Haval H6 2018-ի ակնարկ

Եթե ​​դուք չեք լսել Haval H6-ի մասին, հավանաբար միայնակ չեք: Իրականում, եթե դուք նույնիսկ չգիտեիք, որ Հավալը որևէ առանձնահատուկ բան է, դուք, այնուամենայնիվ, մեծամասնություն եք կազմում: 

Չինական արտադրողը և նրա միջին չափի H6 ամենագնացը պատրաստ են մրցակցել խոշոր խաղացողների հետ։ H6-ը հավակնում է ամենագնացների շուկայի ամենամեծ հատվածին, ինչպիսիք են Mazda CX-5-ը, Toyota RAV4-ը, Hyundai Tucson-ը, Honda CR-V-ը, Nissan X-Trail-ը և բոլոր այլ շատ տպավորիչ ընտանեկան առաջարկները:

Երկու մատչելի լրամշակման մակարդակով և ագրեսիվ գնով թե՛ Պրեմիում, թե՛ սկզբնական Lux-ի վրա, որը փորձարկվել է այստեղ, Haval H6-ը կարծես թե ունի մի բան, որը առանձնացնում է ավստրալական շուկայում՝ առաջարկելով հաճախորդներին, ովքեր ցանկանում են շատ մեքենաներ իրենց կանխիկ գումարի դիմաց: կորեական և ճապոնական հիմնական խաղացողների հիմնական դասարաններին:

Բայց կատաղի մրցակցության, անընդհատ խստացող գների և հիմնական ամենագնաց մոդելների համար սարքավորումների անընդհատ ընդլայնվող ցանկի պայմաններում, իսկապես տեղ կա այս չինական մոդելի համար: Տեսնենք…

Haval H6 2018. Պրեմիում
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	9.8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$16,000

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Մինչև վերջերս Haval H6-ը միանշանակ առաջարկում էր իսկապես լավ արժեք փողի համար: Գործարկման պահին բազային գինը կազմում էր $31,990 նախնական մակարդակի Premium տարբերակի համար և $34,990 Lux տարբերակի համար: Սակայն այդ ժամանակից ի վեր միջին չափի ամենագնացների հատվածում շատ նոր մոդելներ են հայտնվել, և որոշ հայտնի անուններ ավելացրել են հարդարման մակարդակները և իջեցրել գները՝ վաճառքը խթանելու և համապատասխան մնալու համար:

Lux-ն ունի 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ և քսենոնային լուսարձակներ՝ համեմատած բազային Պրեմիում մեքենայի հետ:

Premium-ն ունի 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, մառախուղի լույսեր, ավտոմատ լուսարձակներ և մաքրիչներ, լազերային լույսեր, տաքացվող ավտոմատ ծալվող կողային հայելիներ, մգեցված ապակիներ, տանիքի ռելսեր, կրուիզ-կոնտրոլ, շրջապատող լուսավորություն, չժանգոտվող պողպատից դռների գոգեր, էլեկտրական ղեկ: կարգավորվող վարորդի նստատեղ, նստատեղի կտորից զարդարանք, երկգոտի կլիմայի կառավարում, առանց բանալին մուտք գործելու և կոճակի մեկնարկ, և 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա միավոր՝ Bluetooth հեռախոսով, աուդիո հոսքով և USB մուտքով: 

Lux-ն ավելացնում է համայնապատկերային լուսարձակ, տաքացվող առջևի և հետևի նստատեղեր, էլեկտրական կարգավորվող ուղևորի նստատեղ, արհեստական ​​կաշվից զարդարված, իր աուդիո համակարգը սուբվուֆերով և արդիականացված լուսարձակներով, քսենոնային ավտոմատ հարթեցման միավորներ, գումարած 19 դյույմանոց անիվներ:

Ընտրելու համար կա յոթ գույն, որոնցից վեցը մետալիկ են, որոնց արժեքը 495 դոլար է: Գնորդները կարող են նույնիսկ ընտրել տարբեր գույների ինտերիերի միջև; Premium-ն ունի ընտրություն սևի կամ մոխրագույնի/սևի միջև, իսկ Lux-ը ունի սև, մոխրագույն/սև կամ շագանակագույն/սև, ինչպես կարող եք տեսնել այստեղ:

Lux-ի վրա դուք կստանաք արհեստական ​​կաշվից զարդարված, բայց sat-nav-ը ստանդարտ չէ երկու տեսակի համար:

Եվ կան գործարքներ: H6 Premium-ն այժմ հասանելի է $29,990-ով` անվճար արբանյակային նավիգացիայով (սովորաբար $990 ավելի) և $500 նվեր քարտով: Դուք կստանաք Lux 33,990 XNUMX դոլարով:

H6-ը չունի արբանյակային նավարկություն՝ որպես ստանդարտ որևէ բնութագրում, և Apple CarPlay/Android Auto հեռախոսի հայելային տեխնոլոգիան ընդհանրապես հասանելի չէ: 

Անվտանգության փաթեթը հարգելի է, եթե ոչ լավագույնը դասում, հետընթաց տեսախցիկով, առջևի և հետևի կայանման սենսորներով, վեց անվտանգության բարձիկներով, մանկական նստատեղի կրկնակի կցման կետերով ISOFIX (և վերին կապող երեք կեռիկներ) և կույր կետի մոնիտորինգ՝ ներառված երկու տարբերակներում: .

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Այն շատ նման չէ Haval շարքի մյուս մոդելներին, ինչը լավ է: H2-ը, H8-ը և H9-ն ունեն անցյալի կլորացված եզրեր, մինչդեռ H6-ն ավելի սուր է, խելացի և ավելի բարդ: Իմ կարծիքով նա ավելի շատ եվրոպացու տեսք ունի, քան չինացու։

H6-ն ավելի սուր և խելացի է իր դիզայնով, քան իր գործընկեր Haval ախոռները:

Haval H6-ի համամասնությունները բավականին գրավիչ են. ապրանքանիշը ներքին շուկայում այն ​​կոչում է H6 Coupe: Այն ունի գծեր ճիշտ տեղերում, ճկուն ուրվագիծ և համարձակ հետևի ծայր, որոնք բոլորը միավորում են նրան որոշակի տեսք հաղորդելու ճանապարհին: Նա ավելի ոճային է, քան իր որոշ հայրենակիցներ, դա միանշանակ է: Իսկ Lux մոդելը համալրված է 19 դյույմանոց անիվներով, որոնք, անկասկած, օգնում են այս հարցում։

Ինտերիերը, սակայն, այնքան էլ զարմանալի չէ, չնայած գրավիչ արտաքինին: Այն ունի շատ արհեստական ​​փայտ և կոշտ պլաստմասսա և չունի իր դասի լավագույն ամենագնացների էրգոնոմիկ ինտելեկտը: Տանիքի թեք գիծը նաև դժվարացնում է հետևի տեսանելիությունը՝ հետևի դիմապակու և հաստ D-սյուների պատճառով: 

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Haval H6-ը նոր ստանդարտներ չի սահմանում խցիկի տարածության և հարմարավետության առումով, բայց այն նույնպես առաջատար չէ իր սեգմենտում. կան ավելի հայտնի ապրանքանիշերի ավելի հին մեքենաներ, որոնք զբաղեցնում են այս թիկնոցը:

Դրական կողմն այն է, որ կա պատշաճ պահեստային տարածք՝ չորս դռան գրպաններ, որոնք բավականաչափ մեծ են ջրի շշերի համար, մի զույգ գավաթակիրներ առջևի նստատեղերի միջև և երկուսը հետևի մասում՝ ծալովի բազկաթոռի մեջ, ինչպես նաև պատշաճ բեռնախցիկ: Բացի այդ, դուք կարող եք հեշտությամբ տեղադրել մանկասայլակ հետևի մասում, եթե ունեք երեխաներ, կամ սկուտեր, եթե դուք դրա մեջ եք, և բացվածքը լայն է, թեև մի փոքր բարձր, երբ ծանր իրեր եք դնում: բեռնախցիկի հատակի տակ կոմպակտ պահեստային անվադող, բեռնախցիկում 12 վոլտ լարման ելք և մի զույգ ցանցավոր տուփեր: Հետևի նստատեղերը ծալվում են գրեթե հատակին՝ 60:40 հարաբերակցությամբ։ 

Մանկասայլակը հեշտությամբ տեղավորվում է հետևի մասում:

Հետևի նստատեղը հարմարավետ է, նստատեղի երկար բարձիկով, որն ապահովում է ազդրի տակից լավ հենարան և շատ տեղ, նույնիսկ ավելի բարձրահասակ մեծահասակների համար, ոտքերի համար բավականաչափ և պատշաճ գլխի տարածք կա: Քանի որ այն առջևի քարշակով մեքենա է, այն չունի մեծ փոխանցման թունել, որը կտրում է հատակի տարածությունը, ինչը հեշտացնում է կողային սահելը: Հետևի նստատեղերը նույնպես թեքված են։

Հետևի նստատեղում գլխի և ոտքերի համար բավականաչափ տեղ կա:

Առջևում կոճակների դասավորությունը այնքան էլ տրամաբանական չէ, որքան որոշ այլ ամենագնացներ: Օրինակ՝ նստատեղերի միջև եղած մեծ ծավալի անիվը և ներքևում գտնվող բազմաթիվ կոճակները ձեր տեսադաշտից դուրս են: 

Թվային տեղեկատվական էկրանը վարորդի առջև գտնվող հավաքատեղերի միջև վառ է և ունի մի քանի բան, որը պետք է դիտարկել, բայց ամենակարևորը, և որ տհաճ է, թվային արագաչափը բացակայում է: Այն ցույց կտա ձեզ սահմանված արագությունը կրուիզ-կոնտրոլում, բայց ոչ իրական արագությունը:  

Եվ զանգեր: Օ՜, զանգեր և դոնգներ, բինգ և բոնգներ: Ինձ պետք չէ, որ ամեն անգամ արագությունը 1կմ/ժ-ով փոխելու դեպքում կրուիզ-կոնտրոլը ձայնային ազդանշան հնչեցնի... Բայց առնվազն վեց գույնի լուսավորություն կա, որից կարելի է ընտրել նստատեղերի միջև բավականին անվնաս կոճակի միջոցով (գույներն են. կարմիր, կապույտ, դեղին, կանաչ, վարդագույն մանուշակագույն և նարնջագույն): 

Եթե ​​տեխնոլոգիան ավելի հարմարավետ լիներ, իսկ պլաստմասսաները մի փոքր ավելի հատուկ, ապա H6-ի ինտերիերը շատ ավելի գեղեցիկ կլիներ: Տարողությունը վատ չէ։ 

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Միակ շարժիչը, որը հասանելի է Haval H6 շարքում, 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցանի բենզինային շարժիչն է՝ 145 կՎտ հզորությամբ և 315 Նմ պտտող մոմենտով: Այդ թվերը լավ են իր մրցակցային հավաքածուի համար. ոչ այնքան ուժեղ, որքան Subaru Forester XT-ը (177 կՎտ/350 Նմ), բայց ավելին, քան, ասենք, Mazda CX-5 2.5 լիտրանոցը (140 կՎտ/251 Նմ):

2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչն ապահովում է 145 կՎտ/315 Նմ:

Այն ունի Getrag կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփ, սակայն, ի տարբերություն շատ մրցակիցների, H6-ը գալիս է միայն առջևի շարժիչով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 5/10

Haval-ը պնդում է, որ վառելիքի սպառումը կազմում է 9.8 լ/100 կմ, ինչը մեծ է սեգմենտի համար. իրականում այն ​​մոտ 20 տոկոսով ավելի է, քան իր մրցակիցների մեծ մասի կպչուն պիտակներում: 

Մեր փորձարկումներում մենք տեսանք նույնիսկ ավելին՝ 11.1 լ/100 կմ՝ քաղաքային, մայրուղու և երթևեկության հետ համատեղ: Որոշ մրցակից մոդելների տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչները ապահովում են արդյունավետության և տնտեսության ավելի լավ հավասարակշռություն, քան Haval-ը դեռ չի առաջարկել:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 4/10

Ոչ լավ… 

Ես կարող եմ պարզապես թողնել այս ակնարկը այս մեկի վրա: Բայց ահա արդարացումը.

Շարժիչը կարգին է, լավ ձայնով, երբ կրակում եք, հատկապես սպորտային ռեժիմում, որն առավելագույնս օգտագործում է տուրբո շարժիչի հնարավորությունները: 

Սակայն գծից շեղվելը երբեմն գայթակղվում է, փոխանցման տուփի մի փոքր տատանումով, որը զուգորդվում է տուրբոների մեղմ ուշացումով, որը երբեմն հիասթափեցնում է մեքենա վարելը: Սառը մեկնարկը նույնպես նրա ընկերը չէ. երբեմն թվում է, թե փոխանցման տուփի հետ ինչ-որ բան այն չէ, այդպիսին է սեղմման գործոնը: Նախադասության մեջ պարզաբանումը պարզապես այն չէ, ինչ պետք է լիներ։

Դա ամենավատը չէ, թեև ես նույնպես շատ դժվար էի գնահատել ղեկը: Երբեմն էլեկտրական ղեկային համակարգը գործարկվում էր գրեթե առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, ինչը շրջանաձև երթևեկությունն ու խաչմերուկը դարձնում էր գուշակության խաղ: Ուղիղ վրա նա նույնպես չունի իմաստալից զգացողություն, բայց բավական հեշտ է պահել իր գծում: Երբ դուք նավարկում եք գոտիներով և այլն, ղեկի դանդաղ դարակը մեծ քանակությամբ ձեռքով աշխատանք է կատարում. գոնե շատ ցածր արագության դեպքում ղեկը բավականաչափ թեթև է: 

Դժվար է նաև մոտ վեց ոտնաչափ հասակ ունեցող մեծահասակների համար հարմարավետ վարորդական դիրք ընդունելը. վարորդի համար հասանելիության կարգավորումը այնքան էլ բավարար չէ:

Առջևի շարժիչի հիմունքները երբեմն դժվարանում են օգտագործել շարժիչի ոլորող մոմենտը, խոնավ պայմաններում նկատելի սայթաքումով և ճռճռոցով, ինչպես նաև որոշակի ոլորող մոմենտով, երբ դժվար է շնչափողը: 

Արգելակները զուրկ են ոտնակով առաջադեմ ճամփորդությունից, որը մենք ակնկալում էինք ժամանակակից ընտանեկան ամենագնացից՝ ոտնակի վերևում փայտե մակերեսով, և դրանք այնքան էլ չեն ձգվում, որքան կարելի էր ակնկալել:

19 դյույմանոց անիվները և կախոցների շփոթեցնող սարքավորումը շատ իրավիճակներում անկառավարելի են դարձնում երթևեկությունը. մայրուղու վրա կախոցը կարող է մի փոքր ցատկել, իսկ քաղաքում այն ​​այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան կարող էր լինել: Այն բուռն կամ անհարմար չէ, բայց նաև շքեղ կամ լավ զարդարված չէ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Haval H6-ը չի ենթարկվել վթարի թեստին, սակայն ընկերությունը հուսով է, որ այն կարող է համապատասխանել ավելի փոքր H2-ի սահմանած գնահատականին, որը հինգ աստղ է ստացել 2017թ.-ի թեստում:

Անվտանգության առանձնահատկությունների առումով կան ամենակարևորը, օրինակ՝ վեց անվտանգության բարձիկներ, հետևի տեսախցիկ, կայանման սենսորներ և էլեկտրոնային կայունության կառավարում արգելակման աջակցությամբ: Ցերեկային լույսերը ստանդարտ են, ինչպես նաև կույր կետի մոնիտորինգը:

Այն ունի նաև բլրի մեկնարկի օգնական, բլրի իջնելու կառավարում, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ և ամրագոտիների նախազգուշացում. մեր վաղ կառուցված փորձնական մեքենան ուներ հետևի նստատեղերի նախազգուշական լույսեր (տեղակայված են ինքնախամրող հետևի հայելիի ներքևում): ) անընդհատ փայլում էր, ինչը շատ նյարդայնացնում էր գիշերը։ Ըստ երևույթին, սա ամրագրվել է ընթացիկ փոփոխությունների շրջանակներում։

Հավալն ասում է, որ անվտանգության նոր տեխնոլոգիան ճանապարհին է, որի թարմացումը նախատեսված է 2018 թվականի երրորդ եռամսյակում, որը պետք է ավելացնի առաջ բախման նախազգուշացում և վթարային ավտոմատ արգելակում: Մինչ այդ, այն փոքր-ինչ զիջում է իր հատվածի ժամանակներից:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Haval-ը շուկա է դուրս եկել հինգ տարվա 100,000 կմ երաշխիքով, որը չի փոխել դասի սահմանումը, և նա աջակցում է իր գնորդներին ճանապարհային աջակցության ծածկույթի նույն տևողությամբ։

Ձեր առաջին սպասարկումը կատարվում է վեց ամսից/5000 կմ, և այդ ժամանակվանից կանոնավոր ընդմիջումը՝ յուրաքանչյուր 12 ամիսը/10,000 կմ: Ապրանքանիշի պահպանման գնի ընտրացանկը կազմում է 114 ամիս / 95,000 կմ, իսկ ընկերության պահպանման միջին արժեքը ամբողջ ժամանակահատվածում կազմում է 526.50 դոլար, ինչը թանկ է: Նկատի ունեմ, որ դա ավելին է, քան Volkswagen Tiguan-ի պահպանման ծախսերը (միջին հաշվով):

Դատավճիռ

Դժվար է վաճառել։ Նկատի ունեմ, որ դուք կարող եք նայել Haval H6-ին և ինքներդ մտածել. «Դա բավականին գեղեցիկ բան է. կարծում եմ, որ այն լավ տեսք կունենա իմ ճանապարհին»: Ես դա կհասկանայի, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է բարձր տեխնոլոգիաների Lux-ին։

Բայց Hyundai Tucson-ի, Honda CR-V-ի, Mazda CX-5-ի, Nissan X-Trail-ի կամ Toyota RAV4-ի փոխարեն սրանցից մեկը գնելը, նույնիսկ հիմնական հարդարման դեպքում, կարող է սխալ լինել: Այն պարզապես այնքան լավը չէ, որքան այս մեքենաներից որևէ մեկը, չնայած իր լավագույն մտադրություններին, և անկախ նրանից, թե որքան լավ տեսք ունի:

Կգցե՞ք զառերը և կընտրեի՞ք չինական ամենագնացը, ինչպիսին Haval H6-ն է, քան հիմնական մրցակիցը: Տեղեկացրեք մեզ ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: