Տեսարան Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT и Ford Falcon XR8 2015 թ.
Test Drive

Տեսարան Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT и Ford Falcon XR8 2015 թ.

Տնական, թե՞ ներմուծված. Սա ընտրություն է V8-ի սիրահարների համար այս եռակողմ բազկամարտում:

Ութ մխոցանի մեքենաները շռայլություն են, որոնցից շատ գնորդներ կարող են առանց դրա: Գնորդների մեծ մասն արդեն ընտրում է փոքր սեդաններ և ամենագնացներ արդյունավետ տուրբո շարժիչներով, քան հայրենական V8 շարժիչները:

Նրանց համար, ովքեր վարում են իրենց մեքենաները, քան վարում են դրանք, ավանդական V8-ը դեռ գայթակղիչ հեռանկար է: Եթե ​​դուք մեծացել եք Հոլդեն-Ֆորդ մրցակցության հետ, սա ձեր վերջին հնարավորությունն է ծածանելու կարմիր կամ կապույտ դրոշը:

Ահա թե ինչու Holden-ն ակնկալում է, որ իր նոր 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչները կկազմեն VFII Commodore-ի վաճառքի կեսից ավելին այս պահից մինչև գործարանի փակումը 2017 թվականին:

Անկախ նրանից, թե դա վերջին հրաժեշտն է պատկերակին, թե սպեկուլյատիվ ներդրում, Ford-ի երկրպագուները նույնքան ցանկանում են ավտոտնակում տեղավորել գերլիցքավորված 5.0 լիտրանոց Boss շարժիչը:

Chrysler-ը կլինի վերջին մեծ զանգվածային արտադրության V8 սեդանը, որը կենդանի կմնա տեղական դուետի մահից հետո, և ամերիկյան ապրանքանիշն իր բարձր գինը հիմնավորում է ավելի շքեղ ինտերիերով և ավելի լավ կատարողականությամբ:

Երեքն էլ կարող են արագացնել հինգ վայրկյանից պակաս ժամանակում, հինգ մեծահասակների տեղավորել ողջամիտ հարմարավետությամբ և անտեսում են վառելիքի խնայողությունը և անվադողերի մաշվածությունը:

Holden Commodore SS-V Redline

Հզոր V8-ի տպավորիչ մռնչյունը՝ ամենահզոր շարժիչը, որը երբևէ տեղադրված է սովորական Commodore-ում, այժմ ապահովված է պտտող մոմենտ կառավարող կախոցով: Վերանայված հետևի հատվածն ունի նոր հակապտտվող բար, որը նվազեցնում է թափքի գլորումը, ինչը ճարտարագետներին թույլ է տալիս մեղմել զսպանակները:

Փոփոխությունները նշանակում են, որ խռխռոցն այժմ գնում է դեպի գետնին, այլ ոչ թե անիվի պտտման պատճառ է դառնում անկյունից ուժեղ արագացնելիս: Սա մեծապես կատարելագործված մեքենա է, երբ ուժեղ հրում են: Brembo-ի արգելակները տեղադրված են բոլոր անիվների վրա, և կրկնակի ռեժիմի արտանետումը Holden-ին տալիս է կեղև, որը կհամապատասխանի իր նկատելի կծվածքին: Կափարիչի օդափոխիչները և առջևի բամպերին ամրացված LS3 կրծքանշանը Commodore VFII-ը ճանաչելու ամենահեշտ ձևն է, քանի որ արդիականացումը չի տարածվում ինտերիերի վրա: Սա նշանակում է, որ ավելի շատ կոճակներ կան, քան շատ ժամանակակից մեքենաներում, և դեռևս առկա է որակյալ հարդարման և բյուջետային մասերի կուտակում:

Ընդհանուր առմամբ, Falcon-ը դեռ մի սերունդ առաջ է, բայց արագ հարցումը ցույց է տալիս, որ ընկերները համաձայն չեն, թե որն է ավելի լավ՝ Chrysler կամ Chrysler վահանակի դասավորությունը:

Chrysler 300 CPT

Որքան շատ, այնքան լավ, SRT-ն կառավարում է տնակը: Այն այստեղ ամենամեծ մեքենան է չափերով և շարժիչի հզորությամբ, և փորձնական մեքենայի շլացուցիչ կարմիրի մեջ փայլեցված 20 դյույմ համաձուլվածքներով այն տեսողականորեն գերազանցում է տեղական դուետին:

Chrysler-ը նաև ամենաարագ մեքենան է ուղիղ ճանապարհով: Նրա գործարկման կառավարումը. երեք մեքենաներն էլ ունեն ծրագրային ապահովում, որն օգնում է նրանց օգտագործել ոլորող մոմենտը շրջադարձից դուրս, թույլ է տալիս սեփականատերերին կարգավորել մեկնարկային պտույտները՝ ելնելով ճանապարհի պայմաններից: Ճիշտ պայմաններում հնարավոր է միջինը չորս վայրկյան սպրինտ ժամանակ:

Խցիկի պրեմիում զգացողությունը բարելավվում է կաշվե և Alcantara պաստառագործությամբ և ածխածնային մանրաթելերով ներդիրներով գծիկի և դռան երեսպատման վրա, բայց $69,000-ով (ավելի քիչ փայլուն SRT Core-ը կարելի է գնել $59,000-ով), դռան պլաստիկը չափազանց կոշտ է փողի համար և մանրամասներ, օրինակ, թե ինչպես է արևային ակնոցների էժան մեխանիզմը զգում և հնչում:

Երկար անիվի բազան նաև նշանակում է, որ Chrysler-ը չի կարող ընթանալ նեղ տարածություններով, ինչպես իր տեղական մրցակիցները: Առջևի պատասխանը և ղեկի զգացողությունը շատ ավելի լավն են, քան արտագնա մոդելը, բայց Chrysler-ը, ի վերջո, մեծ տուրեր է, այլ ոչ թե սպորտային սեդան, որը կենտրոնացած է ուղու վրա:

Chrysler-ն ունի Charger SRT Hellcat-ը ԱՄՆ-ում վերջին դերը զբաղեցնելու համար, իսկ Ավստրալիայի ստորաբաժանումը դեռ չի մերժել մեքենան այստեղ ստանալը:

Ford Falcon XR8

Խոսակցություններ կան հաջորդ տարի ավելի հզոր XR8 Sprint-ի մասին, բայց դա այն ոլորտում, որտեղ Falcon-ն արդեն գերազանցում է: Ֆորդի փոխանցման տուփի մեջ վատ բան չկա. Ժամանակի ճեղքված ինտերիերն է, որ թույլ է տալիս այս մեքենան իջնել:

2008 թվականին FG-ի թողարկումից հետո շատ բան չի փոխվել, թեև XR8-ը գալիս է Ford's Sync2 մուլտիմեդիա ինտերֆեյսով, որը ցուցադրվում է ութ դյույմանոց էկրանով: Այն հեշտ է գործել և արձագանքում է հազարավոր ձայնային հրամաններին, բայց սա սովորական ինտերիերի կարևորագույն կետն է:

Վարորդական օժանդակ միջոցները, ինչպիսիք են գծից դուրս գալու նախազգուշացումը և կույր կետի նախազգուշացումը, ստանդարտ են մրցակիցների համար, բայց ոչ Falcon-ում, նույնիսկ ընտրանքների ցանկում, իսկ 2200 դոլարանոց ավտոմատ փոխանցման տարբերակը չի ներառում թիակների փոխարկիչները:

Ամենակարևորը 5.0 լիտրանոց գերլարված շարժիչն է: Այն ապահովում է առավելագույն ոլորող մոմենտ պտույտների տիրույթում շատ ավելի վաղ, քան իր մրցակիցները: Դա կրծքավանդակի հարված է, որն ուժգնանում է այնքան ժամանակ, մինչև վարորդը բավականաչափ խելացի լինի, որ նահանջի:

XR8-ն ավելի հակված է իր քիթը դեպի անկյուններ մղելու, և նրան դուր է գալիս, որ եռյակից լավագույնը լուսավորի հետևի կողմը, երբ դուրս է գալիս անկյունից: Կախոցը կարելի է վերցնել հին FPV GT R-Spec-ից, բայց դա բավարար չէ այս գազանին ընտելացնելու համար:

Արգելակները այնքան ամուր չեն, որքան Holden-ը, բայց ավելի երկար են աշխատում, քան ավելի ծանր Chrysler-ը:

Դատավճիռ

Բացի սուպերլիցքավորիչից, բավականաչափ նվնվոց կա XR8-ի մասին, որպեսզի այն հասնի երրորդ տեղ այստեղ: Այո, այն որոշ իրավիճակներում կգերազանցի Chrysler-ին, բայց ներքին քաղաքավարությունն ու էլեկտրոնիկան հետ են մնում դրանից:

SRT-ի բարելավված երթևեկությունը և ոլորաններում այն ​​ավելի քան առանձնահատուկ են դարձնում: Չափը և քաշը հակադրվում են գյուղական ճանապարհների վրա, բայց այն ունի ներկայություն և արդյունավետություն:

Որպես այդպիսին, Redline-ը մնում է տարածաշրջանի ամենահավասարակշռված մեքենան՝ թե՛ կատարողականությամբ, թե՛ որպես հետևող զենք կամ ընտանեկան հածանավ գործելու ունակությամբ: Հոլդենը վերջապես պահպանեց լավագույնը, և SS-V Redline-ը մնայուն տպավորություն կթողնի բոլորի վրա, ովքեր վարում են այն:

Մի հայացքով

Holden Commodore SS-V Redline

Գինը սկսած: $56,190 գումարած ճանապարհները

Երաշխիք: 3 տարի/100,000 կմ

Սահմանափակ ծառայություն. $956 3 տարվա համար

Սպասարկման ընդմիջում. 9 ամիս/15,000 կմ

Անվտանգություն 5 աստղանի վթարի թեստի վարկանիշ, 6 բարձիկ

Շարժիչ: 6.2 լիտր V8, 304 կՎտ/570 Նմ

Հաղորդման տուփ: 6-աստիճան ավտոմատ, հետևի քարշակ

Ծարավ: 12.6 լ/100 կմ (պրեմիում 95 RON)

Ընդհանուր չափերը ` 4964 մմ (L), 1898 մմ (W), 1471 մմ (H)

Քաշը: 1793kg

Պահեստային: տիեզերական շաղ տալ

տարահանում: 1600 կգ (մեխանիկական), 2100 կգ (ավտո)

0-100 կմ/ժ: 4.9 վայրկյան

Chrysler 300 CPT

Գինը սկսած: $69,000 գումարած ճանապարհները

Երաշխիք: 3 տարի/100,000 կմ

Սահմանափակ ծառայություն. 3016 ԱՄՆ դոլար 3 տարով

Սպասարկման ընդմիջում. 6 ամիս/12,000 կմ

Անվտանգություն 5 աստղանի վթարի թեստի վարկանիշ, 6 բարձիկ

Շարժիչ: 6.4 լիտր V8, 350 կՎտ/637 Նմ

Հաղորդման տուփ: 8-աստիճան ավտոմատ, հետևի քարշակ

Ծարավ: 13.0 լ / 100 կմ

Ընդհանուր չափերը ` 5089 մմ (L), 1902 մմ (W), 1478 մմ (H)

Քաշը: 1965kg

Պահեստային: Ոչ ոք. Անվադողերի վերանորոգման հավաքածու

տարահանում: Խորհուրդ չի տրվում

0-100 կմ/ժ: 4.5 վայրկյան

Ford Falcon XR8

Գինը սկսած: $55,690 գումարած ճանապարհները

Երաշխիք: 3 տարի/100,000 կմ

Սահմանափակ ծառայություն. $1560 3 տարվա համար

Սպասարկման ընդմիջում. 12 ամիս/15,000 կմ

Անվտանգություն 5 աստղանի վթարի թեստի վարկանիշ, 6 բարձիկ

Շարժիչ: 5.0 լիտրանոց գերլարված V8, 335 կՎտ/570 Նմ

Հաղորդման տուփ: 6-աստիճան ավտոմատ, հետևի քարշակ

Ծարավ: 13.6 լ/100 կմ (95 RON), 235 գ/կմ CO2

Ընդհանուր չափերը ` 4949 մմ (L), 1868 մմ (W), 1494 մմ (H)

Քաշը: 1861kg

Պահեստային: Ամբողջական չափս

տարահանում: 1200 կգ (մեխանիկական), 1600 կգ (ավտո)

0-100 կմ/ժ: 4.9 վայրկյան

Добавить комментарий