Saab 9-5 2011 վերանայում. ճանապարհային փորձարկում

Նոր դրոշակակիրը կրկին ծածանում է Saab-ի դրոշը Ավստրալիայում։ Ամբողջովին նոր 9-5-ը առաջին նորեկն է շվեդական ապրանքանիշի գործարկումից հետո՝ General Motors-ի օրոք ավելի քան 20 տարվա թշվառությունից հետո, և խոստանում է սակարկելի գին, տպավորիչ որակ և ոճ, որը կտրվում է օրիգամիի ծալովի դպրոցից: եվրոպական դիզայնով։

Հիմա, եթե միայն նրանք կարողանային ճիշտ վարվել և վարվել… 9-5-ը գեղեցիկ մեքենա է, որը նկատելիորեն ավելի մեծ է, քան ցանկացած նախկին կրծքանշանով մոդել և ունի 71,900 դոլար ցանց, որն օգնում է էկոլոգիապես մաքուր դիզելային շարժիչի համար շքեղ մեքենաների հարկային վարկին: օգնեք այն դնել գնումների ցուցակներում՝ BMW 5 սերիայից և Benz E դասից մինչև Volvo X80:

Saab Cars Australia-ն ծրագրում է դանդաղորեն այրել 9-5-ը և վերադարձի իր պլանի մնացած մասը, և այս տարի կանխատեսում է միայն մոտ 100 վաճառք: «Մեր ապրանքանիշը այն չէ, ինչի մասին մենք բղավում ենք: Մենք ցանկանում ենք անհատապես կապ հաստատել մարդկանց հետ», - ասում է Saab Cars Australia-ի գործադիր տնօրեն Սթիվ Նիկոլսը: Նա ասում է, որ 9-5-ի տարբերությունն այն է, թե ինչ տեսք ունի:

«Մեր բոլոր հաղորդակցությունները կառուցված են դիզայնի շուրջ: Սա է հիմնական ուղերձը: Խոսքը կիլովատների կամ բեռնախցիկում տեղավորելու մասին չէ»,- ասում է Նիքոլսը, ով համաշխարհային դիզայնի ղեկավար Սայմոն Փադիանի հետ թռավ Ավստրալիա՝ 9-5-ը ներկայացնելու համար:

VALUE

9-5-ի մեկնարկային գնին օգնում է դիզելը 6.8 լիտր 100 կմ-ի համար, բայց նույնիսկ բենզինային Vector-ն իր դասի համար հասանելի է 75,900 դոլարով: Առաջատար Aero Turbo-ի գինը սկսվում է $6 XWD-ից՝ լիաքարշակ և շքեղ իրերի մեծ մասով, թեև հետևի նստատեղերի DVD համակարգը լրացուցիչ ծախսերի տարբերակ է:

Vector-ի լավ բաները ներառում են գործիքի էկրան և սառեցված ձեռնոցների տուփ, ի լրումն սովորական նավարկության, Harmon-Kardon ձայնային համակարգ բոլոր բարձրախոսներով, կաշվե զարդարանք, բի-քսենոնային լուսարձակներ և այլն: Բարձրակարգ մեքենան համալրված է կայանման աջակցման համակարգով, սպորտային նստատեղերով, ոլորանների լույսերով և այլն: Յուրաքանչյուր 9-5-ը գալիս է առանց բանալին մուտքագրելու, և մեկնարկի կոճակը գտնվում է նստատեղերի միջև ընկած վահանակի վրա, որը ցանկացած Saab-ի բոցավառման բանալու ավանդական տեղն է: «Այժմ մենք մեծ անջրպետ ենք ստեղծել 9-3-ի և 9-5-ի միջև», - ասում է Նիքոլսը:

TECHNOLOGY

Երբ Saab-ը GM ընտանիքի անդամ էր, ընկերության նկատմամբ վերաբերմունքը հիմնականում զուտ երեխաների նկատմամբ բռնություն էր: Սա նշանակում է, որ ներդրումներն ու զարգացումը միշտ էլ սահմանափակ են եղել, ուստի Saab-ը խաղում է հետզհետե: Այնուամենայնիվ, դրա ամբողջական տուրբո փիլիսոփայությունը ճիշտ է, այն խոստանում է թափքի ուժ և անվտանգություն, ինչպես իր դասի ցանկացած այլ բան, իսկ հետևի կախոցը անկախ է, բայց ոչ տուրբոդիզելում:

Շարժիչի հզորությունը 118 կՎտ/350 Նմ է դիզելի համար, 162/350 բենզինային քառակուսի և 221/400 2.8 լիտրանոց V6-ի համար, բոլորն էլ օգտագործում են վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: 9-5-ն իր տեղում դնելու համար այն ունի հինգ մետրից մի փոքր ավելի երկարություն, անիվի բազա՝ 2837 մմ, 513 լիտր բեռնախցիկ և լրիվ չափի պահեստային անվադող:

Կառուցվածք

9-5-ի ձևն ու ոճը ողջունելի հեռանում են կնճիռներից և ճռճռոցներից, որոնք օրիգամիի ոճն են ժամանակակից եվրոպական շատ մեքենաների համար: Այն ունի նույնիսկ սևացած A-սյուն, որը քողարկում է մեքենայի առջևի ավանդական մասը և աերոդինամիկ կոր առջևի ապակի:

«Քանի որ մենք Saab ենք, մեզ թույլ են տալիս տարբերվել: Անկեղծ ասած, կարծում եմ, եթե մենք հետևեինք մնացած ամբոխին, մենք կկորցնեինք մեր հոգին», - ասում է Saab-ի գլխավոր դիզայներ Սայմոն Փադյանը Ավստրալիայում՝ 9-5-ը բացելու համար:

«Saab-ները միշտ եղել են ամուր, գործնական մեքենաներ, որոնք նախատեսված են օգտագործելու համար: Մեր հաճախորդները ցանկանում են, որ մեքենաներն ունենան նշանակություն և նյութ»: «9-5-ը շատ կանխամտածված ճանապարհորդության արդյունք է։ Մենք միշտ ուղիներ ենք փնտրում ավելի մեծ պահանջարկ ունեցող ապրանքներ ստեղծելու համար»։

Որպես այդպիսին, թափքի կառուցվածքը նրբագեղ և տարբերվող տեսք ունի, մինչդեռ ինտերիերն ունի վարորդի վրա կենտրոնացած գործիքային վահանակ և որակյալ հարդարում, որը ակնկալում եք Saab-ից:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

9-5-ը պետք է հեշտությամբ անցնի հինգ աստղանի նիշը NCAP-ում, բայց Saab-ն ասում է, որ ուզում է ավելին և դիմանում է ամեն ինչին՝ սկսած «սև վահանակի» գծիկից, որն անջատում է ամեն ինչ, բացի արագաչափից՝ մթնելուց հետո սթրեսը նվազեցնելու հրամանով, մինչև պրոյեկցիոն էկրան: . Կան առջևի կողային կրծքավանդակի անվտանգության բարձիկներ, ESP կայունության հսկողություն և ABS արգելակներ, ինչպես նաև շրջվելու հայտնաբերման համակարգ:

Քշել

9-5-ի տեսքը շատ բան է խոստանում։ Սա թույն մեքենա է, որի որակը կարելի է տեսնել և շոշափել։ Շարժիչները նույնպես լավ արձագանքում են՝ սկսած դիզելային շարժիչի լռությունից մինչև V6-ի քաշում, սահուն ավտոմատ տեղաշարժով, թեև թիակները D-ով սեղմելիս ոչ մի արձագանք չի ստացվում միայն սպորտային ռեժիմում:

Մեքենաների ամբողջ շարքով շատ կարճ ուղևորության հիման վրա՝ 9-5-ը բավականին անաղմուկ է, բացի հայելիների շուրջ քամու փոքր աղմուկից, նստատեղերը շատ հարմարավետ և օժանդակող են, իսկ գծի վրա շատ խաղալիքներ կան: Գլխավոր էկրանն ամենալավն է, ինչ մենք տեսել ենք, բայց գծիկի վրա կա մի ցնցող երկրորդական էկրան, որը նշանակում է, որ դուք կարող եք միաժամանակ օգտագործել երեք արագաչափ՝ հիմնական, գլխավոր և երկրորդական «բարձրաչափ», և դա ուղղակի հիմարություն է։ .

9-5-ի իրական խնդիրը կասեցումն է: Անկախ մեքենայից, և չնայած 17-18-19 դյույմ անվադողերի օգտագործմանը, կախոցը հում է և չի կարող կարգավորել ավստրալական պայմանները: Saab-ն ասում է, որ իրեն սպորտային զգացողություն է պետք, բայց 9-5-ը հարվածում է փոսերին, պտտվում է ալիքների վրա և, ընդհանուր առմամբ, լավ վայր չէ ճանապարհորդելու համար: Առկա է նաև պտտվող ղեկ և հետընթաց։ 9-5-ը շատ բան է խոստանում, բայց դրա կասեցումը հրատապ վերանորոգման կարիք ունի, նախքան այն Ավստրալիայում հեղինակության լուրջ հավակնորդ համարվելը:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ: «Լավ տեսք ունի, լավ չի քշում»:

SAAB 9-5 *** 1/2