Վերանայեք Mercedes-Benz EQA 2022. EQA 250
Test Drive

Վերանայեք Mercedes-Benz EQA 2022. EQA 250

Երբ խոսքը վերաբերում է փոքր ամենագնացներին, Mercedes-Benz GLA-ն պրեմիում սեգմենտի առաջատարն է 2020 թվականի օգոստոսին իր երկրորդ սերնդի մոդելի թողարկումից ի վեր:

Շուտով մինչև հիմա, գրեթե մեկ տարի անց, և հասանելի է դարձել GLA-ի ամբողջովին էլեկտրական տարբերակը, որը կոչվում է EQA:

Բայց հաշվի առնելով, որ EQA-ն Mercedes-Benz-ի ամենամատչելի զրոյական արտանետումների մոդելն է, արդյո՞ք դրա սկզբնական EQA 250 տարբերակը գնորդներին բավարար արժեք է առաջարկում: Եկեք պարզենք.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022՝ EQA 250
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը-
Վառելիքի տեսակըԷլեկտրական կիթառ
Վառելիքի արդյունավետություն— լ/100 կմ
Landing5 վայրեր
-Ի գինը$76,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10


Մինչ EQA տեսականին թողարկվել է մեկ տարբերակով, առջևի քարշակ (FWD) EQA 250-ին կմիանա լիաքարշակ (AWD) EQA 350-ը, որի գինը դեռևս հայտնի չէ: 2021 թվականի վերջ։

EQA 250-ն արժե մոտ $76,800 մինչ ճանապարհները:

Մենք ավելի ուշ կանդրադառնանք այս երկուսի միջև եղած բոլոր տարբերություններին, բայց առայժմ եկեք տեսնենք, թե ինչ տեսք ունի EQA 250-ը:

EQA 76,800-ն արժե մոտ 250 դոլար մինչև ճանապարհները և գրեթե նույնն է, ինչ նրա հիմնական մրցակիցը՝ AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric-ը (76,990 դոլար), թեև այդ մոդելն ավելի մեծ հզորություն ունի ավելի սերտորեն կապված EQA 350-ի հետ:

Բայց երբ խոսքը վերաբերում է EQA 250-ին, այն նաև արժե մոտ 7000 դոլարով ավելի, քան համարժեք GLA 250-ը, ստանդարտ սարքավորումներով, ներառյալ լուսադիոդային լույսերը մթնշաղի ցուցիչով, անձրևի զգայուն մաքրիչները, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվները (անվադողերի վերանորոգման հավաքածուով), ալյումինե տանիք: ռելսեր, առանց բանալի մուտք և առանց ձեռքի էլեկտրական ամբարձիչ:

Ներսում կենտրոնական սենսորային էկրանը և թվային գործիքների կլաստերը չափում են 10.25 դյույմ: MBUX մուլտիմեդիա համակարգով՝ արբանյակային նավիգացիայով, Apple CarPlay և Android Auto աջակցությամբ և թվային ռադիոյով:

Առկա է նաև 10 բարձրախոսով աուդիոհամակարգ, սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչ, էլեկտրական կարգավորվող տաքացվող առջևի նստատեղեր, երկգոտի կլիմայի կոնտրոլ, սև կամ բեժ «Artico» սինթետիկ կաշվից պաստառագործություն և շրջակա միջավայրի լուսավորություն:

Կենտրոնական սենսորային էկրանը և թվային գործիքների վահանակը չափում են 10.25 դյույմ:

Հատկանշական տարբերակները ներառում են համայնապատկերային տանիքը ($2300) և MBUX Innovations փաթեթը ($2500), որը ներառում է գլխավոր էկրան և արբանյակային նավարկություն ընդլայնված իրականությամբ (AR), ուստի EQA 250-ի արժեքը կասկածելի է բազմաթիվ պատճառներով:

AMG Line փաթեթը ($2950) ներառում է թափքի հավաքածու, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, հարթ հատակով ղեկ, առջևի սպորտային նստատեղեր և յուրօրինակ լուսավորված սրահ:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10


Արտաքինից EQA-ն բավականին հեշտ է տարբերել GLA-ից և այլ փոքր ամենագնացներից՝ շնորհիվ իր յուրահատուկ առջևի և հետևի երեսպատման:

Առջևի մասում EQA-ի լուսադիոդային լուսարձակները միացված են ավելի լայն, թեև փակ, վանդակաճաղով և լուսադիոդային շերտով՝ մեքենային տալով ֆուտուրիստական ​​տեսք:

Բայց կողքից, EQA-ն կարելի է շփոթել GLA-ի մյուս տարբերակի հետ, քանի որ միայն իր յուրահատուկ ալյումինե անիվները, «EQA» կրծքանշանը և քրոմապատ զարդարանքն օգնում են այն առանձնացնել մնացածից:

EQA-ի լուսադիոդային լուսարձակներն ինտեգրված են ավելի լայն վանդակաճաղով, ինչպես նաև լուսադիոդային ժապավենով, ինչը մեքենային տալիս է ֆուտուրիստական ​​տեսք:

Այնուամենայնիվ, հետևից EQA-ն անսխալական է, քանի որ նրա լուսադիոդային հետևի լույսերը ձգվում են կողքից կողք՝ տպավորիչ տպավորություն ստեղծելու համար, իսկ Mercedes-Benz-ի կրծքանշանն ու պետհամարանիշը վերամշակվել են:

Ներսում, սակայն, ձեզ դժվար կլինի տարբերել EQA-ն GLA-ից: Իրոք, տարբերակումը իրականում ձեռք է բերվում միայն այն դեպքում, եթե դուք ընտրում եք AMG Line փաթեթը, որը գալիս է գործիքի վահանակի եզակի հետին լուսավորությամբ:

Այնուամենայնիվ, EQA-ն դեռևս շատ հաճելի մեքենա է, որի պրեմիում զգացողությունն ուժեղացված է վահանակի և դռան ուսերի վրա օգտագործվող փափուկ հպման նյութերի շնորհիվ, իսկ բազկաթոռները նույնպես հարմարավետ են:

AMG Line փաթեթը ներառում է 20 դյույմանոց թեթեւ ալյումինե անիվներ։

Խոսելով դրա մասին, մինչդեռ Artico-ի սինթետիկ կաշվից ծածկում են բազկաթոռներն ու նստատեղերը՝ խթանելու EQA-ի կայունության պատմությունը, Nappa կաշվից (կարդացեք՝ իսկական կովի կաշվից) հեգնանքով զարդարում է ղեկը: Կատարեք այն, ինչ ցանկանում եք:

Այնուամենայնիվ, EQA-ն ուժեղ հայտարարություն է անում իր կապված 10.25 դյույմանոց դիսփլեյներով, կենտրոնական սենսորային էկրանով և թվային գործիքների կլաստերով, որն աշխատում է Mercedes-Benz-ի ծանոթ MBUX տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով: Այո, դա դեռևս ամենալավն է դասարանում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10


4463 մմ երկարությամբ (2729 մմ անիվային բազայով), 1834 մմ լայնությամբ և 1619 մմ բարձրությամբ EQA 250-ն ավելի մեծ է փոքր SUV-ի համար, թեև դրա դասավորությունը վտանգված է մարտկոցի պատճառով:

Օրինակ, EQA 250-ի բեռնախցիկի ծավալը միջինից ցածր է` 340 լիտր, ինչը 105 լիտրով պակաս է GLA-ից: Այնուամենայնիվ, այն կարելի է ավելացնել մինչև ավելի պատկառելի 1320 լ՝ ծալելով 40/20/40 բաժանված ծալովի հետևի նստատեղը:

EQA 250-ի բեռնախցիկը միջինից ցածր տարողություն ունի՝ 340 լիտր:

Ամեն դեպքում, ավելի ծավալուն իրեր բեռնելիս բեռնվածության շրթունք չկա, և բեռնախցիկի հատակը մնում է հարթ՝ անկախ պահեստավորման կոնֆիգուրացիայից: Ավելին, երկու պայուսակ կեռիկներ, ժապավեն և չորս կապող կետեր նախատեսված են չամրացված բեռը ապահովելու համար:

Եվ այո, չնայած EQA 250-ը ամբողջովին էլեկտրական մեքենա է, այն չունի պոչ կամ պոչ: Փոխարենը, նրա ուժային բաղադրամասերը զբաղեցնում են գլխարկի տակ գտնվող ողջ տարածքը, ինչպես նաև որոշ այլ հիմնական մեխանիկական մասեր:

Բեռնատարողությունը կարող է մեծացվել մինչև ավելի պատկառելի 1320 լ՝ ծալելով 40/20/40 բաժանված ծալվող հետևի նստատեղը:

Երկրորդ շարքում EQA 250-ի փոխզիջումները կրկին առաջին պլան են մղվում. հատակի բարձր դիրքը հանգեցնում է նրան, որ ուղևորները քիչ թե շատ կծկվել են նստարանին նստած:

Թեև ազդրի տակի հենարանը ցավալիորեն բացակայում է, 6.0 սմ երկարությամբ վարորդի նստատեղի հետևում հասանելի է մոտ 184 սմ ոտքերի տարածք, և մի քանի դյույմ գլխի տարածք առաջարկվում է ընտրովի համայնապատկերային տանիքով:

Փոքր կենտրոնական թունելը նաև նշանակում է, որ ուղևորները ստիպված չեն լինի պայքարել թանկարժեք ոտքերի տարածքի համար: Այո, հետևի նստատեղը այնքան լայն է, որ երեք մեծահասակ կարող են կողք կողքի նստել ավելի կարճ ճանապարհորդության ժամանակ:

Եվ երբ խոսքը վերաբերում է փոքր երեխաներին, կան երեք վերին կապեր և երկու ISOFIX խարիսխներ մանկական նստատեղերի տեղադրման համար, այնպես որ EQA 250-ը կարող է բավականին բավարարել ամբողջ ընտանիքի կարիքները (կախված դրա չափից):

Կենտրոնական վահանակի առջևի մասում կան մի զույգ բաժակապահներ, սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչ, USB-C միացք և 12 վոլտ լարման վարդակից:

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, ապա երկրորդ շարքն ունի ծալվող բազկաթոռ՝ երկու հանվող գավաթակիրներով, իսկ դռան աղբամանները կարող են մեկ շիշ պահել: Առջևի նստատեղերի մեջ կան նաև պահեստային ցանցեր, օդափոխիչի անցքեր, USB-C միացք և կենտրոնական վահանակի հետևի մասում գտնվող փոքր խցիկ:

Առաջին շարքում ամեն ինչ ավելի լավ է դառնում, քանի որ մի զույգ բաժակապահներ կենտրոնական վահանակում և անլար սմարթֆոնի լիցքավորիչ, USB-C պորտ և 12 վոլտ լարման վարդակից առջևում: Բացի այդ, մեծ կենտրոնական աղբարկղը պարունակում է երկու լրացուցիչ USB-C պորտ: .

Պահպանման այլ տարբերակները ներառում են պատշաճ չափի ձեռնոցների տուփ, իսկ առջևի դռան յուրաքանչյուր խցիկում կարելի է դնել երեք շիշ: Այո, դուք դժվար թե ծարավից մեռնեք EQA 250-ում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10


EQA 250-ը համալրված է առջևում տեղադրված էլեկտրական շարժիչով, որն արտադրում է 140 կՎտ և 375 Նմ ոլորող մոմենտ: 2040 կգ թույլատրելի քաշով այն զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում պատկառելի 8.9 վայրկյանում:

Բայց եթե ցանկանում եք ավելի շատ արդյունավետություն, EQA 350-ն ավելացնում է հետևի էլեկտրական շարժիչ՝ 215 կՎտ և 520 Նմ համատեղ հզորությամբ: Այն կկարողանա իր 2105 կգ քաշով շրջանակը տեղափոխել եռակի թվեր ընդամենը վեց վայրկյանում՝ տաք լյուկի նման:




Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10


EQA 250-ը հագեցած է 66.5 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, որն ապահովում է WLTP 426 կմ հեռավորություն: Էներգիայի սպառումը 17.7 կՎտժ/100 կմ է։

Մյուս կողմից, EQA 350-ը կօգտագործի նույն մարտկոցը, բայց լիցքավորման միջև կաշխատի 6 կմ երկարությամբ, մինչդեռ ճանապարհին սպառում է 0.2 կՎտժ/100 կմ ավելի քիչ էներգիա:

EQA 250-ի հետ իմ իրական փորձարկման ժամանակ ես միջինը 19.8 կՎտժ/100 կմ մեքենա վարել եմ 176 կմ վարելու ընթացքում, որը հիմնականում եղել է գյուղական ճանապարհներին, թեև ես որոշ ժամանակ անցկացրել եմ քաղաքային ջունգլիներում:

EQA 250-ը հագեցած է 66.5 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, որն ապահովում է WLTP-ի 426 կմ հեռահարություն:

Այս կերպ ես կկարողանայի մեկ լիցքավորմամբ անցնել 336 կմ, ինչը լավ վերադարձ է քաղաքին ուղղված մեքենայի համար: Եվ նկատի ունեցեք, որ դուք կարող էիք ավելի լավ արդյունքի հասնել առանց իմ ծանր աջ ոտքի:

Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է լիցքավորմանը, EQA 250-ի և EQA 350-ի միջև տարբերություն չկա, քանի որ նրանց ընդհանուր մարտկոցը ի վիճակի է մեծացնել իր հզորությունը 10-ից մինչև 80 տոկոս գովելի կես ժամում՝ մարտկոցով 100 կՎտ հզորությամբ DC արագ լիցքավորիչ օգտագործելու դեպքում: . KSS նավահանգիստ.

Որպես այլընտրանք, 11 կՎտ տիպի 2 միացքի AC լիցքավորիչը աշխատանքը կկատարի 4.1 ժամում, ինչը նշանակում է, որ տանը կամ գրասենյակում լիցքավորումը հեշտ կլինի՝ անկախ օրվա ժամից:

Մարտկոցը ի վիճակի է մեծացնել իր հզորությունը 10-ից մինչև 80 տոկոս գովելի կես ժամում, երբ օգտագործում եք 100 կՎտ հզորությամբ DC արագ լիցքավորիչ CCS պորտով:

Հարմար է, EQA-ն գալիս է եռամյա բաժանորդագրությամբ Chargefox հանրային EV լիցքավորման ցանցին, որն Ավստրալիայի ամենամեծն է:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10


Ոչ ANCAP-ը, ոչ նրա եվրոպացի գործընկեր Euro NCAP-ը EQA-ին, չխոսելով համապատասխան GLA-ին, անվտանգության վարկանիշ չեն տվել, ուստի դրա վթարի կատարողականը դեռևս անկախ գնահատված չէ:

Այնուամենայնիվ, EQA 250-ի վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգերը տարածվում են նաև արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակման վրա՝ հետիոտների հայտնաբերման, գոտու պահպանության և ղեկի աջակցության (ներառյալ վթարային գործառույթների), հարմարվողական նավարկության կառավարման և արագության նշանների ճանաչման միջոցով:

Առկա է նաև բարձր լուսարձակի աջակցում, կույր կետի ակտիվ մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, կայանման աջակցում, հետևի տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, անվտանգ ելքի օգնական և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ:

Թեև այդ ցուցակը բավականին տպավորիչ է, հարկ է նշել, որ շրջապատող տեսախցիկները ընտրովի «Vision Package»-ի մի մասն են (2900 դոլար), ինչպես նաև վերոհիշյալ համայնապատկերային տանիքը և 590 վտ հզորությամբ 12 բարձրախոս Burmester շրջապատող ձայնային համակարգը:

Անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են յոթ անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, կողային և վարագույր, գումարած վարորդի ծունկը), հակակողպման արգելակները և սովորական էլեկտրոնային քարշման և կայունության կառավարման համակարգերը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10


Ինչպես Mercedes-Benz-ի բոլոր մոդելները, EQA 250-ն ունի հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք և հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն, որը ներկայումս ստանդարտ է սահմանում պրեմիում սեգմենտում:

Այնուամենայնիվ, մարտկոցը տրամադրվում է առանձին ութամյա/160,000 կմ երաշխիքով` մտքի հավելյալ հանգստության համար:

Ավելին, EQA 250-ի սպասարկման ինտերվալները համեմատաբար երկար են՝ ամեն տարի կամ 25,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Հնգամյա/125,000 կմ սահմանափակված գնով սպասարկման պլանը հասանելի է $2200 ընդհանուր արժեքով կամ միջինը $440 մեկ այցելության համար, ինչը բավականին խելամիտ է, հաշվի առնելով բոլոր բաները:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10


EQA 250-ով վարելը իսկապես հանգստացնող է: Անշուշտ, դրա պատվի մեծ մասը փոխանցվում է փոխանցման տուփին, որը հիանալի է աշխատում քաղաքում:

Առջևում տեղադրված էլեկտրական շարժիչն արտադրում է 375 Նմ ոլորող մոմենտ, և դրա ակնթարթային առաքումը օգնում է EQA 250-ին արագացնել մինչև 60 կմ/ժ արագություն, քան ներքին այրման շարժիչով (ICE) մեքենաների մեծ մասը, ներառյալ որոշ սպորտային մեքենաներ:

Այնուամենայնիվ, EQA 250-ի սահուն արագացումը դառնում է ավելի հանգիստ, երբ մոտենում և գերազանցում եք մայրուղու արագությունը: Այն բավականին լավ է աշխատում, բայց եթե ավելի մեծ թողունակությամբ ինչ-որ բան եք ուզում, մտածեք սպասել ավելի հզոր EQA 350-ին:

EQA 250-ով վարելը իսկապես հանգստացնող է:

Ամեն դեպքում, EQA 250-ը հիանալի աշխատանք է կատարում ռեգեներատիվ արգելակման հետ կապված, և Mercedes-Benz-ը սեփականատերերին առաջարկում է ընտրություն: Պարզ ասած, եթե ցանկանում եք վարել այն «սովորական մեքենայի» պես, կարող եք, և եթե ցանկանում եք լիովին ընդունել զրոյական արտանետումների մեքենա վարելը, կարող եք նաև:

Ընտրելու համար կա հինգ ռեժիմ. D Auto-ն օգտագործում է ճանապարհի տվյալները՝ լավագույն մոտեցումը որոշելու համար, մինչդեռ մյուս չորսը (D+, D, D- և D—) կարող են ընտրվել ղեկի թիակների միջոցով:

D-ն առաջարկում է բնական մոտեցում՝ մի փոքր վերականգնողական արգելակումով, որը տեղի է ունենում, երբ դուք բարձրացնում եք արագացուցիչը, մինչդեռ D- (իմ սիրելին) բարձրացնում է ագրեսիվությունը՝ (գրեթե) հնարավորություն տալով մեկ ոտնակով վարելը:

Այո, EQA 250-ը, ցավոք, կարող է միայն դանդաղեցնել մինչև սողալ, այլ ոչ թե ամբողջովին կանգ առնել՝ էլեկտրական կայանման արգելակի համար ավտոմատ պահելու հատկության անհանգստացնող բացակայության պատճառով:

EQA 250-ի սահուն արագացումը դառնում է ավելի հանգիստ, երբ մոտենում և գերազանցում եք մայրուղու արագությունը:

Երբ դուք պետք է օգտագործեք շփման արգելակներ, ինչպես մյուս ամբողջովին էլեկտրական մեքենաների դեպքում, անցումը ամենահեշտը չէ: Իրականում դրանք բավականին քմահաճ են սկզբից:

Շատ վարորդներ, հավանաբար, կարող են ժամանակի ընթացքում ճշգրտել իրենց մուտքերը՝ դրան հակազդելու համար, բայց, այնուամենայնիվ, դա մտահոգիչ է:

Ինչ վերաբերում է բեռնաթափմանը, ապա EQA 250-ում թափքի մեծ քանակություն չկա՝ հաշվի առնելով, որ այն ամենագնաց է, թեև հատակի տակ գտնվող մարտկոցի դիրքն օգնում է իջեցնել ծանրության կենտրոնը:

Եթե ​​խոսենք դրա մասին, ապա EQA 250-ի երկու և ավել տոննա սահմանային քաշը անհերքելի է, երբ դժվար է շրջվել, ինչը հաճախ հանգեցնում է թերաղեկի և հետևաբար աշխատում է վարորդի դեմ:

Մյուս գործոնը, որը պետք է հաշվի առնել, ձգողականությունն է, EQA 250-ի առջևի անվադողերը կարող են ծանրաբեռնվել, երբ դուք բախվում եք ծանր աջ ոտքի գծից դուրս կամ անկյունից դուրս: Առաջիկա լիաքարշակ EQA 350-ը դժվար թե տառապի նույն խնդրից:

Ավելի սպորտային է թվում EQA 250-ի էլեկտրական հոսանքի ղեկը, որը զարմանալիորեն անմիջական է խցանված անկյունի վրա հարձակվելիս: Այն նաև նկատելիորեն թեթև է ձեռքում, եթե չօգտագործվի Sport վարելու ռեժիմը, որի դեպքում այն ​​ավելացնում է պատշաճ քաշ:

EQA 250-ը այնքան էլ չի պտտվում՝ հաշվի առնելով, որ դա ամենագնաց է:

Թեև ավելի կոշտ զսպանակները հաղթահարում են մարտկոցի ավելորդ քաշը, EQA 250-ի երթևեկությունը նույնպես բավականին հարմարավետ է, թեև մեր փորձնական մեքենան ուներ AMG Line փաթեթը, որը տեղադրված էր իր 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, որոնք շատ հեշտությամբ հայտնաբերեցին ճանապարհի թերությունները:

Անշուշտ, կախոցների տեղադրումը (անկախ MacPherson զսպաշապիկ առջևի և բազմակի կապակցված հետևի առանցք) հագեցած է հարմարվողական կափույրներով, բայց դրանք լավագույնս թողնվեն Comfort պարամետրում, քանի որ Sport ռեժիմը նվազեցնում է երթևեկության որակը՝ առանց էականորեն բարելավելու այն: կարգավորելու ունակություն:

Իսկ ինչ վերաբերում է աղմուկի մակարդակներին, ապա առանց շարժիչի աշխատանքի, քամու և անվադողերի աղմուկը բավականին նկատելի դարձավ EQA 250-ում, թեև ձայնային համակարգը միացնելը օգնում է խեղդել դրանք: Ամեն դեպքում, լավ կլիներ բարելավել ձայնամեկուսացումը։

Դատավճիռ

EQA-ն, անշուշտ, մեծ առաջընթաց է Mercedes-Benz-ի և ընդհանրապես պրեմիում սեգմենտի համար, քանի որ EQA 250-ն առաջարկում է ազդեցիկ իրական տեսականին գրավիչ փաթեթով, թեև համեմատաբար թանկ:

Եվ այն գնորդների համար, ովքեր սիրում են մի փոքր ավելի հզորություն, արժե սպասել EQA 350-ին, որն ապահովում է ուղիղ գծի շատ ավելի աշխույժ կատարում: Ամեն դեպքում, EQA-ին պետք է լուրջ վերաբերվել։

Добавить комментарий