Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot
Այն փաստը, որ Lotus-ի մայր ընկերությունը հիմնված է Մալայզիայում, նույնպես մեծ ուշադրություն է գրավում, առաջին հերթին՝ անհավատությամբ:
Բայց այդպիսին է կյանքը բրիտանական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, որտեղ գրեթե յուրաքանչյուր խոշոր ապրանքանիշ իր տեղը զիջել է օֆշորային սեփականությանը:
Lotus-ի սեփականատեր Proton-ը կանգ չի առնում պատմությամբ, այլ ավելի շուտ նշում է իր Մեծ Բրիտանիայի ստորաբաժանման զգալի ինժեներական գերազանցությունը և այն ներառում է իր վերջին Gen.2 հինգդռնանի հեչբեքի մեջ:
Այո, դա նրա անունն է: Չնայած երթևեկությանը հետևելու համար բեռնախցիկի կափարիչի վրա գրված է CamPro Gen.2՝ ապացուցելով, որ 1960-ականների ճապոնական ավտոարդյունաբերության անկանոն անգլերենը մեռած չէ:
Ի սեր Աստծո . . . CamPro-ն հնչում է որպես Հարավարևելյան Ասիայի մարմնավաճառի մականուն, մինչդեռ Gen.2-ը հնչում է որպես նրա դստեր: Wombat-ը ավելի լավ կլիներ:
Բայց ինչ է անունը: Մեքենան լավ մշակված է, ունի թարմ ոճ, Mazda-ի նման բութ քթով և լայն պոչով, որը մի փոքր նման է Volvo S60-ին:
Սա մեծ մեքենա չէ, չնայած այն ունի բավարար տեղ չորս մեծահասակների համար, իսկ բեռնախցիկը ընդարձակ է և ընդարձակելի՝ շնորհիվ բաժանված ծալովի հետևի նստատեղերի:
Proton-ի դիզայներները խնամքով զարդարել են օդաչուների խցիկը փափուկ բեժ երանգներով, որպեսզի այն անաղմուկ, պաստելային, օդային և հյուրընկալ տեսք ունենա ջերմ ու մշուշոտ ոճով:
Վահանակը ստանում է բարձր գնահատականներ՝ հեշտ ընթեռնելի չափիչներով, Blaupunkt ռադիո/CD, որը կարծես Citroen-ից է, և արտասովոր Lotus Elise-ի նման ուղղահայաց ամրակ՝ օդափոխությունն ու օդորակումը կառավարելու համար:
Բայց այն չունի ձեռնոցների տուփ. գծիկի տակ գտնվող սկուտեղը պահում է ձեր իրերը, և միայն մեկ բաժակ պահող:
Նստատեղերը ուշագրավ են նրանով, որ դրանք գործնականում չունեն կողային հենարան, բայց դրա մասին ավելի ուշ:
Այն մի փոքր ընկավ, բայց ես նորից դրեցի այն՝ նշելով, որ որակի վերահսկումը հաջորդ առաջնահերթությունն է:
Gen.2-ի ամենալավ բանը սահուն երթևեկությունն է: Այն գնահատվել է որպես իր դասի լավագույն մեքենաներից մեկը, և դրա կառավարումը ամոթալի է դարձնում երեք անգամ ավելի թանկ մեքենաները:
Ղեկի զգացումը գերազանց է, ինչպես նաև փոխանցման գործակիցները; ձգումը սուր է, իսկ վայրէջքը հարթ է. իսկ շարժիչը, թեև թերզարգացած է, արագ վարելու ցանկություն ունեցող խաղացող է:
Նույնիսկ բոլոր անիվների արգելակները սկավառակներ են, ուստի ձգված շասսին մեծ, բայց հաճելի անակնկալ էր:
Բայց մինչ դուք վայելում եք այս փոխակերպումը, ձեր մարմինը չի վայելում: Նստատեղերը լավ պատրաստված են, սակայն բացակայում են կողային հենարանն ու մակերեսային բարձը, որը մեծ հարմարավետություն չի ապահովում: Հիմնականում մեքենայի կառավարումը զգալիորեն գերազանցում է այն նստելու և գործարկելու ձեր հնարավորությունները:
Շարժիչը կարծես թե ունի բոլոր ուժերը, չնայած 82 կՎտ հզորությամբ այն զիջում է իր մրցակիցներին: Այնուամենայնիվ, այն կարողանում է առանց աղմուկի և արագանում է ավելի արագ, քան դուք կակնկալեիք:
Մեխանիկական հերթափոխի լծակը մի փոքր ատամնավոր է, չնայած փոխանցման գործակիցները լավ են համապատասխանում փոքր շարժիչին:
Սա բավականին լավ մեքենա է բացառիկ գնով, որը հաղթում է կորեացիներին:
Վերջնական մեկնաբանությունն այն է, որ Proton անվադող օգտագործելը տարածք խնայելու համար աններելի է և, ինչպես ցանկացած այլ ավտոարտադրող, որը ցանկանում է գումար խնայել Ավստրալիայի հասարակության վրա, պետք է անօրինական ճանաչվի անվտանգության նկատառումներով: