Տեսարան Great Wall Steed 2017

Great Wall-ը համարյա երկու տասնամյակ Չինաստանում ամենավաճառվող ավտոմեքենաների ապրանքանիշն է, ուստի զարմանալի չէ, որ ընկերությունը ընդլայնում է իր գլոբալ ներկայությունը Ավստրալիայի XNUMXWD կրկնակի խցիկի շուկայում: 

Այն, ինչ իր դիզելային Steed-ը կարող է պակաս ունենալ իր կատարողականությամբ և ընդհանուր բարդությամբ՝ համեմատած իր հիմնական մրցակիցների հետ, այն հավասարակշռում է գնման գնի հսկայական խնայողություններով: Եվ սա չինացիների ընտրությունն է՝ գինն ընդդեմ որակի։

Great Wall Steed 2017. (4X4)
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$9,300

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Հասանելի է միայն երկտեղանոց, հինգ կամ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփերով և 4x2 բենզինային, 4x2 դիզելային և 4x4 դիզելային փոխանցման տուփերով: Այն նաև հասանելի է միայն մեկ լավ սարքավորված դասում, այնպես որ Steed-ի յուրաքանչյուր հաճախորդ ստանում է բուրգեր՝ իր մեծ քանակությամբ: Նույնիսկ չինական բուրգեր:

Մեր փորձնական մեքենան դիզելային 4×4 վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենան էր, որն ընդամենը 30,990 դոլար արժողությամբ ներկայացնում է համոզիչ համեմատություն փողի դիմաց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են բոլորովին նոր մեքենա, ովքեր մեծ դոլարներ չունեն ծախսելու համար: Օրինակ, ամենաէժան Ford Ranger-ը երկտեղանոց 4×4 XL-ն է 2.2 լիտր դիզելով և վեցաստիճան մեխանիկական 45,090 դոլարով, իսկ Toyota Hilux-ի ամենաէժան համարժեքը Workmate 2.4 դիզելն է՝ վեց արագությամբ մեխանիկական 43,990 դոլարով: . 

Steed-ի յուրաքանչյուր գնորդ լոտի հետ մեկտեղ ստանում է բուրգեր: Նույնիսկ չինական բուրգեր:

Միակ Steed մոդելի բնութագրերը ներառում են նաև բազմաթիվ առանձնահատկություններ և հարմարություններ, որոնք դուք չեք գտնի մրցակցային սկզբնական մակարդակի մոդելներում, որոնք արժեն 30 տոկոսով ավելի: Մարմնի բազմաթիվ քրոմապատ մասեր կան, այդ թվում՝ տանիքի դարակաշարեր, չժանգոտվող պողպատից սպորտաձող և դռների գոգեր, կողային աստիճաններ, բեռնախցիկի երեսպատում, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ 235/70R16 անվադողերով և լրիվ չափի կաշվով պատված պահեստամաս: ներառյալ ղեկը և հերթափոխի կոճակը, տաքացվող առջևի նստատեղերը վեց ուղղությամբ կարգավորվող էլեկտրական վարորդի նստատեղով, էլեկտրական ծալվող արտաքին հայելիներ մառախուղի և ցուցիչներով, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ և վեց բարձրախոսով սենսորային աուդիո համակարգ, ղեկի կառավարում և բազմաթիվ միացումներ, ներառյալ Bluetooth, մի քանի. Կցիչը, բեռնախցիկի կափարիչը և հետևի տեսախցիկով նստատեղային նավատորմը ընտրովի են:

Մեկ մոդելի համար կա ստանդարտ ընդգրկումների տպավորիչ ցուցակ:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 6/10

Ձին խաբուսիկ մեծ է: Համեմատած 4×4 երկտեղանոց Ford Ranger-ի հետ, այն 235 մմ երկար է, 50 մմ ավելի նեղ և 40 մմ ցածր, իսկ սանդուղքի շրջանակի շասսին ունի 3200 մմ անիվային բազա, ընդամենը 20 մմ ավելի կարճ: Ինչպես Ranger-ը, այն ունի առջևի կրկնակի ոսկորով կախոց և տերևավոր հետևի առանցք, բայց հետևի սկավառակային արգելակներ, որտեղ Ford-ն ունի թմբուկային արգելակներ: 

16 դյույմանոց ալյումինե անիվները նույնպես ստանդարտ են:

Արտաճանապարհային կատարողականությունը ներառում է 171 մմ գետնից ազատություն, 25 աստիճան մոտեցման անկյուն, 21 աստիճան ելքի անկյուն և 18 աստիճան մոտեցման անկյուն, որոնք բոլորն էլ հեռու են դասում լավագույններից: Բացի այդ, այն ունի շրջադարձի մեծ շառավիղ՝ 14.5 մ (Ռեյնջերի համեմատ՝ 12.7 մ և Հիլյուքսի՝ 11.8 մ):

Այն ունի համեմատաբար բարակ մարմնի պրոֆիլ, երբ դիտվում է կողքից, ինչը հանգեցնում է հատակից տանիքի համեմատաբար ցածր բարձրության, որը հիշեցնում է անցյալի մոդելները: Սա նշանակում է ավելի մակերեսային ոտնաթաթեր և ծնկի/ազդրի վերին անկյուններ, որոնք ավելի մեծ քաշ են կենտրոնացնում ողնաշարի հիմքում՝ նվազեցնելով հարմարավետությունը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: 

Հետևի վերջի նստատեղերը նեղ են, հատկապես բարձրահասակ մեծահասակների համար, գլխի և ոտքերի սահմանափակ տեղով: Նրանց համար, ովքեր նստում են կենտրոնական թիկունքում, գլխի տեղն էլ ավելի քիչ է: Եվ քանի որ առջևի դռները զգալիորեն ավելի երկար են, քան հետևի դռները (ինչպես Amarok-ը), ապա B-սյունը, որը ավելի մոտ է գտնվում C-ի սյունին, դժվարացնում է դեպի հետևի նստատեղ «ճանապարհը» հատկապես մեծ կոշիկներ ունեցողների համար։

Հետևի նստատեղերը նեղ են և ունեն գլխի և ոտքերի սահմանափակ տարածք:

Վահանակի ընդհանուր համապատասխանությունը ընդունելի է, սակայն հարդարման որոշ հատվածներ, ինչպիսիք են վահանակի վրա ծուռ կարը վարորդի դիմաց, ազդում են որակի ընկալման վրա: 

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 6/10

GW4D20B-ը եվրո 5-ին համապատասխանող 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային դիզել է, որն ապահովում է 110 կՎտ հզորություն 4000 պտույտ/րոպեում և համեմատաբար փոքր 310 Նմ պտտող մոմենտ՝ 1800-2800 պտույտ/րոպե միջև:

2.0 լիտրանոց չորս մխոցային դիզելն ապահովում է 110 կՎտ/310 Նմ:

Հասանելի է միայն վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, ուստի ավտոմատ տարբերակը զգալիորեն կընդլայնի Steed-ի ցուցասրահի գրավչությունը: 4×4 շարժիչն օգտագործում է Borg Warner-ի էլեկտրոնային կառավարվող երկակի միջակայքի փոխանցման տուփը գծիկի մեջ, և չկա փակող հետևի դիֆերենցիալ:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Great Wall-ը պնդում է, որ ընդհանուր ցուցանիշը կազմում է 9.0 լ/100 կմ, իսկ մեր փորձարկման վերջում չափիչը ցույց է տվել 9.5: Սա մոտ էր մեր սեփական թվերին՝ հիմնված «իրական» ճամփորդության վազքաչափի և վառելիքի տանկի 10.34 ցուցանիշների վրա կամ հատվածի միջին ցուցանիշի վրա:  

Այս թվերի հիման վրա նրա 70 լիտրանոց վառելիքի բաքը պետք է ապահովի մոտ 680 կմ հեռահարություն:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Steed-ի 1900 կգ սահմանափակ քաշը համեմատաբար թեթև է իր չափսերի համար, և 2920 կգ GVM-ով այն իսկական «մեկ տոննա» է, որի առավելագույն բեռնվածությունը 1020 կգ է: Այն նաև գնահատվում է միայն 2000 կգ արգելակված կցասայլ քարշակելու համար, բայց 4920 կգ GCM-ով այն կարող է կրել առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը, ինչը գործնական փոխզիջում է:

Ամբողջովին երեսպատված բեռների մահճակալն ունի 1545 մմ երկարություն, 1460 մմ լայնություն և 480 մմ խորություն: Երկկողմանի մեքենաների մեծ մասի պես, անիվների կամարների միջև բավականաչափ լայնություն չկա ստանդարտ ավստրալական ծղոտե ներքնակ տեղափոխելու համար, սակայն այն ունի չորս ամուր և լավ դիրքավորված խարսխման կետեր՝ բեռները ապահովելու համար:

Ամբողջովին երեսպատված բեռնման հարթակն ունի 1545 մմ երկարություն, 1460 մմ լայնություն և 480 մմ խորություն:

Սալոնի պահեստավորման տարբերակները ներառում են շշերի պահարան և յուրաքանչյուր առջևի դռան վերին/ներքևի պահեստային գրպաններ, մեկ ձեռնոցների տուփ, կենտրոնական կոնսոլ առջևում բաց պահարանով, երկու գավաթակիր կենտրոնում և արկղ՝ ծածկված կափարիչով հետևի մասում, որը կրկնապատկվում է: որպես բազկաթոռ: Վարորդի գլխի աջ կողմում կա նաև տանիքի վրա տեղադրված արևային ակնոցների կափարիչ՝ զսպանակավոր կափարիչով, բայց այն չափազանց մակերեսային է, որպեսզի հնարավոր լինի փակել կափարիչը մի զույգ Oakleys ներսում:

Հետևի նստատեղերի ուղևորներին ուշադրություն չեն դարձնում, երբ խոսքը վերաբերում է պահեստին, քանի որ յուրաքանչյուր առջևի նստատեղի հետևի մասում կան միայն բարակ գրպաններ, իսկ դռներում չկան շշերի պահակներ կամ պահեստային գրպաններ: Եվ չկա նաև ծալովի կենտրոնական բազկաթոռ, որը օգտակար կլինի առաջարկել առնվազն երկու բաժակ պահող, երբ հետևի նստատեղին ընդամենը երկու ուղևոր կա:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 6/10

Դուռը բացելիս կաշվի հաճելի հոտ է գալիս, բայց վարելու դիրքը վատթարանում է հատակի բարձր բարձրության և ոտքերի համեմատաբար մակերեսային տարածքի պատճառով: Բարձրահասակ հեծյալների համար ծնկները մոտ են ղեկին, նույնիսկ ամենաբարձր դիրքում, ինչը երբեմն կարող է խանգարել ոլորաններին և հարմարավետությանը: Էրգոնոմիկ առումով դա այդպես չէ:

Ձախ ոտքի հենարանը լավ է տեղադրված, բայց դրա կողքին գտնվող վահանակի ուղղահայաց հատվածն ունի անհարմար, սուր շառավղով եզր, որտեղ վերին սրունքը և ծունկը հենվում են դրա վրա: Իսկ աջ կողմում, դռան բռնակի դիմաց գտնվող էլեկտրական պատուհանի կառավարման վահանակը նույնպես ունի բավականին կոշտ եզր, որտեղ աջ ոտքը հենվում է դրա վրա: Երկու կողմերից ավելի մեծ շառավղով ավելի փափուկ եզրերը զգալիորեն կբարձրացնեն հեծանվորդի հարմարավետությունը:

Էլեկտրական ղեկը չափազանց թեթև է և մնում է անորոշ գծային՝ անկախ արագությունից: Փոխանցման տուփը նույնպես չափազանց ցածր է և պահանջում է անիվի չափազանց մեծ պտույտ՝ համեմատած ղեկի պատասխանի հետ, որը հաճախ պահանջվում է հաշվի առնելով նրա մեծ շրջադարձային շառավիղը և արդյունքում ստացված բազմակետ պտույտների քանակը:

Ցածր պտտող 2.0 լիտրանոց տուրբոդիզելի բացակայությունը իսկապես նկատելի է 1500 պտույտ/րոպեից ցածր, քանի որ այն ընկնում է ժայռից զրոյական տուրբո թվով: Փոխանցման փոխանցման զգացողությունը նույնպես մի փոքր կոշտ է, և հերթափոխի կոճակն ինքնին տհաճ թրթռում է հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումներում:

Մենք բեռնել ենք 830 կգ բեռնատարի մեջ, որը 100 կգ-անոց հեծանվորդով հավասար է 930 կգ օգտակար բեռի, ինչը մոտ 90 կգ պակաս է 1020 կգ առավելագույն ծանրաբեռնվածությունից:

Դատարկ երթևեկությունը ընդունելի է, եթե հետևի ծայրը մի փոքր կոշտ է բախումների վրա, ինչը հազվադեպ չէ տերևային զսպանակով շարժվող հետևի առանցքների դեպքում, որոնք գնահատված են ավելի քան տոննա բեռով: Մենք բեռնել ենք 830 կգ բեռնատարի մեջ, որը 100 կգ-անոց հեծանվորդով հավասար է 930 կգ օգտակար բեռի, ինչը մոտ 90 կգ պակաս է 1020 կգ առավելագույն ծանրաբեռնվածությունից: 

Այս ծանրաբեռնվածության ներքո հետևի զսպանակները սեղմվում են 51 մմ-ով, իսկ առջևի ծայրը բարձրանում է 17 մմ-ով, թողնելով զսպանակի մեծ հզորություն: Ուղևորության որակը նույնպես նկատելիորեն բարելավվել է՝ կառավարման և արգելակման արձագանքի նվազագույն վատթարացմամբ: Պահպանելով բարձր պտույտները (և հետևաբար տուրբո լիցքավորումը)՝ այն բավականին լավ վարում էր կանգառի երթևեկությունը: 

Այնուամենայնիվ, Սթիդը միանշանակ իրեն զգում էր ինչպես տանը մայրուղու արագության ժամանակ: Վերին հանդերձում, միացված կրուիզ-կոնտրոլով, այն հարմարավետորեն պտտվում էր շարժիչի առավելագույն պտտման տիրույթում՝ հասնելով ընդամենը 2000 պտույտ/րոպե 100 կմ/ժ արագության և 2100 պտ/րոպում՝ 110 կմ/ժ արագության դեպքում: Շարժիչի, քամու և անվադողերի աղմուկը անսպասելիորեն ցածր էր, ինչը թույլ էր տալիս նորմալ խոսակցություններ վարել: 

Վարորդի տեղեկատվական շերտում ցուցադրվող անվադողերի ճնշման մոնիտորը լավ է աշխատում (պարտադիր է ԱՄՆ-ում և ԵՄ-ում) և ավելացնում է վստահությունը, սակայն տեղեկատվական ընտրացանկը պետք է ներառի նաև թվային արագության ցուցադրում: Կռուիզ-կոնտրոլի արագության կարգավորումների մշտական ​​ցուցադրումը նույնպես լավ կլիներ:

Հաշվի առնելով իր փոքր ոլորող մոմենտը և այն փաստը, որ իր մեջքին մոտ մեկ տոննա էր՝ Steed-ը բավականին լավ վարվեց մեր վերելքը (չնայած աջ ոտքս հատակին դրած)՝ 13 կմ-ից ավելի բարձրացնելով 2.0 տոկոս 60k աստիճան: /ժ երրորդ փոխանցումով 2400 պտ/րոպ.

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Այս Մեծ պատի համար դեռևս չկա ANCAP վարկանիշ, բայց 4-ին փորձարկված 2x2016 տարբերակը հինգ աստղից միայն երկուսն է ստացել, ինչը սարսափելի է: Այնուամենայնիվ, այս մեկը հագեցած է երկու առջևի անվտանգության բարձիկներով, առջևի կողային և լրիվ չափի կողային բարձիկներով, երեք կետանոց ամրագոտիով կենտրոնական հետևի ուղևորի համար (բայց առանց գլխի զսպման), մանկական նստատեղի կցման կետերը երկու արտաքին հետևի նստատեղերի վրա: նստատեղերի դիրքերը և վերին մալուխը կենտրոնական նստատեղի համար: 

Ակտիվ անվտանգության առանձնահատկությունները ներառում են Bosch-ի էլեկտրոնային կայունության կառավարում` ձգման կառավարմամբ, արգելակման աջակցությամբ և բլրի մեկնարկի աջակցությամբ, բայց ոչ AEB: Կան նաև հետևի կայանման սենսորներ, սակայն հետևի տեսախցիկը պարտադիր չէ (և պետք է լինի ստանդարտ):

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Երեք տարի/100,000 5,000 կմ երաշխիք և երեք տարի ճանապարհային օգնություն։ Ծառայությունների ընդմիջումները և առաջարկվող (առանց գնի սահմանաչափի) սպասարկման ծախսերը սկսվում են վեց ամսից/395 կմ (12 դոլար), այնուհետև՝ 15,000 ամիս/563 կմ (24 դոլար), 30,000 ամիս/731 կմ (36 դոլար) և 45,000 ամիս / 765 կմ (XNUMX ԱՄՆ դոլար):

Դատավճիռ

Անվանական արժեքով Great Wall Steed 4×4-ը կարծես թե շահավետ է, իր աչք ծակող ցածր գնով, մեկ տոննա ծանրաբեռնվածության վարկանիշով և ստանդարտ հատկանիշների երկար ցանկով, հատկապես, երբ համեմատվում է սեգմենտի առաջատարների կողմից առաջարկվող մուտքի մակարդակի երկակի խցիկների հետ: Այնուամենայնիվ, այդ մրցակիցներն ավելի քան լրացնում են այդ բալինգի բացակայությունը բարձրակարգ համակողմանի անվտանգության, կատարողականության, հարմարավետության, կատարելագործման և վերավաճառքի արժեքով: Այսպիսով, գնորդների համար, ովքեր ավելի շատ մտահոգված են գնման գնով և արարածների հարմարավետությամբ, քան դրա թերություններից որևէ մեկը, և դրանցից մի քանիսը կան, Steed 4×4-ի արժեքը փողի համար հավասարումը ճիշտ է: Այլ կերպ ասած, գնորդներ ներգրավելու համար այն պետք է այդքան էժան լինի:

Արդյո՞ք Great Wall Steed-ը գործարք է, թե՞ ցածր գինն այն է, ինչ այն իսկապես արժե: