12 Ferrari FF V2015 Coupe Review

Ferrari-ն մեծ աղմուկ բարձրացրեց, երբ 2011-ին Ժնևի ավտոսրահում ներկայացրեց FF-ը: Ես գիտեմ, որովհետև ես այնտեղ էի, բայց չկարողացա տեսնել ԿՖ-ն մինչև ծածկոցները հանելուց կես ժամ հետո: Այդքան ժամանակ պահանջվեց, որ ապշած ամբոխը ցրվեց։ Նկատի ունեցեք, որ մենք խոսում ենք մի խումբ ցինիկ մեքենա լրագրողների մասին, ովքեր նախկինում տեսել են այդ ամենը, և դուք իսկապես կզգաք, թե ինչ սենսացիա էր ՖՖ-ն:

Ferrari FF-ն նշանակում է չորս նստատեղ, լիաքարշակ: Սա մեծ մեքենա է, որն ուղղված է մեծ տուրիստական ​​գնորդին: «GT», որն ի սկզբանե նշանակում էր «մեծ շրջագայություն», նշանակում էր ճանապարհորդել Եվրոպայով մեծ արագությամբ տարբեր ոճերի մեջ: 

Կառուցվածք

Հետաքրքիր է, որ Ferrari FF-ը կարելի է դասակարգել որպես մի տեսակ կայանի վագոն, կամ օգտագործել «shooting brake» տերմինը անցյալից, որը վերջերս վերածնվել է: Մենք նույնիսկ լսել ենք, որ ոմանք ասում են, որ FF-ը կարելի է անվանել Ferrari-ի առաջին ամենագնացը: Վերջինս այնքան էլ հիմար չէ, որքան թվում է, քանի որ նույնիսկ Bentley-ի նման ընկերությունները միանում են ընթացիկ ամենագնացների մոլուցքին, ուստի ինչու ոչ Ferrari-ին:

F1 Ferrari-ի այս կողմի ամենաբարդ ղեկը:

Ներսում դա մաքուր Ferrari է՝ որակյալ նյութերով, շատ իտալական ոճով, էլեկտրոնային թվատախտակներով՝ հսկայական արագաչափով և F1 Ferrari-ի ամենաբարդ ղեկով:

Շարժիչ / փոխանցում

Ի՞նչ կա ՖՖ-ի գլխարկի տակ և ինչպիսի՞ն է վարելը: Նախ, դա հեշտ է, դա 12 լիտրանոց V6.3 է, 650 ձիաուժ հզորությամբ: Սա բոլոր չորս անիվները քշում է համեմատաբար պարզ համակարգի միջոցով, որը նշանակված է 4RM, որը փոխանցում է ուժը շարժիչի հետևից հետևի անիվներին և շարժիչի առջևից առջևի անիվներին: Սա լիաքարշակով առաջին Ferrari-ն է։

Հետևի անիվների միջև տեղադրված է յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցումատուփ: Առջևի փոխանցումատուփն ունի ընդամենը երկու արագություն. FF-ն օգտագործում է լիաքարշակ միայն առաջին չորս փոխանցումներում: Հինգերորդը, վեցերորդը և յոթերորդը խիստ հետևի քարշակ են: (Ասացի ձեզ, որ դա հեշտ է: Կան մի քանի լավ բացատրություններ առցանց, եթե իսկապես ցանկանում եք մանրամասների մեջ մտնել):

Մեքենա վարելը

Ինչպիսի սենսացիոն մեքենա: Այն պահին, երբ սեղմում եք ղեկի մեծ կարմիր «Սկսել» կոճակը, և V12 շարժիչը աշխուժանում է բարձր ճիչով, դուք գիտեք, որ ինչ-որ հատուկ բան է գալու: 

Ferrari-ի արտոնագրված «manettino թվատախտակը» ղեկի վրա ապահովում է վարման մի քանի ռեժիմներ. «Snow» և «Wet»-ը ինքնին հասկանալի են և օգտագործվում են միայն բավականին ծանր եղանակային պայմաններում; Հարմարավետությունը լավ փոխզիջում է ամենօրյա ճանապարհորդության համար: 

Բարձրացրեք տախոմետրը դեպի թվատախտակի վերևը, որը նշված է կարմիր գծով 8000-ով, և նրա զայրացած մռնչյունը անշուշտ ժպիտ կպարգևի ձեր դեմքին:

Այնուհետև մենք անցնում ենք լուրջ բաներին. սպորտը թույլ է տալիս ձեզ շատ զվարճանալ, բայց Ferrari-ն օգնում է ձեզ խուսափել դժվարություններից, եթե դուք իսկապես դրդում եք դրան: ESC Off-ը նշանակում է, որ դուք մենակ եք, և դա, հավանաբար, ավելի լավ է թողնել միայն թրեյլերի օրերի համար:

Շարժիչի ձայնը պետք է մեռնի, այն այնքան էլ F1 չէ ձայնով, բայց ունի այնպիսի ճիչ, որը կարող էիք ստանալ F1 Ferrari-ից մինչև վերջին չափազանց հանգիստ «ուժային բլոկների» ներկայացումը: Բարձրացրեք տախոմետրը դեպի թվատախտակի վերևը, որը նշված է կարմիր գծով 8000-ով, և նրա զայրացած մռնչյունը անշուշտ ժպիտ կպարգևի ձեր դեմքին: 

Գազի ոտնակը սեղմելը, երբ մեքենան կանգնած է, հանգեցնում է նրան, որ հետևի ծայրը ուժգին կծկվում է, քանի որ անվադողերը պայքարում են այն հսկայական ուժի հետ, որը հանկարծակի նետվում է նրանց վրա: Առջևի ծայրերը գրավում են վայրկյանի մի քանի տասներորդականում և խլում ամբողջ զվարճանքը: Ընդամենը 3.8 վայրկյանում դուք արագություն կանցնեք Ավստրալիայում գրեթե ամենուր, բացառությամբ Հյուսիսային տարածքի: Հավանում եմ սա!

Փոխանցման տուփի արձագանքը գրեթե ակնթարթային է, և երկակի ճարմանդը ընդամենը միլիվայրկյաններ է պահանջում շարժիչը հզորության գոտու մեջ մտցնելու համար: Նվազեցումներն ունեն պտույտների համապատասխանության այնքան «շողշողումներ», որքան մենք կցանկանայինք. նրանք, թերևս, մի ​​փոքր չափից դուրս գերմանացի են իրենց ճշգրտությամբ, այլ ոչ թե ընդունեն իտալական «եկեք մի քանի հարյուր ավելի պտույտ տանք պարզապես զվարճանալու համար», որը մենք կցանկանայինք:

FF-ի հետ մեր չափազանց կարճ երկու օրերի ընթացքում վազքուղիից օգտվել չկարողանալը ցավալի էր: Բավական է ասել, որ մեզ դուր եկավ արագ արձագանքող ղեկը, որը ձեր ձեռքերը պահում է անիվի վրա բոլոր, բացառությամբ ամենաբարդ անկյուններում: Եվ մեր սիրելի լեռնային ճանապարհների վրա կառչելը սպասվածի պես էր: 

Արգելակները հսկայական են, ինչպես կսպասեիք 335 մղոն/ժ արագություն ունեցող մեքենայից, և ձեզ առաջ են մղում ձեր ամրագոտիների մեջ, քանի որ FF-ը զարմանալիորեն արագ դանդաղում է:

Ուղևորության հարմարավետություն: Սուպերքարի համար դժվար թե առաջնահերթություն լինի, բայց դուք կարող եք զգալ անկումները և հարվածները, երբ նրանք անցնում են ավելի մեծ անվադողերի տակով: Բարձր արդյունավետության ռեժիմներում դուք կարող եք սեղմել ղեկի մեկ այլ կոճակ՝ հավատացեք, թե ոչ՝ «խորդուբորդ ճանապարհ» պիտակով։ Սա բավական լավ է մեղմացնում իրավիճակը, որպեսզի կարողանաք շարունակել վայելել կյանքը:

Թեև Ferrari FF-ն, անշուշտ, արտաճանապարհային ամենագնաց չէ, դուք կարող եք գնալ YouTube՝ տեսնելու, թե ինչպես է FF-ն անցնում ձյան հոսքերի և նմանատիպ կոպիտ տեղանքների միջով: Լիաքարշակ համակարգը, անշուշտ, կատարում է աշխատանքը:

Թեև մեծ Ferrari-ի անվան «F» տառերից մեկը նշանակում է չորս նստատեղ, հետևի զույգը դժվար թե բավականաչափ մեծ լինի մեծահասակների համար: Կրկին ՖՖ-ն ավելի քան 2+2 է։ Եթե ​​ցանկանում եք լրջորեն մոտենալ չորսը հաճախակի տեղափոխելուն, գուցե ստիպված լինեք լրացուցիչ գումար գտնել Alfa Romeo-ի կամ Maserati Quattroporte-ի համար որպես երկրորդ ավտոմեքենա՝ $624,646 FF-ին աջակցելու համար: