2014 Lamborghini Huracan Review. Road Test

Lamborghini Huracan-ն իտալական սուպերմեքենա արտադրողի շարքում սխտորով հացն ու դեղաբույսերի կարագն է: 14,000-ից ի վեր Gallardo-ի նախորդի ավելի քան 2003 օրինակ վաճառվել է ամբողջ աշխարհում՝ օգնելով ընկերությանը կործանման եզրից անցնել կոպիտ առողջության:

Մաքրասերներին անհանգստացնում էր, թե ինչ կարող է պատահել Lamborghini-ի հետ, երբ գերմանական Volkswagen-ի հսկա Volkswagen-ի Audi շքեղ բաժինը ձեռք բերեց ընկերությունը 1999 թվականին: Սակայն պատմությունը այն կդասավորի որպես սուպերմեքենաների պատմության ամենաուշագրավ շրջադարձերից մեկը: Lamborghini-ն իր գոյության առաջին 10,000 տարվա ընթացքում վաճառել է 40 մեքենա։ 20,000 11 մեքենա վաճառվել է վերջին XNUMX տարում:

Ինչպես Lamborghini-ի բոլոր նախորդ մոդելները, Huracan-ն էլ անվանվել է հայտնի իսպանացի մարտական ​​ցլի պատվին, սակայն այսօրվա մրցակցությունից հետ չմնալու համար նրան ավելին է պետք, քան պարզապես մարտական ​​ոգին:

Շատ բան կախված է Huracan-ի կողքերի սուր կնճիռներից, սակայն դրա հեղինակությունը նախորդում է դրան: Թեև այն ներկայացվել է ընդամենը մի քանի ամիս առաջ, այն արդեն ստացել է 1500 պատվեր ամբողջ աշխարհում, ինչը նշանակում է, որ եթե այսօր պատվիրեք, այն կառաքվի 12 ամսից: Մենք ցատկեցինք հերթում՝ Իսպանիայում ղեկին նստելու համար, նախքան օգոստոսին այն կհայտնվի տեղական դիլերներում:

Արժեք

Huracan-ն ավելի էժան է, քան այն փոխարինում է Gallardo-ն, որի արժեքը կազմում է $465,000 մեկ ուղևորության համար, ներառյալ ապրանքների և ծառայությունների հարկը, շքեղ մեքենաների հարկը, դրոշմանիշի տուրքը և ճանապարհածախսը:

Ստանդարտ ուղեվարձը ներառում է Bluetooth հեռախոսի միացում, նավիգացիա, էլեկտրական տաքացվող նստատեղեր, առջևի կախովի վերելակի հավաքածու (կոճակի սեղմումով քիթը ճանապարհից հանելու համար), մագնիսական կառավարվող կախոց (ըստ ցանկության այլ շուկաներում) և ածխածնային կերամիկական արգելակներ: Դրանց բացակայությունն աչքի է ընկնում առջևի և հետևի կայանման սենսորներով կամ հետընթաց տեսախցիկով, որոնք վաճառվում են 5900 դոլար փաթեթով։ Օ՜

Տեխնոլոգիա

Huracan-ի շրջանակն ու թափքը հիմնականում պատրաստված են ալյումինից, սակայն հատակի մեջտեղի գագաթը և հետևի շարժիչի և խցիկի միջև ընկած հրդեհային պատը պատրաստված են բարձր ամրության ածխածնային մանրաթելից: Արդյունքը մարմնի քաշի 10 տոկոս խնայողություն է:

Այնուամենայնիվ, Lamborghini-ն հարմար կերպով մոռացել է նշել, որ Huracan-ի ընդհանուր քաշը բոլորը միասին հավաքելուց հետո ավելացել է 12 կգ-ով` Gallardo-ի համար չոր 1410 կգ-ից մինչև Huracan-ի համար չոր 1422 կգ; չոր չափում, երբ հեղուկներ չկան:

Շարժիչային քաշը` յուղով, ջրով և վառելիքի բաքով` 1532 կգ: 12 կգ զուտ ավելացումը, չնայած մարմնի շրջանակի 10 տոկոս հարդարմանը, պայմանավորված է նոր յոթ արագությամբ կրկնակի ճիրանով փոխանցման տուփի և լրացուցիչ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի տեղադրմամբ: Քաշը խնայելու եղանակներից մեկը ցուցիչի ցողունները հեռացնելն էր:

Lamborghini-ն հետևեց Ferrari-ի օրինակին և ղեկը համալրեց շրջադարձի ազդանշանի և մաքրիչի կոճակներով։ Այնուամենայնիվ, պետք է ասել, որ Lamborghini-ի անջատիչները ավելի ինտուիտիվ են, քան Ferrari-ի:

Ձախ ձեռքի բթամատը պատասխանատու է շրջադարձային ազդանշանների համար, աջ ձեռքի բթամատը՝ մաքրիչների համար։ Երկուսն էլ կարող են արագ չեղարկվել՝ սեղմելով ներդիրը դեպի ներս, այլ ոչ թե ձախ կամ աջ: 12.3 դյույմանոց թվային էկրանը, որը նման է կործանիչի ինչ-որ բանի, փոխարինում է անալոգային հավաքիչները և կարող է կազմաձևվել չորս տարբեր ցուցադրման ռեժիմներով:

Ղեկի կոճակը «strada», «sport» և «corsa» կարգավորումներով կարգավորում է ղեկի, շնչափողի, փոխանցման տուփի, կասեցման և կայունության հսկողության արձագանքը:

Stop-start համակարգի ավելացումը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և օգնում շարժիչին բավարարել Euro VI արտանետումների պահանջները:

Կառուցվածք

Նույնիսկ համակարգչային դարաշրջանում մեքենաների մեծ մասը կառուցվում է որպես լրիվ չափի կավե մոդելներ՝ վերջնական փորձարկման համար, նախքան ընկերությունը խորը շունչ քաշելը և նոր մոդելի վրա հարյուրավոր միլիոններ ծախսելու պարտավորություն ստանձնելը:

Այդ իսկ պատճառով կարևոր է, որ Lamborghini-ն նախագծել է Huracan-ը 100 տոկոսով համակարգչի վրա: Նրա արտադրած միակ ֆիզիկական մոդելները հենց դա էին. փոքրացված մոդելներ այնքան փոքր, որ տեղավորվեն սեղանի վրա:

Արդյունքը պակաս տպավորիչ չէ։ Ավելի երկար և լայն, քան իր նախորդը, և ավելի մեծ հետք ունեցող Huracan-ն ունի Lamborghini Murcielago V12-ի ակնարկներ կողքերին:

Հստակ գծերը և վեցանկյուն ձևերի էլեգանտ օգտագործումը ձեզ անտարբեր չեն թողնի։ «Մենք սիրում ենք վեցանկյուններ», - ասում է Ֆիլիպո Պերինին, Lamborghini-ի դիզայնի ղեկավարը, ընդգծված թեքումով:

Գրեթե ամեն անգամ, երբ նայում եք Huracan-ին, գտնում եք նոր անկյուն կամ դիզայնի թեմա, որը նախկինում չէիք նկատում:

Սա կարող է կեղտոտ թվալ, բայց դա այդպես չէ: Դա համարձակ է և զարմանալի: Հետևի ատամնավոր օդափոխիչներից (շարժիչի սառեցման համար) մինչև օդանավի նավախցիկի կառավարում մինչև Huracan լուսարձակների թանկարժեք դետալները, սա հայեցակարգային մեքենա է, որը կյանքի է կոչվել:

Մեկնարկի կոճակի փականը, որը ոգեշնչված է ռազմական ինքնաթիռի ռումբի ձգանից, որն առաջին անգամ հայտնվեց Lamborghini V12 Aventador-ում, բարելավվել է Huracan-ի համար:

Այն պատրաստված է ոչ թե պլաստմասից, այլ մետաղից և ավելի ճշգրիտ է զգում ճիշտ աշխատելիս: Ցավոք, մեր փորձարկված նախնական արտադրության մեկ մեքենայի վրա մետաղական կափարիչը կախված էր մեկնարկային կոճակի վրայից:

Հետադարձ լծակը պատրաստված է օդանավի մղման արագացուցիչի տեսքով։ Հուսով եմ օդաչուն չի շփոթի, շոկի մեջ են։

Անվտանգություն

Երկու դիմային բարձիկ (մեկը ղեկի մեջ, մյուսը՝ վահանակում) և երկու «վարագույր» տանիքում՝ կողային հարվածներից պաշտպանվելու համար։

Նման սուպերքարերը կխախտեն վթարի փորձարկման անկախ մարմինների բյուջեն, ինչպիսին է NCAP-ը, ուստի դրանք չեն փորձարկվում և հետևաբար դրանց արդյունքները չեն հրապարակվում: Բայց նրանք պետք է իշխանություններին ցույց տան, որ մեքենաները համապատասխանում են անվտանգության նվազագույն չափանիշներին։

Անհավանական է, որ հետևի տեսախցիկը (կոկիկորեն ներկառուցված հետևի ներքևի վահանակի մեջ) և առջևի և հետևի սենսորները 5900 դոլար են այս 465,000 դոլար արժողությամբ մեքենայի վրա: Եվ մենք կարծում ենք, որ Ford-ը և Holden-ը դժգոհ են, որ իրենց ընտանեկան ամենագնացների վրա տեսախցիկ չեն տեղադրել որպես ստանդարտ:

Մեքենա վարելը

Կան մի քանի սուրբ մեքենաներ, որոնք, ըստ երևույթին, չպետք է քննադատության ենթարկվեն, որպեսզի նրանց տերերը չկոտրեն իրենց պտուտակը: Leyland P76-ը և Subaru WRX-ը և գրեթե ցանկացած Ferrari կամ Lamborghini արգելված են, քանի դեռ չեք ցանկանում տեսնել, որ ինչ-որ մեկը հարվածում է պտույտի սահմանափակիչին:

Այսպիսով, մեծ տագնապով, նախքան ձեզ կասեմ այն ​​ամենը, ինչ հիանալի է նոր Lamborghini Huracan-ի մասին, ես ձեզ կասեմ, թե ինչն է կատարյալ չէ:

Որքան էլ ֆանտաստիկ թվա 465,000 դոլար արժողությամբ սուպերքարի մեջ թերություն գտնելը, այնուամենայնիվ, այն, ի վերջո, տեխնածին մեքենա է: Եվ երբեմն տղամարդիկ կարող են չափազանց խելացի լինել իրենց լավի համար:

Չնայած ընտրովի սուլիչ ղեկի վերաբերյալ տրված բոլոր խոստումներին (3700 դոլարանոց տարբերակ, որը կարգավորում է փոխանցման գործակիցները 50 կմ/ժ-ից ցածր և 100 կմ/ժ-ից բարձր), Huracan-ի հետ կապված ինչ-որ բան այնքան էլ ճիշտ չէր:

Մենք փորձարկեցինք երեք տարբեր մեքենաներ ոլորապտույտ մրցարշավի ինը շրջաններում, այնուհետև 60 կմ քշեցինք մյուսով: Տարբեր կարգավորումներ փորձելուց հետո, ինչպես մեզ խրախուսում էին, դժվար էր գտնել մեկը, ով չցանկանա թերագնահատել կամ վազել անկյուններում: Դա այնքան էլ լավ չէ, որքան հիշում եմ Գալարդոյին:

Երեքի մեջտեղում փորձարկված մեկ մեքենան իրեն ավելի լավ էր զգում, քան մնացածը: Բայց ես ողջ կյանքում չեմ կարող հասկանալ, թե ինչն է տարբերվում նրանից: Հավանականություններից մեկն այն է, որ մեքենաների մի մասը մաշված է եղել անվադողերով, իսկ «լավը»՝ ավելի քիչ։

Այսպիսով, նախազգուշացումով, որ մենք վերջնական դատողություն ենք վերապահում ղեկին (որն այնքան սուր կամ ինտուիտիվ չի թվում, որքան Ferrari 458 Italia-ն կամ Porsche 911 Turbo-ն այս պահին), թույլ տվեք հայտնել բարի լուրը:

Յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը Huracan-ին տեղափոխում է սուպերքարերի կատարողականի հաջորդ մակարդակ՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը կրճատելով կես վայրկյանով: Շատ բան չէ, երբ փորձարկում ես Toyota Corolla-ն, բայց վստահիր ինձ, 0.5 վայրկյանը 3.7-ից 3.2-ի կրճատելը նման է քիթը կապված ցածր թռչող հրթիռին:

Մյուս անհավանական բանը, որը գրեթե անհավանական է, այն է, որ փոխանցման տուփի փոփոխությունները բացարձակապես հարթ են: Դուք կարող եք դրանք լսել, երբ 5.2 լիտրանոց V10-ը ոռնում է փոխանցումից փոխանցում, բայց փոխանցման գործակիցների միջև այլևս բախումներ չկան:

Ճակատագրի հեգնանքով ես կարոտում եմ Gallardo-ի դաժան տեղաշարժը, բայց ես դա չէի փոխի Huracan-ի կատարման հետ: Կամ ձայն. Դա իսկապես էպիկական է:

5.2 լիտրանոց V10 շարժիչը վերանախագծվել է; այն այժմ արտադրում է 449 կՎտ հզորություն և 560 Նմ ոլորող մոմենտ, որի 90 տոկոսը հասանելի է միայն պարապուրդից վեր՝ 1000 պտույտ/րոպե արագությամբ: Սուրբ անպիտան!

Ինչպես նախկինում, նորմալ ռեժիմում լիաքարշակ համակարգը ուժի 30%-ն ուղարկում է առջևի անիվներին, իսկ 70%-ը՝ հետևի։ Բայց անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է փոխանցել մինչև 50% հզորություն առաջ և մինչև 100% հետընթաց:

Ամենից լավը, սակայն, պետք չէ մտածել դրա մասին: Նոր Huracan-ն ավելի շատ մշակող հզորություն ունի, քան երբևէ նախկինում և մշտապես վերլուծում է մեքենայի (և վարորդի) վարքագիծը՝ համոզվելու համար, որ սովորական մահկանացուներն առավելագույն օգուտ քաղում են իրենց մեքենայից: Դա վարորդների համար Photoshop է, միայն թե այն անմիջապես ուղղում է ձեր սխալ քայլերը:

Դատավճիռ

Lamborghini Huracan-ը Gallardo-ի արժանի իրավահաջորդն է և սուպերմեքենաների նոր մակարդակ է հաղորդում հասարակ մահկանացուներին: