքր ամենագնացից:
Դիզելային շարժիչը հենց սկզբից հզոր է զգում և 1390 կիլոգրամանոց ամենագնացը մղում է ողջամիտ արագությամբ: Այն սպորտային շարժիչ չէ, բայց նույնքան լավն է, եթե ոչ ավելի լավը, քան գազով աշխատող մրցակիցներից շատերը:
Վեց արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցումատուփը հիմնականում հիանալի է քաղաքում, բայց հին դպրոցական է այն առումով, որ դուք հաստատ զգում եք փոխանցման յուրաքանչյուր հարաբերակցությունը: Նա նաև վատ սովորություն ուներ՝ ժամանակ առ ժամանակ բռնելու սխալ հանդերձանքը:
Մի անգամ ես նրան ամբողջությամբ բռնեցի ուժեղ արագացման տակ, և նա ամբողջ վայրկյան ծախսեց՝ գտնելով ճիշտ հարաբերակցությունը: Այնուամենայնիվ, այն դեռ ավելի լավ է, քան անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփը (CVT) վարորդի ներգրավման համար:
Ղեկը թեթև է, բայց ուղղակի և ապահովում է պատշաճ արձագանք: ELX-ն առաջարկում է ղեկի երեք ռեժիմ՝ «Comfort», «Normal» և «Sport», որոնք արհեստականորեն փոխում են ղեկի քաշը։ «Նորմալ»-ը լավագույն տարբերակն է։
Tivoli-ի ղեկն ունի երեք ռեժիմ, բայց լռելյայն ռեժիմն ամենալավն է զգում: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Կախոցը նույնպես տպավորիչ է։ Կորեական այլ ապրանքանիշեր՝ Hyundai-ն և Kia-ն, արդեն որոշ ժամանակ խոսում էին տեղական թյունինգի ջանքերի մասին, բայց ես գտա Tivoli-ի կախոցների տեղադրումը գրեթե նույնքան լավ: Դա մի փոքր ավելի մեղմ, հարմարավետության վրա հիմնված մեղեդի է, բայց ես տպավորված էի, թե որքան հանգիստ է այն զգում անկյուններում:
ELX-ն ունի էժան ոլորող ձողային հետևի կախոց, որը երևում էր միայն կոշտ ճանապարհի պայմաններում:
Tivoli-ով վարելը նույնպես զարմանալիորեն հանգիստ էր ցածր արագությամբ: Սա ապահովում է հաճելի և հանգիստ քաղաքային երթևեկություն՝ չնայած դիզելային շարժիչին, սակայն 80 կմ/ժ-ից բարձր և 3000-ից բարձր շարժիչի արագության դեպքում աղմուկը շատ ավելի վատանում է:
Ես կասեի, որ Tivoli-ը, ինչպես նաև Hyundais-ի և Kias-ի մեծ մասը ընդամենը մի քանի տարի առաջ: Փոքր մանրամասների մեջ բարելավման տեղ կա, բայց բրենդի միջազգային վերագործարկումից հետո առաջին փորձի համար այն դժոխային աշխատանք է կատարում:
Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ
Հիմնական երաշխիք
7 տարի / անսահմանափակ վազքը
երաշխավորել
ANCAP անվտանգության վարկանիշը
Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10
Tivoli-ն գալիս է անվտանգության առանձնահատկությունների բավականին ամբողջական փաթեթով, բայց դեռ բարելավման տեղ կա:
Ակտիվ անվտանգության առումով մեր ELX-ն ունի Ավտոմատ Արտակարգ արգելակում (AEB - հասանելի է մինչև 180 կմ/ժ արագության դեպքում), երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում (LDW), երթևեկելի գոտու պահպանման օգնական (LKAS) և բարձր լուսարձակի օգնական:
Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) կամ Driver Attention Alert (DAA) բացակայում են նույնիսկ ամենաբարձր մակարդակի Ultimate դեկորում:
Tivoli-ն ունի յոթ անվտանգության բարձիկներ, երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր հետևի արտաքին նստատեղերի վրա և վերին ամրացման խարիսխներ՝ երկրորդ շարքում, ինչպես նաև արգելակման և կայունության ակնկալվող կարգավորիչներ (բայց առանց ոլորող մոմենտների վեկտորավորման):
Tivoli-ն ստացել է ANCAP-ի չորս աստղանի անվտանգության վարկանիշը 2016թ.-ի դրությամբ, սակայն դա հիմնված է EuroNCAP վարկանիշի վրա և այս թեստը հաշվի չի առել երթևեկության պահպանության օժանդակ տեխնոլոգիաները:
Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10
SsangYong Tivoli-ն այժմ գլխավորում է փոքր ամենագնացների հատվածը՝ յոթ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, ինչը զգալիորեն գերազանցում է մրցակիցների մեծ մասի կողմից առաջարկվող հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի արդյունաբերական ընդունելի ստանդարտը:
SsangYong-ն առաջարկում է երկար երաշխիք և մատչելի և թափանցիկ սպասարկում: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)
Սպասարկման արժեքը լիովին ֆիքսված և տպավորիչ $322 է դիզելային շարժիչի համար 15,000 կմ տարեկան սպասարկման ողջ երաշխիքային ժամանակահատվածում:
Լրացուցիչ սպասարկման իրերը մանրակրկիտ դրված են աղյուսակում, որը բաժանում է մասերը, աշխատուժը և ընդհանուր արժեքը, ընդ որում ամենաթանկ ապրանքը փոխանցման տուփի հեղուկն է (577 դոլար), որը վատագույն դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխել յուրաքանչյուր 100,000 կմ-ը:
Այստեղից կարելի է պարզել, որ SsangYong-ը մտադիր է թիրախավորել Kia-ի լսարանը և օգտագործել բիզնեսի այս հատվածը՝ կտրականապես հաղթելու իր մրցակիցներին:
Դատավճիռ
Երբ ես փորձարկում էի Tivoli ELX-ը, ինձ տրվեց քննադատական հարցը. «Ի՞նչ եք կարծում, մարդիկ կգնեն այս մեքենան»: Որոշ մտածելուց հետո ես պատասխանեցի՝ «ոչ շատ... դեռ»:
Նրանք, ովքեր կարող են անտեսել ապրանքանիշի ընկալումները, ձեռք են բերում ամենագնաց, որը նույնքան լավն է, որքան շուկայում առկա որևէ այլ բան և, հավանաբար, ավելի էժան:
Դուք կարող եք շատ բան ասել սրա մասին. Եթե միայն արժեր մի փոքր ավելի քիչ: Եթե միայն նրա մեջքը ավելի լավ տեսք ուներ։ Եթե միայն այն ունենար հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշ:
Բայց ահա այն փաստը, որ Tivoli-ն կարող է նույնիսկ համընկնել իր խնամված, նուրբ մրցակցին, շատ բան է խոսում: Կրկնակի վիշապը վերադարձել է, և եթե նա կարողանա իրեն թույլ տալ մի որոշ ժամանակ մնալ, նա կարող է մեծ խաղացողների ուշադրությունը գրավելու հնարավորություն ունենալ: