Peugeot 208 2019-ի վերանայում. GT-Line
Test Drive

Peugeot 208 2019-ի վերանայում. GT-Line

Էժան, հանրաճանաչ և լավ ձևավորված փոքրիկ ճապոնական և կորեական հեչբեկների աշխարհում հեշտ է մոռանալ ֆրանսիական համեստ մեքենաները, որոնք ժամանակին սահմանում էին սեգմենտը:

Այնուամենայնիվ, նրանք դեռ շրջապատում են: Դուք հավանաբար տեսել եք մի քանի Renault Clio, դուք չեք տեսել ողբերգականորեն թերագնահատված նոր Citroen C3-ը, և հավանական է, որ տեսել եք գոնե դրանցից մեկը՝ Peugeot 208-ը:

208-ի այս կրկնությունը այս կամ այն ​​ձևով գոյություն ունի 2012 թվականից:

208-ի այս կրկնությունը ինչ-որ ձևով գոյություն ունի 2012 թվականից և մոտ ապագայում կփոխարինվի երկրորդ սերնդի մոդելով:

Այսպիսով, 208-ի ծերացումը արժե՞ հաշվի առնել զբաղված շուկայի հատվածում: Ես ծախսեցի մեկ շաբաթ վարելով իմ երկրորդ GT-Line-ը` պարզելու համար:

Peugeot 208 2019. GT-Line
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը1.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակըՊրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն4.5 լ / 100 կմ
Landing5 վայրեր
-Ի գինը$16,200

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10


Միգուցե ոչ ձեզ համար, բայց ես 208-ի դիզայնը մշակեցի այն պահին, երբ վերադարձրեցի բանալիները: Այն մի փոքր ավելի պարզ և անվնաս է, քան Volkswagen Polo-ի խնամված, պահպանողական դիզայնը կամ Mazda2-ի սուր և ժամանակակից գծերը:

208-ն ունի թեք գլխարկ, հատուկ դեմք և հետևի անիվների ամուր կամարներ:

Անհերքելի է, որ դա եվրոպական քաղաքային մեքենա է իր կարճ և ուղիղ նստատեղերով, բայց այն բացում է իր սեփական հետքը նույնիսկ ֆրանսիացի մրցակիցների հետ համեմատած: Ինձ շատ դուր եկավ նրա տարօրինակ թեք գլխարկը, պատից դուրս երեսը և հետևի անիվի կոշտ կամարները: Այն ձևը, թե ինչպես են հետևի լուսարձակները փաթաթվում դիզայնը միավորելու համար, բավականին գոհացուցիչ է, ինչպես նաև խոզանակով ալյումինե համաձուլվածքները, փակ լույսերը և մեկ քրոմի արտանետումը:

Հետևի լույսի կլաստերները փակում են հետևի ծայրը՝ միավորելով դիզայնը:

Կարելի է պնդել, որ սա արդեն անցած ճանապարհ է, և այս 208-ն արտացոլում է իրեն նախորդած 207-ի դիզայնի տարրերը, բայց ես կպնդեմ, որ այն պահպանում է իր նշանակությունը նույնիսկ 2019 թվականին: Եթե ​​դուք արմատապես տարբեր բան եք փնտրում, ապա հաջորդ տարի դրա փոխարինման ոճը պետք է ուշադրություն դարձնել:

Ներսում ամեն ինչ… եզակի է:

Առջևի ուղևորների համար կան հարմարավետ, խորը նստատեղեր՝ գերուղղահայաց գործիքի վահանակի դիզայնով, որը տանում է խորը տեղադրված անջատիչից (հին տեսք) դեպի վերևում տեղադրված մեդիա էկրան, որը նրբագեղ է՝ իր քրոմապատ շրջանակով և առանց կոճակների: .

Ղեկը խիստ ուրվագծված է և փաթաթված գեղեցիկ կաշվե զարդարանքով:

Անիվը զարմանալի է. Այն փոքր է, լավ ուրվագծված և փաթաթված գեղեցիկ կաշվե զարդարանքով: Նրա փոքր, գրեթե օվալաձև ձևը շատ հարմարավետ է վարելու համար և բարելավում է փոխազդեցությունը առջևի անիվների հետ:

Հատկապես տարօրինակն այն է, թե որքանով է այն առանձնացված վահանակից: Ցուցանակները նստած են վահանակի վերևում Peugeot-ի դասավորությամբ, որը կոչվում է «iCockpit»: Ամեն ինչ շատ գեղեցիկ է, էսթետիկորեն հաճելի և ֆրանսիական, եթե դու իմ հասակն ես (182 սմ), բայց եթե դու հատկապես ցածրահասակ ես կամ հատկապես բարձրահասակ, անիվը սկսում է թաքցնել կարևոր տեղեկությունները:

Ցուցանակները նստած են վահանակի վերևում Peugeot-ի դասավորությամբ, որը կոչվում է «iCockpit»:

Սալոնի հետ կապված այլ տարօրինակ բաներ հիմնականում ներառում են տարբեր որակի պլաստիկի փոքր կտորներ, որոնք սփռված են տեղում: Թեև ընդհանուր տեսքը շատ զով է, կան քրոմապատման տարօրինակ կտորներ և սև սև պլաստմասսա, որոնք հավանաբար կարիք չունեն:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10


208-ն ինձ մի քանի անակնկալ մատուցեց: Նախ, մի խմեք և վարեք այս մեքենան: Եվ ես նկատի ունեմ, որ նույնիսկ չմտածեք, որ դուք լավ տեղ կգտնեք պատշաճ չափի սուրճի համար: Վահանակի տակ երկու բաժակ պահող կա. դրանք մոտավորապես մեկ դյույմ խորությամբ և նեղ են, որպեսզի կարողանան պահել պիկոլո լատտե: Դրեք որևէ այլ բան այնտեղ, և դուք խնդրում եք թափել:

Կա նաև մի տարօրինակ փոքրիկ խրամատ, որը հազիվ է տեղավորվում հեռախոսին, և վերին դարակում մի փոքրիկ բազկաթոռ՝ կապված վարորդի նստատեղին: Ձեռնոցների խցիկը մեծ է և նաև օդորակիչ:

Հետևի նստատեղերում ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա:

Այնուամենայնիվ, առջևի նստատեղերն առաջարկում են ձեռքերի, գլխի և հատկապես ոտքերի մեծ տարածք, և արմունկների երեսպատված մակերեսների պակաս չկա:

Հետևի նստատեղը նույնպես զարմանալի է: Ես ակնկալում էի, որ սա հետագա մտածողություն կլիներ, ինչպես այս չափսի շատ մեքենաների դեպքում, բայց 208-ը ապահովում է նստատեղերի բարձրորակ ավարտ և ոտքերի համար մեծ տարածք:

Ցավոք, այստեղ ավարտվում են ուղևորների հարմարությունները: Դռան մեջ կան փոքրիկ ակոսներ, բայց չկան օդափոխիչ կամ գավաթակիրներ: Դուք ստիպված կլինեք բավարարվել միայն առջևի նստատեղերի հետևի գրպաններով:

208-ի բեռնախցիկի առավելագույն տարողությունը 1152 լիտր է:

Մի խաբվեք 208-ի կրճատված հետևի մասով, բեռնախցիկը խորն է և թողարկում է անսպասելի 311 լիտր մեկ դարակում, իսկ երկրորդ շարքը ծալած վիճակում հասնում է 1152 լիտրի: Զարմանալի է նաև հատակի տակ թաքնված լրիվ չափի պողպատե պահեստային անվադողի առկայությունը:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10


Այս Peugeot-ն երբեք այնքան էժան չի լինի, որքան Mazda2-ը կամ Suzuki Swift-ը: Ներկայիս միջակայքը տատանվում է $21,990-ից բազային Active-ի համար մինչև $26,990 GT-Line-ի համար, և դա առանց շրջագայության ծախսերի:

Ապա կարելի է վստահորեն ասել, որ դուք նայում եք 30 հազար դոլար արժողությամբ լուսային տանիքին: Նույն գումարով դուք կարող եք գնել արժանապատիվ Hyundai i30, Toyota Corolla կամ Mazda3, բայց Peugeot-ը վստահ է, որ այս մեքենան գրավում է հատուկ տեսակի հաճախորդների. զգացմունքային գնորդ.

208-ը գալիս է 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, որոնք փաթաթված են շատ ցածր պրոֆիլի Michelin Pilot Sport անվադողերով:

Նրանք կարող են նախկինում էլ Peugeot ունեին: Երևի նրանց գրավում է քմահաճ ոճը։ Բայց նրանք թքած ունեն ծախսերի վրա... ինքնին:

Այսպիսով, դուք գոնե ստանում եք արժանապատիվ ստանդարտ բնութագրեր: GT-Line-ն ունի 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցությամբ, ներկառուցված նավարկություն, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ փաթաթված շատ ցածր պրոֆիլի Michelin Pilot Sport անվադողերով, պանորամային ֆիքսված ապակե տանիք, երկակի գոտի կլիմայի կառավարում, ավտոմատ կայանման ֆունկցիա, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ՝ հետևի տեսախցիկով, անձրևի ընկալման մաքրիչներ, սպորտային դույլային նստատեղեր, ավտոմատ ծալվող հայելիներ և GT-Line հատուկ քրոմի ոճավորման նշաններ:

GT-Line-ը հագեցած է 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով:

Վատ չէ։ Ոճավորումն անկասկած մի փոքր բարձր է սովորական 208 շարքից, և տեխնիկական աղյուսակը այն դարձնում է սեգմենտի լավագույն մեքենաներից մեկը: Այնուամենայնիվ, կան որոշ ուշագրավ բացթողումներ, որոնք վնասում են մեքենային այս գնային կետում: Օրինակ, կոճակով մեկնարկի կամ լուսադիոդային լուսարձակների տարբերակ չկա:

Անվտանգությունը լավ է, բայց կարող է անհրաժեշտ լինել թարմացում: Այս մասին ավելին անվտանգության բաժնում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10


Սովորական (ոչ GTi) 208-ներն այժմ առաջարկվում են միայն մեկ շարժիչով: 1.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ երեք մխոց բենզինային շարժիչ՝ 81 կՎտ/205 Նմ հզորությամբ։ Թեև դա այնքան էլ շատ չի թվում, բայց փոքր 1070 կգ քաշով հեչբեքի համար դա բավական է:

Ի տարբերություն որոշ հայտնի ֆրանսիական արտադրողների, Peugeot-ը տեսավ օրվա լույսը և չեղյալ համարեց մեկ կլանման ավտոմատները (նաև հայտնի է որպես ավտոմատ մեխանիկական) հօգուտ վեց արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ մեքենայի, որն անում է ամեն ինչ, որպեսզի չնկատեք այն:

GTi-ն ունի stop-start համակարգ:

Այն ունի նաև stop-start համակարգ, որը կարող է խնայել վառելիքը (ես չկարողացա օբյեկտիվորեն ապացուցել, որ դա արվում է), բայց անպայման կզայրացնի ձեզ լուսացույցների վրա:




Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10


208 GT-Line-ի համար պահանջվող/համակցված վառելիքի սպառման ցուցանիշը մի փոքր անիրատեսական է թվում 4.5 լ/100 կմ-ի դեպքում: Իհարկե, մեկ շաբաթ քաղաքում և մայրուղով շրջելուց հետո ես թողեցի 7.4 լ / 100 կմ: Այսպիսով, ընդհանուր բաց թողնված: Մի փոքր ավելի քիչ խանդավառ վարելը պետք է նվազեցնի այդ թիվը, բայց ես դեռ չեմ հասկանում, թե ինչպես կարելի է այն իջեցնել մինչև 4.5 լ/100 կմ:

208-ը պահանջում է միջին տիրույթի վառելիք՝ առնվազն 95 օկտանով և ունի 50 լիտրանոց բաք:

208-ը պահանջում է միջին տիրույթի վառելիք՝ առնվազն 95 օկտանով և ունի 50 լիտրանոց բաք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10


208-ը զվարճալի է և համապատասխանում է իր ժառանգությանը` առավելագույնս օգտագործելով իր թեթև չափսերը և փոքր շրջանակը, որպեսզի այն դարձնի արագ քաղաքային անձրեւանոց: Շարժիչի հզորությունը կարող է թվալ նույնը, ինչ իր դասի ցանկացած այլ հեչբեկ, բայց տուրբոն աշխատում է գեղեցիկ և հզոր տպավորիչ գծային ձևով:

Սա ապահովում է հուսալի և ուժեղ արագացում 205 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, որը հասանելի է 1500 պտ/րոպում:

Փետուր քաշը 1070 կգ, ես բողոք չունեմ դրա բնութագրերից։ Դա GTi չէ, բայց շատերը բավականաչափ տաք կլինեն:

208-ի փոքր ղեկն այն շատ գրավիչ է դարձնում:

Չնայած ուղղաձիգ ձևին, բեռնաթափումը նույնպես ֆանտաստիկ է: Ցածր «Michelin»-ները զգում են տնկված առջևում և հետևում, և ի տարբերություն GTi-ի, դուք երբեք չեք զգում ցածր ղեկի կամ անիվի պտույտի վտանգը:

Այս ամենն ուժեղացնում է հզոր ղեկը, իսկ փոքր ղեկը դրան հուզիչ զգացողություն է հաղորդում: Դուք կարող եք խանդավառությամբ շպրտել այս մեքենան անկյուններում և գոտիներով, և թվում է, որ այն սիրում է այն նույնքան, որքան դուք:

Կախոցը կոշտ է, հատկապես հետևի մասում, իսկ ցածր պրոֆիլի ռետինն այն աղմկում է կոպիտ մակերեսների վրա, բայց փոքր շարժիչի ձայնը հազիվ է լսվում: Մյուս ուշագրավ թերությունները ներառում են «stop-start» համակարգի դանդաղ արձագանքը (որը կարող եք անջատել) և ակտիվ նավարկության բացակայությունը, ինչը լավ կլիներ գնի համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10


Ինչ վերաբերում է ակտիվ նավարկությանը, ապա այս մեքենան ցույց է տալիս իր տարիքը անվտանգության բաժնում: Մատչելի ակտիվ անվտանգությունը սահմանափակվում է վթարային ավտոմատ արգելակման (AEB) համակարգով քաղաքի արագության դեպքում՝ տեսախցիկով: Ռադարի բացակայությունը, նույնիսկ ընտրովի, չի նշանակում ակտիվ նավարկության կոնտրոլ կամ AEB մայրուղի: Չկան նաև «Կույր կետի մոնիտորինգ» (BSM), երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում (LDW) կամ երթևեկելի գծի պահպանման օգնական (LKAS):

Իհարկե, մենք խոսում ենք մի մեքենայի մասին, որը հիմնականում թվագրվում է 2012 թվականին, բայց դուք կարող եք ձեռք բերել լրիվ չափի մեքենաներ այս բոլոր հատկանիշներով գրեթե նույն գումարով Կորեայից և Ճապոնիայից:

Առավել տպավորիչ է, որ դուք ստանում եք միջինից բարձր վեց անվտանգության բարձիկներ, ամրագոտիների ամրացնող սարքեր և ISOFIX մանկական նստատեղերի հետևի ամրացման կետեր, ինչպես նաև էլեկտրոնային արգելակման և կայունության օժանդակ սարքերի սպասվող փաթեթ: Հետևի տեսախցիկը նույնպես այժմ ստանդարտ է:

208-ը նախկինում ուներ ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը 2012 թվականից ի վեր, սակայն այդ վարկանիշը սահմանափակվում է չորս մխոցանի տարբերակներով, որոնք դրանից հետո դադարեցվել են: Եռագլան մեքենաները մնում են անվարկանիշ.

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10


Peugeot-ն առաջարկում է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք իր մարդատար ավտոմեքենաների ողջ տեսականու համար, որը արդիական է և համապատասխանում է այս հատվածի շատ մրցակիցների պահանջներին:

208-ը պահանջում է սպասարկում մեկ տարվա կամ 15,000 կմ ընդմիջումներով (որն առաջանում է) և ունի ֆիքսված գին՝ կախված երաշխիքի երկարությունից:

Peugeot-ն իր մարդատար ավտոմեքենաների ողջ տեսականու համար առաջարկում է հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք:

Ծառայությունը էժան չէ. տարեկան այցելությունն արժե $397-ից $621, թեև լրացուցիչ ծառայությունների ցանկում ոչինչ չկա, ամեն ինչ ներառված է այս գնի մեջ:

Ընդհանուր արժեքը հինգ տարվա ընթացքում կազմում է $2406, միջին (թանկ) գինը $481.20 տարեկան:

Դատավճիռ

208 GT-Line-ը դժվար թե հնարավոր լինի գնել իր արժեքով. սա զգացմունքային գնում է: Ապրանքանիշի երկրպագուները դա գիտեն, նույնիսկ Peugeot-ն գիտի:

Ահա թե ինչն է, այնուամենայնիվ, GT-Line-ը, կարծես թե, կարևոր է, հավատարիմ է իր արմատներին, թե որքան զվարճալի է վարելը և ձեզ ամենից շատ կզարմացնի իր ընդարձակ չափերով և կատարողականության պատշաճ մակարդակով: Այսպիսով, թեև դա կարող է լինել զգացմունքային գնում, դա անպայմանորեն վատ չէ:

Դուք երբևէ ունեցել եք Peugeot: Կիսեք ձեր պատմությունը ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Добавить комментарий