HSV Clubsport 2015 Review

Այստեղ պետք է հիշել, թե ինչ եք ստանում ձեր փողի համար:

60,000-ից 62,000 դոլար գրպանում կարող եք ձեռք բերել Prado V6 բենզինային բազային մոդել, կոմպակտ եվրոպական հեղինակավոր սեդան 2.0 լիտրանոց բենզինային չորս մխոց շարժիչով կամ… մոնումենտալ հետաքրքիր տեղական, աղմկոտ սեդան V8 շարժիչով: որ գոռում է. "ես այստեղ եմ".

Մուտքի մակարդակի HSV Clubsport-ն ապահովում է տպավորիչ կատարում և կառավարում և իսկական մազոտ կուրծք ունեցող սպորտային սեդան է: 

Ավելացրե՛ք $2500 վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի համար, որն ունի թիակների փոխարկիչներ:

Դա մի լավ մեքենա է փողի համար, և այն վերածվել է մի բանի, որն իսկապես զվարճալի է վարելը, ինչպես նաև հագեցած է տեխնոլոգիաներով և շքեղ հանդերձանքով:

Նրանք տարիների ընթացքում կատարելագործել են գազանին ինչ-որ խելացի և համր տեխնոլոգիայով:

Հատուկ

Բարձր տեխնոլոգիական VF Commodore-ի ժամանումը մի քանի տարի առաջ բացեց HSV-ի համար իրոք առանձնահատուկ բան անելու դռները:

Եվ «Clubsport»-ի հիմնական մոդելով նրանք ստեղծել են հենց դա՝ անհավանական փողոցային օրինական ուժով մեքենա և երկրպագուների որոշակի խմբի կողմից գրեթե աստվածանման հիացմունք: Շատ զվարճալի է մեքենա վարելը, բայց ավելի լավ է ներս մտնեք հիմա, եթե ցանկանում եք երբևէ ստեղծված լավագույն HSV-ներից մեկը:

F- սերնդի HSV-ները գերազանցում են շատ ոլորտներում, ավելի լավ տեսք ունեն, քան երբևէ:

Նրանք տարիներ շարունակ կատարելագործում էին գազանին, փորձարկումներ կատարելով որոշ խելացի և հիմար տեխնոլոգիաների հետ, բայց վերջերս թարմացված F տիրույթով է, որ HSV-ն իրոք հաջողացրել է այն:

2015 թվականի Clubsport-ի արժեքը 61,990 դոլար է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի համար, սակայն մենք ունեինք ընտրովի վեցաստիճան ավտոմատ՝ ղեկի վրա տեղադրված թիակների փոխարկիչներով:

Մեր առաջատար մեքենան ստացավ վառ նոր Jungle Green գույնով, որն իսկապես առանձնանում է նրանով, բայց ոչ այնքան, որքան HSV-WOW համարանիշները:

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ

Մեքենան (բազային մոդելը) ունի շատ ցանկալի բարիքներ, այդ թվում՝ փրփրացող, փխրուն 325 լիտրանոց 550 կՎտ/6.2 Նմ LS3 V8 շարժիչ: Այն վերջերս արդիականացվել է էլեկտրական բարձր հոսքի երկմոդալ արտանետմամբ և միջին խաչմերուկով՝ պահանջվող հզորությանը հասնելու համար: Թեև դա վերևի փականի միավոր է, այն այնքան մեծ է, որ շատ մռնչոց է առաջացնում:

Այս ասելով, LS3-ը նույնպես դեմ չէ պտտվել, և իրականում այն ​​ավելի ուժեղ է հարվածում պտույտների տիրույթում, որը համընկնում է արտանետման փականների էլեկտրական բացման և արտանետվող արտանետումների ավելի բարձր հաչոցի հետ: Պրեմիում ULP ռեժիմում այն ​​կարող է սպառել 12.6 լ/100 կմ, և 5.0-ից 0 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար տևում է մոտ 100 վայրկյան:

փոփոխություններ

Թարմացումների վերջին փուլը ենթադրում է GTS Maloo-ի ներկայացում և հզորության ավելացում ամբողջ տիրույթում, ինչպես նաև փոփոխություններ անիվների և մարմնի այլ սարքավորումների տեսքով:

Չնայած սկզբնական մակարդակի HSV-ին, Clubsport-ն ունի AP Racing բազմամխոց արգելակներ, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, շարժիչի ընտրություն (երեք ռեժիմ), կտորից սպորտային նստատեղեր, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, HSV չափիչներ, երկգոտի: կլիմայի կառավարումը, 8 դյույմանոց սենսորային էկրանը, խառնուրդի ոտնակները, հեռակառավարման մեկնարկը և պասիվ մուտքը սարքավորումների ընդարձակ ցանկից են:

Վարորդին աջակցող որոշ գործառույթներ ներառված են, ինչպիսիք են կույր կետի նախազգուշացումը, կայանման աջակցումը, բլրի մեկնարկի օժանդակությունը և հետևի տեսախցիկը:

Մեքենա վարելը

Ամենակարևորն այն է, թե իրականում ինչպես է վարում այս մեքենան, և դա, ընթերցող, կարելի է ամփոփել մեկ բառով՝ տպավորիչ։

Անիվը պտտելու պահին դուք կարող եք զգալ Clubsport-ի սպորտային արձագանքը էլեկտրական ղեկի շնորհիվ՝ արագ, ճշգրիտ և արձագանքող:

LS3-ը նույնպես դեմ չէ արագացնել 

Հսկայական արգելակները հեշտությամբ դանդաղեցնում են 1705 կգ կշռող Clubsport-ը, իսկ Continental անվադողերն ապահովում են բավականաչափ բռնում:

Մենք ընտրեցինք «Perf» ռեժիմը որոշ վարելու համար, բայց որոշեցինք «Sport»-ը, այլ ոչ թե ձանձրալի «Տուր» ռեժիմը:

Յուրաքանչյուրն ունի իր անհատական ​​չափաբերումը:

Ուղևորությունը ամուր է, բայց ոչ շատ կոշտ, փոխանցման տուփը արագ և սահուն է անցնում փոխանցումների միջով, իսկ արտանետումը (երբեմն) հաճելի փչում է, բայց դա բավարար չէ:

Սիրում եմ, ինչ փոխզիջում, ձանձրալի ամենագնաց կամ ծայրահեղ պահպանողական եվրոպական կոմպակտ կամ սա: Մենք ցանկացած օր կունենայինք Clubsport: