2020 Jeep Cherokee Review. Trailhawk

Այսպիսով, դուք տեսել եք միջին չափի ամենագնացների հիմնական խաղացողներին և ինչ-որ բան եք փնտրում… մի փոքր այլ:

Դուք նույնիսկ կարող եք ինչ-որ բան փնտրել արտաճանապարհային ունակությամբ, և դա կարող է ստիպել ձեզ հեռու մնալ սեգմենտի ծանր քաշայիններից, ինչպիսիք են Hyundai Tucson-ը, Toyota RAV4-ը կամ Mazda CX-5-ը:

Արդյո՞ք ես ճիշտ եմ մինչ այժմ: Միգուցե դուք պարզապես հետաքրքրված եք իմանալ, թե ինչ է առաջարկում Jeep-ի հիմնական մոդելներից մեկը 2020 թվականին: Համենայն դեպս, ես մեկ շաբաթ անցկացրի այս բարձրակարգ Trailhawk-ում, որպեսզի տեսնեմ՝ արդյոք դա այն կիսագնացն է, ինչպիսին տեսք ունի, թե արդյոք այն շանսեր ունի հիմնական խաղացողների դեմ:

2020 Jeep Cherokee: Trailhawk (4×4)
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.2L
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	10.2 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$36,900

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 9/10

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Մի խոսքով, այո։

Եկեք նայենք: Trailhawk-ը ամենաթանկ Cherokee-ն է, որը դուք կարող եք գնել, բայց $48.450-ով դուք ստանում եք մի փունջ հանդերձանք: Իրականում, դուք ավելի շատ հնարավորություններ կստանաք, քան միջինից բարձր սպեկտրի հիմնական մրցակիցներից շատերը:

Հարցն այն է՝ ուզու՞մ ես։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ թեև Cherokee-ն կարող է նշել միջին չափի հիմնական բնութագրերը, դրա իրական առավելությունը ներքևում տեղադրված արտաճանապարհային հանդերձանքի մեջ է:

Trailhawk-ը ամենաթանկ Cherokee-ն է, որը դուք կարող եք գնել:

Սա այն սակավաթիվ առջևի քարշակ, լայնակի շարժիչով ամենագնացներից է, որն ունի կողպվող հետևի դիֆերենցիալ, ցածր ցած փոխանցման տուփ և որոշ բավականին լուրջ համակարգչային կառավարվող արտաճանապարհային ռեժիմներ:

Տպավորիչ կտոր, եթե դուք երբևէ պատրաստվում եք այն ձեզ հետ վերցնել ավազի վրա կամ մագլցել մանրախիճի վրա, պոտենցիալ արժեք չի ունենա, եթե հնարավորություն չկա, որ դուք անեք դրանից որևէ մեկը:

Ստանդարտ ճանապարհորդական հավաքածուն ներառում է 8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան:

Անկախ նրանից, ստանդարտ ճանապարհային հանդերձանքը հիանալի է: Հավաքածուն ներառում է լուսադիոդային լուսարձակներ, կաշվե նստատեղեր, առանց բանալին մուտքի և հրում մեկնարկի, 8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով, Android Auto-ով, արբանյակային նավիգացիա և DAB+ թվային ռադիո, ավտոմատ մաքրիչներ, հակաշողացող հետևի հայելի և 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: .

Այս անիվները կարող են մի փոքր փոքր թվալ արտաճանապարհային բարձրակարգ ստանդարտներով, բայց դրանք ավելի շատ ուղղված են արտաճանապարհայինին:

Մեր մեքենան համալրված էր նաև «Պրեմիում Փաթեթով» (2950$), որն ավելացնում է որոշ շքեղ նրբություններ, ինչպիսիք են ջեռուցվող և սառեցվող ուժային կառավարվող առջևի նստատեղերը՝ հիշողությունով, բեռնախցիկի հատակը գորգապատված, ակտիվ նավարկության համար հեռակառավարման վահանակ (այս մասին ավելին` անվտանգության բաժնում: վերանայում) և սև ներկված անիվները:

Պրեմիում փաթեթը ներառում է սև ներկված անիվներ։

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Իմ մի մասը ցանկանում է սիրել Չերոկին: Սա թարմացնող ժամանակակից տարբերակ է Jeep-ի միջին չափի բանաձևի վերաբերյալ: Իմ մեկ այլ հատված կա, որը կարծում է, որ այն մի փոքր փափուկ է եզրերի շուրջ և չափազանց մեծ ազդեցություն ունի վերջին սերնդի RAV4-ների նման, հատկապես հետևի մասում: Իմ ավելի փոքր, ավելի ինքնավստահ մի մասն ասում է, որ դա նման է մեքենայի, որը համբուրգեր է վարում:

Բայց դուք չեք կարող ժխտել, որ սև և մոխրագույն ընդգծումներով սև ներկը կոշտ տեսք ունի: Բարձրացված պլաստմասսե բամպերները, փոքր անիվները և կարմիր փոշու ծածկույթով փախուստի կեռիկները խոսում են այս SUV-ի արտաճանապարհային հավակնությունների մասին: Եվ փաթեթը գեղեցիկ կերպով կլորացվում է լուսադիոդային լուսարձակներով առջևի և հետևի կողմից, որոնք կտրում են այս մեքենայի անկյունները:

Փաթեթը գեղեցիկ կերպով լրացվում է լուսադիոդային լույսերով՝ առջևի և հետևի վրա:

Ներսում այն ​​դեռ շատ… ամերիկյան է, բայց այն զգալիորեն նվազեցված է նախկին Jeep-ի առաջարկներից: Այժմ գրեթե չկան իսկապես սարսափելի պլաստմասսա՝ փափուկ հպվող մակերեսների առատությամբ և փոխազդեցության հաճելի կետերով:

Ղեկը դեռ հաստլիկ է և կաշվից փաթաթված, իսկ մուլտիմեդիա էկրանը տպավորիչ և տպավորիչ միավոր է, որը կենտրոնական տեղ է զբաղեցնում վահանակի վրա:

Իմ հիմնական վիճաբանությունը օդաչուների խցիկի հետ կապված հաստ A-սյունն է, որը մի փոքր սնվում է ձեր ծայրամասային տեսողությամբ, բայց հակառակ դեպքում դա շքեղ դիզայն է:

Cherokee-ն Jeep-ի միջին չափի բանաձևի ժամանակակից տարբերակ է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Փափուկը ստեղծում է հարմարավետ միջավայր, հատկապես առջևի ուղևորների համար, ովքեր օգտվում են (այս դեպքում) էլեկտրական կարգավորվող նստատեղերից, հեռադիտակով կարգավորվող ղեկի սյունից և գրեթե ամենուր փափուկ կաշվով զարդարված մակերեսներից:

Փափկությունը ստեղծում է հարմարավետ միջավայր։

Դռների մեջ կան փոքր շշերի պահարաններ, կենտրոնական վահանակում մեծ շշերի պահարաններ, բազկաթոռի մեջ մեծ տուփ և փոխանցման լծակի առջև գտնվող փոքրիկ սահնակ: Ցավոք սրտի, Cherokee-ին բացակայում է նստատեղի տակ գտնվող թաքնված խցիկը, որը գտնվում է փոքր կողմնացույցի վրա:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են պատշաճ, բայց ոչ տպավորիչ տարածք: Ես 182 սմ հասակ ունեմ և քիչ տեղ ունեի ծնկներիս և գլխիս համար: Դռների մեջ կան փոքր շշերի պահարաններ, երկու առջևի նստատեղերի հետևի գրպաններ, կենտրոնական վահանակի հետևի մասում տեղադրված են շարժական օդափոխիչներ և USB պորտեր, իսկ ծալվող բազկակալում մեծ շշերի պահարաններ:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են պատշաճ, բայց ոչ տպավորիչ տարածք:

Շուրջբոլորը նստատեղերի զարդարանքը արժանի է գովասանքի՝ չափազանց փափուկ և հարմարավետ լինելու համար, թեև ոչ այնքան օժանդակող:

Երկրորդ շարքը ռելսերի վրա է, որը թույլ է տալիս առավելագույնս օգտագործել բեռնման տարածքը, եթե անհրաժեշտ է:

Խոսելով բեռնախցիկի մասին, դժվար է համեմատել այլ մոդելների հետ, քանի որ Jeep-ը պնդում է օգտագործել SAE ստանդարտը, այլ ոչ թե VDA ստանդարտը (քանի որ մեկը քիչ թե շատ հեղուկ չափում է, իսկ մյուսը կազմված է խորանարդներից, դրանք չեն կարող փոխակերպվել): . Ինչ էլ որ լինի, Cherokee-ն հեշտությամբ տեղավորեց մեր բոլոր երեք ուղեբեռի հավաքածուն, ուստի այն առնվազն ունի մրցունակ ստանդարտ բեռնախցիկի տարողություն:

Cherokee-ն առնվազն ունի մրցունակ ստանդարտ բեռնախցիկի տարածք:

Մեր Trailhawk-ի հատակը գորգապատված էր, և որպես ստանդարտ տրվում է բեռնախցիկի կափարիչը: Հարկ է նշել, թե որքան բարձր է բեռնախցիկի հատակը գետնից: Սա սահմանափակում է հասանելի տարածքը, սակայն պահանջվում է հատակի տակ թաքնված լրիվ չափի պահեստային անվադողի համար, որը կարևոր է երկար տարածություններ ճամփորդող վարորդների համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Այստեղ Cherokee-ն ցուցադրում է իր աստղային ժառանգությունը բավականին հին դպրոցական շարժիչով:

Կափարիչի տակ տեղադրված է 3.2 լիտրանոց Pentastar բնական շնչառական V6: Այն թողարկում է 200 կՎտ/315 Նմ, ինչը, ինչպես նկատեցիք, շատ ավելին չէ, քան 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բազմաթիվ այլընտրանքներ այս օրերին:

Եթե ​​դուք հույս ունեիք դիզելային վառելիքի վրա՝ որպես միջքաղաքային հեռավորության ավելի գրավիչ տարբերակ, ապա բախտը չբերեց, Trailhawk-ը միայն V6 բենզինային է:

Կափարիչի տակ տեղադրված է 3.2 լիտրանոց Pentastar բնական շնչառական V6:

Շարժիչը կարող է հակասություն չունենալ ժամանակակից ինը արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման հետ, և Trailhawk-ը առջևի հերթափոխով մեքենաներից մեկն է առանց սանդուղքի շասսիի, որն ունի սողացող հանդերձանք և հետևի դիֆերենցիալ կողպեք:

Trailhawk-ը վարում է բոլոր չորս անիվները:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 5/10

Բիզնեսում դժվարությամբ ձեռք բերված վառելիքի կոնգլոմերատները պահպանելու ոգով այս V6-ը նույնքան անկուշտ է, որքան թվում է: Սա սրվում է նրանով, որ Trailhawk-ը կշռում է մոտ երկու տոննա:

Պաշտոնական հայտարարված/համակցված ցուցանիշն արդեն ցածր է՝ 10.2 լ/100 կմ, սակայն մեր շաբաթական թեստը ցույց տվեց 12.0 լ/100 կմ ցուցանիշ: Վատ տեսք է, երբ Cherokee-ի միջին չափի շատ մրցակիցներ ցույց են տալիս առնվազն մեկանիշ միջակայք, նույնիսկ իրական թեստերում:

Փոքր զիջման դեպքում դուք կկարողանաք լիցքավորել (հաճախ նյարդայնացնող) սկզբնական մակարդակի 91RON առանց կապարի բենզին: Cherokee-ն ունի 60 լիտր վառելիքի բաք։

Մեր շաբաթական թեստը ցույց տվեց վառելիքի սպառումը 12.0 լ/100 կմ:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Իր վերջին թարմացմամբ Cherokee-ն ստացել է ակտիվ անվտանգության փաթեթ, որը բաղկացած է ավտոմատ վթարային արգելակումից (AEB) հետիոտների հայտնաբերմամբ, առաջ բախման նախազգուշացումով, գոտուց դուրս գալու նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգով, հետևի երթևեկության ազդանշանով և ակտիվ նավարկության հսկողությամբ:

Trailhawk Premium Pack-ն ավելացնում է հեռակառավարման վահանակը (ղեկի վրա գտնվող կոճակի միջոցով):

Իր վերջին թարմացումով Cherokee-ն ստացել է անվտանգության ակտիվ փաթեթ:

Cherokee-ն հագեցած է նաև վեց անվտանգության բարձիկներով, հետընթացի տեսախցիկով և կայանման սենսորներով: Այն ունի երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր հետևի հետևի նստատեղերի վրա:

Միայն չորս մխոցանի Cherokee մոդելներն են անցել ANCAP անվտանգության թեստը (և ստացել են առավելագույնը հինգ աստղ 2015 թվականին): Վեց մխոցանի այս տարբերակը չունի անվտանգության ներկայիս վարկանիշը՝ ANCAP:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Անցած մի քանի տարիների ընթացքում Jeep-ը մեծացրել է ավտոմեքենաների սեփականության նկատմամբ իր հանձնառությունը, որն անվանում է Երկկողմանի երաշխիք: Սա ներառում է հինգ տարի/100,000 կմ երաշխիք և հարակից սահմանափակ գնային սպասարկման ծրագիր:

Ցավալի է, որ երաշխիքը սահմանափակ է հեռավորության վրա, բայց ժամանակի ընթացքում այն ​​հավասար է ճապոնական արտադրողներին: Թեև գնով սահմանափակ սպասարկման ծրագիրը ողջունելի է, այն գրեթե երկու անգամ ավելի թանկ է, քան համարժեք RAV4-ը:

Jeep-ը բարձրացրել է իր խոստումը «երաշխիքային երկկողմանի» սեփականության մասին:

Ըստ Jeep-ի առցանց հաշվիչի՝ այս տարբերակի սպասարկման վճարները տատանվում էին 495-620 դոլարի սահմաններում:

Ճանապարհային օգնությունն առաջարկվում է երաշխիքային ժամկետից հետո, պայմանով, որ դուք շարունակեք սպասարկել ձեր մեքենան Jeep-ի լիազորված ներկայացուցչությունում:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Cherokee-ն վարում է գրեթե այնպիսին, ինչպիսին տեսք ունի՝ փափուկ և մռայլ:

Որքան էլ որ ուզում եք V6 խմել, հաճելի է վարել ռետրո ոճով: Այն շատ զայրացած ձայներ է արձակում և շատ հեշտությամբ դուրս է գալիս պտույտների տիրույթում (վառելիքի մեջ), թեև, չնայած դրան, դուք կարող եք նկատել, որ անընդհատ առանձնապես արագ չեք ընթանում:

Դրանցից շատերը կապված են Cherokee-ի զգալի քաշի հետ: Վառելիքի խնայողության համար հիանալի չէ, այն ունի հարմարավետության և կատարելագործման առավելություններ:

Որքան էլ որ ուզում եք V6 խմել, հաճելի է վարել ռետրո ոճով:

Մայթին և նույնիսկ մանրախիճ մակերեսների վրա խցիկը տպավորիչ անաղմուկ է: Ճանապարհի աղմուկը կամ կասեցման դղրդյունը հազիվ է լսվում, և նույնիսկ V6-ի կատաղությունն ավելի շատ նման է հեռավոր բզզոցին:

Ձգողականությունն իր ազդեցությունն է ունենում անկյուններում, որտեղ Cherokee-ն իրեն դժվար թե ինքնավստահ հեծյալ է զգում: Այնուամենայնիվ, ղեկը թեթև է, իսկ երկար ճանապարհորդության կախոցը փափուկ և ներողամիտ է: Սա ստեղծում է թարմացնող արտաճանապարհային փորձ, որը կենտրոնանում է հարմարավետության և սպորտի վրա:

Այն նաև հիանալի հակադրություն է շատ հիմնական մրցակիցների, ովքեր, կարծես, տարված են միջին չափի ընտանեկան ամենագնացներ պատրաստելով, ինչպիսիք են սպորտային սեդանները կամ հեչբեկները:

Արտաճանապարհային կատարողականության թեստը մի փոքր դուրս էր մեր կանոնավոր շաբաթական թեստից, թեև մի քանի մանրախիճ վազքները միայն հաստատեցին իմ վստահությունը կախոցի հարմարավետ տեղադրման և ուղու վրա ստանդարտ XNUMXWD-ի կայունության նկատմամբ: առաջարկ.

Արտաճանապարհային կատարողականության թեստը մի փոքր գերազանցեց մեր սովորական շաբաթական թեստը:

Դատավճիռ

Cherokee-ն չի կարող գայթակղել որևէ մեկին, ով վարում է միջին չափի ընտանեկան ամենագնաց: Բայց նրանց համար, ովքեր ապրում են ծայրամասերում, ովքեր իսկապես փնտրում են այլ բան, այստեղ առաջարկելու շատ բան կա:

Այս առաջարկը ապահովված է Cherokee-ի եզակի արտաճանապարհային սարքավորումներով և գրավիչ գնով, սակայն տեղյակ եղեք, որ այն հնացել է մեկից ավելի առումներով...