2020 Aston Martin DBS Superleggera Review
Test Drive

2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

2018 թվականի կեսերին, համընկնելով դրա համաշխարհային մեկնարկի հետ, CarsGuide հրավիրված էր Aston Martin DBS Superleggera-ի մասնավոր նախադիտմանը: 

Սիդնեյի անսպառ տարածքում սև թավշյա շղարշների լաբիրինթոսում թաքնված է բրիտանական նշանավոր ապրանքանիշի նոր դրոշակակիրը՝ ապշեցուցիչ 2+2 GT-ը՝ կատարողականությամբ, դինամիկայով և շքեղ որակով, որը համապատասխանում է իր էկզոտիկ տեսքին և $500+ գնին: պիտակ.

Այդ օրը, չգիտես ինչու, երբեք չէի մտածում, որ հնարավորություն կունենամ վարել այն։ Բայց երկու տարի անց, գրեթե այսօր, ես ունեի Սաբիրո Բլուի այս գեղեցկության բանալին:

DBS Superleggera-ն լավագույն կուպեներից մեկն է՝ այն խառնելով Bentley-ի, Ferrari-ի և լավագույն Porsche-ների հետ: Բայց դուք կարող եք արդեն ունենալ դրանցից մեկը (կամ մի քանիսը): Ինչից հարց է ծագում. արդյո՞ք այս ահռելի V12 շարժիչը բավարար է ձեր ավտոտնակում լրացուցիչ տարածք ստանալու համար: 

Aston Martin DBS 2020. Superleggera
Անվտանգության վարկանիշ-
շարժիչի տեսակը5.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակըՊրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն12.4 լ / 100 կմ
Landing4 վայրեր
-Ի գինըՈչ մի վերջին գովազդ

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 9/10


DBS Superleggera-ն նման է լավ կարված կոստյումի: Տպավորիչ՝ առանց փայլելու, անթերի ավարտվածքներ, առաջին կարգի նյութեր և մանրուքների նկատմամբ ուշագրավ ուշադրություն: Եվ, ինչպես այն ամենը, ինչ խնամքով պատրաստված է և հիմնականում ձեռքի աշխատանք, գինը զգալի է:

Չհաշված ճանապարհորդական ծախսերը, ինչպիսիք են գրանցումը, դիլերային առաքումը և պարտադիր ապահովագրությունը, այս Aston-ը ձեզ հետ կվճարի $536,900:

Մոտ 500 հազար դոլար արժողությամբ, կան մի քանի լուրջ մրցակիցներ, որոնցից ամենամոտն են Bentley-ի W6.0 հզորությամբ 12 լիտրանոց Continental GT Speed-ը (452,670 դոլար), V6.3 հզորությամբ 12-լիտրանոց Ferrari GTC4 Lusso-ն (578,000 դոլար, 3.8 դոլար և 911 դոլար): 473,900 Turbo S տուրբո լիցքավորմամբ հարթ-վեց ($2K): Բոլորը 2+XNUMX, բոլորը խելագարորեն արագ և լի շքեղ հատկություններով:

Superleggera-ի համար դեռ չկա Apple CarPlay կամ Android Auto:

Այսպիսով, բացի այս վերանայում ստորև ներկայացված անվտանգության և դինամիկ տեխնոլոգիաներից, ի՞նչ է առաջարկում այս հատուկ DBS-ը ստանդարտ սարքավորումների առումով:

Առաջին տեղում Aston Martin-ն է՝ ինը բարձրախոսով պրեմիում աուդիո համակարգ (ներառյալ 400 Վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչ և թվային ռադիո, բայց ոչ Android Auto կամ Apple CarPlay), 8.0 դյույմանոց LCD-ով կառավարվող տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ և կոնսոլային սենսորային վահանակ/հավաքատեղի կառավարման համակարգ (սկսած է Mercedes-AMG-ից), sat-navi, surr hub, Park-ի և Wi-Display տեսախցիկ:

Նստատեղերի, գծիկի և դռների ստանդարտ պաստառագործությունը Caithness-ի կաշվից է (Աստոնն ասում է, որ չոր թմբկահարման գործընթացը տալիս է առանձնահատուկ փափուկ զգացողություն)՝ համակցված Alcantara (սինթետիկ թավշյա) և Obsidian Black կաշվից եզրերին (ish) սպորտային ղեկը՝ զարդարված DBS-ի գլխի պատկերանշանով ասեղնագործված: 

«Exterior Body Pack»-ը բաղկացած է փայլուն ածխածնային մանրաթելից հետևի բամպերի վրա:

Sport Plus Performance (հիշողությամբ) նստատեղերը 10 ուղղությամբ էլեկտրական կարգավորելի են (ներառյալ գոտկատեղը) և ջեռուցվում են, ղեկը էլեկտրական կարգավորելի է, «ինտերիերի դեկորացիաները» (զարդարումները) «Dark Chrome» են, իսկ ներքին հարդարանքները՝ «Dark Chrome»: Դաշնամուր սև.

Ներառված են նաև հարմարեցվող թվային գործիքների էկրան, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, անձրևի ընկալման մաքրիչները, նավարկության կոնտրոլը (ոչ հարմարվողական), ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ և DRL-ներ և հետևի լուսադիոդային լույսեր: թեթև և դինամիկ ցուցիչներ:

«Exterior Body Pack»-ը բաղկացած է փայլուն ածխածնային մանրաթելից հետևի բամպերի վրա և բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլերից: հետևի դիֆուզորը և առջևի բաժանարարը, իսկ ստանդարտ շրջանակները 21 դյույմանոց դարբնոցային Y-սպեղանի համաձուլվածքներ են, որոնց հետևում կան (մեծ) մուգ անոդացված արգելակային տրամաչափեր:

Ընդհանուր առմամբ, նուրբ և բացառիկ մոտեցում սարքավորումների փաթեթին, որը վերաբերում է ինչպես մեքենայի դիզայնի, տեխնոլոգիայի և կատարողականի ընդհանուր որակին, այնպես էլ անհատական ​​հատկանիշներին: 

Նստատեղերի, գործիքների վահանակի և դռների ստանդարտ պաստառագործությունը Caithness կաշվից է:

Բայց կատարողականի առումով «մեր» մեքենան համալրված էր մի շարք հատուկ տարբերակներով, այն է՝ Bang & Olufsen աուդիոհամակարգ՝ 15,270 դոլար, «հատուկ կաշվե գույնի տարբերակ», «պղնձե շագանակագույն» (մետալիկ)՝ 9720 դոլար, կոնտրաստային կարում՝ 4240 դոլար։ , օդափոխվող առջևի նստատեղեր 2780$, էլեկտրական նստատեղագոգեր 1390$, եռակողմ կար 1390$, գլխի հենարան ասեղնագործություն (Aston Martin ֆենդերներ) 830$։

Այն արժե 35,620 դոլար, և եղել են այլ վանդակներ, ինչպիսիք են գունավոր ղեկը, մթնած հետևի լույսերը, պարզ կաշվե վերնագրերը, «Shadow Chrome» շրջանակները, նույնիսկ բեռնախցիկում հովանոցը... բայց դուք հասկացաք: 

Եվ եթե դուք իսկապես ցանկանում եք անհատականացնել ձեր մեքենան, Q by Aston Martin-ն առաջարկում է մի շարք «եզակի բարելավումներ, որոնք գերազանցում են հիմնական ընտրանքների շրջանակը»: Այնուհետև Q հանձնաժողովը սկսում է պատվիրված, ատելիեի ոճով համագործակցություն Aston Martin դիզայներական թիմի հետ: Թերևս ամբողջովին մաքսային մեքենա, կամ պարզապես գնդացիրներ լուսարձակների հետևում:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10


Superleggera տերմինը (իտալերենից թարգմանաբար նշանակում է «գերթեթև») սովորաբար կապված է իտալական Carrozzeria Touring-ի հետ, որը պատմականորեն կիրառել է իր նուրբ աչքերը և ձեռքով պատրաստված ալյումինե թափքի տեխնիկան տեղական տարբեր ապրանքանիշերի վրա, ներառյալ Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia և Maserati:

Ինչպես նաև որոշ ամերիկյան, գերմանական և բրիտանական կապեր, վերջիններս ներառում են 1950-ական և 60-ականների դասական Aston Martin և Lagonda մոդելները (ձեր Silver Birch DB5-ը պատրաստ է ձեզ համար, գործակալ 007):

Բայց ձեռքով դրոշմված ալյումինի փոխարեն, մարմնի վահանակի նյութն այստեղ ածխածնի մանրաթելն է, և այս DBS-ի արտաքին տեսքը Aston Martin-ի գլխավոր դիզայներ Մարեկ Ռայխմանի արտադրանքն է (նրա անունը կարող է հնչել գերմաներեն, բայց նա բրիտանական ծագում ունի): -և միջոցով) և նրա թիմը Gaydon ապրանքանիշի գլխավոր գրասենյակում:

DB11 պլատֆորմի վրա հիմնված DBS-ն ունի 4.7 մ երկարություն, 2.0 մ լայնություն և 1.3 մ բարձրություն: Բայց միայն այն ժամանակ, երբ դուք գտնվում եք Superleggera-ի մոտ, ուշադրություն է դարձվում նրա վախեցնող մկանների վրա: 

Չկան շքեղ թևեր կամ հսկա փչացնողներ, պարզապես բարակ, արդյունավետ և խնամքով մշակված օդափոխիչ:

Մեքենայի առջևի հատվածը սահմանում է հսկա սև մեղրախորիսխ վանդակաճաղը, մինչդեռ միաձույլ կճեպով գլխարկն ունի բարձրացված կենտրոնական հատված, որը ձևավորվում է երկու կողմերի երկայնական սլաքներով, առջևի առանցքի գծի վերևում գտնվող խորը օդափոխիչներով, որոնք հեշտացնում են տաք օդի տարհանումը: շարժիչի խցիկի ներքեւից:

Առջևի անիվի կամարների շուրջ լայն ուսերը հավասարակշռված են հետևի հզոր կցորդներով՝ մեքենային տալով գեղեցիկ համամասնություններ և տպավորիչ կեցվածք: Բայց այս նպատակային ձևի հետևում թաքնված է գիտական ​​գործառույթ: 

Aston-ի տրանսպորտային միջոցների դինամիկայի թիմը բոլոր ջանքերը գործադրեց քամու թունելի փորձարկման, հաշվողական հեղուկների դինամիկայի (CFD) սիմուլյացիաների, օդաջերմային և կատարողականի սիմուլյացիաների և իրական ուղու փորձարկման համար՝ բարելավելու այս մեքենայի աերոդինամիկ արդյունավետությունը: 

DBS Superleggera-ի ընդհանուր քաշման գործակիցը (Cd) 0.38 է, ինչը գովելիորեն սայթաքուն է 2+2 GT-ի համար: Բայց ուշագրավ է այն փաստը, որ այս թվին զուգահեռ այն կարողանում է առաջացնել հսկայական 180 կգ հետընթաց ուժ (340 կմ/ժ VMax-ում):

Աերոդինամիկ հնարքը ներառում է առջևի բաժանարար և խեղդող, որոնք աշխատում են միահամուռ կերպով արագացնելով օդի հոսքը մեքենայի առջևի տակ, փոխանցելով ցած ուժը և սառեցնող օդը առջևի արգելակներին: 

Այնտեղից առջևի անիվի կամարների վերևում գտնվող «բաց պտույտ և գանգուր» սարքը օդ է թողարկում՝ նվազեցնելու բարձրացումը և պտտվող պտույտներ ստեղծելու համար, որոնք օդի հետքը կապում են առջևի անիվներից մեքենայի կողքին:

Անիվի ետևում սայթաքելը լիարժեք գործնական փորձ է կաշվե ձեռնոցների հետ:

«C-Duct»-ը սկսվում է հետևի կողային պատուհանի ետևում գտնվող բացվածքից՝ օդն ուղղելով բեռնախցիկի կափարիչի ներքևի մասով դեպի մեքենայի հետևի մասում գտնվող նուրբ «Aeroblade II» սփոյլերը: Գրեթե հարթ ներքևի մասը նաև օդ է մատակարարում F1-ի ոճի երկակի դիֆուզորին հետևի մասում:

Չկան շքեղ թևեր կամ հսկա փչացնողներ, պարզապես բարակ, արդյունավետ և խնամքով մշակված օդափոխիչ:

Բարակ, բայց Aston Martin-ին հատուկ լուսադիոդային լուսարձակները, որոնք զուգորդվում են հետևի մի շարք հորիզոնական գծերի հետ, տեսողականորեն մեծացնում են մեքենայի լայնությունը, մինչդեռ հսկա 21 դյույմանոց մուգ անիվները լիովին համապատասխանում են մեքենայի համամասնություններին:

Անիվի ետևում սայթաքելը լիարժեք գործնական փորձ է կաշվե ձեռնոցների հետ: Գործիքների լայն վահանակը բաժանված է անորոշ արցունքի տեսքով կենտրոնական վահանակով՝ դասական «PRND» հերթափոխի կոճակներով և կենտրոնում գտնվող լուսավոր կոճակով մեկնարկիչով:

Կարգավորելի թվային էկրանով գործիքների կոմպակտ բլոկը տալիս է նպատակի զգացում, մինչդեռ Mercedes-AMG տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը պտտվող հսկիչ հավաքատեղով ծանոթ է: Ընդհանուր առմամբ, պարզ, նուրբ, բայց շատ տպավորիչ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10


Գործնականության գաղափարը, բնականաբար, հակասում է 2+2 GT-ին, սակայն 2805 մմ անիվային բազան նշանակում է, որ առանցքների միջև բավականաչափ տեղ կա առնվազն առջևի նստատեղերի ուղևորների համար:

Իսկ երկար կուպե դռների հետ կապված սովորական փոխզիջումները պակասում են այն փաստով, որ DBS-ը մի փոքր վեր է ճոճվում, երբ բաց է, և ներքև, երբ փակ է: Իսկապես օգտակար հպում:

Առջևի նստատեղի վարորդն ու ուղևորը հարմարավետ են, բայց ոչ նեղ, ինչը ճիշտ է թվում այս համատեքստում, և ունեն կափարիչներով կենտրոնական տուփ, որը կրկնապատկվում է որպես բազկաթոռ նստատեղերի միջև:

Վարորդը և առջևի ուղևորը հարմարավետ են, բայց ոչ նեղ:

Սեղմեք անջատիչը և նրա հոսանքի վերին մասը աստիճանաբար ետ է սահում, որպեսզի բացահայտվեն երկու բաժակ պահողներ և ընդհանուր պահեստային տարածք՝ 12 Վ վարդակով, երկու USB-A միացքով և SD քարտի բնիկով հետևի մասում:

Կենտրոնական վահանակի վրա և երկար դռների գրպաններում տեղադրված է մետաղադրամի հավաքատեղի առջև, բայց շշերը խնդիր կլինեն, քանի դեռ չեք ցանկանում դրանք դնել կողքի վրա:

Հետևի միջնորմից դուրս ցցված «+2» նստատեղերը շատ զով տեսք ունեն (հատկապես մեր մեքենայի եռասռնանի ծածկով զարդարված հարդարանքով), բայց նրանց համար, ովքեր մոտ են միջին հասուն հասակին, նրանք իրենց անհամարժեք կզգան:

Մեջքը, սակայն, նեղ է մեծահասակների համար:

Ոտքերն ու գլուխը չեն տեղավորվում, ուստի այս վայրը լավագույնս հարմար է երեխաների համար: Իսկ հետևի մասում կան երկու 12 Վ վարդակներ, որոնք կօգնեն լիցքավորել իրենց սարքերը և հարմարավետ դարձնել դրանք:

Բեռնախցիկի տարածքը 368 լիտր է, իսկ բացվող ոլորանները դեպի առաջ՝ վերևում, որոնք օգնում են բեռնել ավելի մեծ ճամպրուկները, սակայն հիշեք, որ հետևի նստատեղերը չեն ծալվում:

Հետևի պատի մեջ թաքնված են փոքր պահարաններ, որոնցից մեկը պարունակում է անվադողերի վերանորոգման սարք, այնպես որ մի անհանգստացեք որևէ նկարագրության պահեստամասեր փնտրելու համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10


DBS Superleggera-ն աշխատում է ամբողջովին համաձուլվածքով 5.2 լիտրանոց V12 երկտուրբո լիցքավորմամբ, երկու փոփոխական փականների ժամանակացույցով, ուղղակի ներարկման շարժիչով, որն արտադրում է 533 կՎտ (715 ձիաուժ) 6500 պտ/րոպում և 900 Նմ 1800-5000 պտտ/րոպե արագությամբ: 

Համապատասխանելով այս մեքենայի պատվերով կառուցման բնույթին, շարժիչի վերևում տեղադրված է վրձինացված մետաղական հուշատախտակ, որը հպարտությամբ կարդում է «Ձեռքով հավաքված Անգլիայում» և նշում, որ վերջնական ստուգումը կատարել է (մեր դեպքում) Էլիսոն Բեկը: 

DBS Superleggera-ն աշխատում է համաձուլվածքով 5.2 լիտրանոց երկտուրբո V12 շարժիչով:

Շարժումն ուղարկվում է դեպի հետևի անիվները խառնուրդի ոլորող ոլորող խողովակի և ածխածնային մանրաթելային շարժիչի լիսեռի միջոցով դեպի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ (ZF-ից), որն իր մեջ ներառում է մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, որը հասանելի է թիակների փոխարկիչների միջոցով:




Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10


Համակցված (ADR 81/02 - քաղաքային, արտաքաղաքային) ցիկլի համար վառելիքի սպառումը 12.3 լ/100 կմ է, մինչդեռ DBS-ն արտանետում է 285 գ/կմ CO2:

Քաղաքով, արվարձաններով և մայրուղով (ինչպես նաև թաքնված B-ճանապարհով) մեքենայով ընդամենը 150 կմ վարելուց հետո մենք գրանցեցինք միջինը 17.0 լ/100 կմ, ինչը նշանակալի թիվ է, բայց սպասվում է մոտ 1.7 12 տոննա կշռող երկնաքար անիվների վրա:

Stop start-ը ստանդարտ է, վառելիքի նվազագույն պահանջը 95 օկտան պրեմիում անլար բենզինն է, իսկ բաքը լցնելու համար ձեզ հարկավոր է 78 լիտր (համապատասխանում է իրական վազքի՝ մոտ 460 կմ):

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10


Aston Martin DBS-ը չի գնահատվել ANCAP-ի կամ Euro NCAP-ի կողմից, սակայն առկա է ակտիվ անվտանգության տեխնոլոգիաների «ակնկալվող» փաթեթ, ներառյալ ABS, EBD և BA, ինչպես նաև ձգողականության և կայունության հսկողություն:

Գործում է նաև կույր կետի մոնիտորինգ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ, 360 աստիճանի տեսախցիկ՝ «Կայման հեռավորության ցուցադրմամբ» և «Կայանման աջակցությամբ»։

Սակայն բախումից խուսափելու ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են ակտիվ նավարկության կոնտրոլը, գծի երթևեկության նախազգուշացումը, հետևի երթևեկության ազդանշանը և, ամենակարևորը, AEB-ը, բացակայում են:

Եթե ​​հարվածն անխուսափելի է, ութ անվտանգության բարձիկներ կօգնեն ձեզ պաշտպանել՝ երկաստիճան վարորդի և առջևի ուղևորի համար, առջևի կողմը (կոնքը և կրծքավանդակը), առջևի ծնկները և երկշարք վարագույրները:

Հետևի նստատեղերի երկու դիրքերն էլ հագեցված են վերևի ժապավեններով և ISOFIX խարսխներով՝ երեխայի պարկուճը կամ մանկական նստատեղը ապահով տեղավորելու համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10


Ավստրալիայում Aston Martin-ն առաջարկում է երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, ներառյալ XNUMX/XNUMX ճանապարհային օգնությունը:

Սպասարկումն առաջարկվում է յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 16,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Aston Martin-ն առաջարկում է երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք:

Aston-ն առաջարկում է նաև երկարաձգված ծառայությունների պայմանագրի տարբերակներ, որոնք կարող են երկարաձգվել 12 ամիս հետո, ներառյալ գործառույթները, ինչպիսիք են տեղափոխումը և տեղավորումը վթարի դեպքում, ինչպես նաև ծածկույթ, մինչ մեքենան օգտագործվում է Aston Martin-ի պաշտոնական միջոցառումներում:

Կա նաև պիկապ և առաքման ծառայություն (կամ անվճար մեքենա)՝ սպասարկման գործարքը քաղցրացնելու համար:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10


Երբ 0-ից 100 կմ/ժ արագությամբ վազում եք երեքուկես վայրկյանից պակաս ժամանակում, ձեր տեսադաշտում տարօրինակ բաներ են պատահում: Նման արագացման դեպքում այն ​​ակնթարթորեն նեղանում է, ձեր ուղեղը բնազդաբար կենտրոնանում է առջևի ճանապարհի վրա, քանի որ զգում է, որ գրեթե անբնական բան է տեղի ունենում:

Պնդելով, որ DBS Superleggera-ն եռանիշ թվեր է գրանցում ընդամենը 3.4 վայրկյանում (և 0 կմ/ժ արագություն է գրանցում 160 վայրկյանում), մենք ստիպված եղանք հաստատել թիվը, և, իհարկե, ծայրամասային տեսողությունը զրոյացավ, երբ այս դաժան մեքենան ցուցադրեց իր հիանալի և հուզիչ կատարումը: .

Աուդիո նվագակցությունը բավականին ինտենսիվ է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող (չժանգոտվող պողպատից) արտանետվող խողովակի, ակտիվ փականների և չորս պոչատարների շնորհիվ՝ կազմակերպելով փայլուն աղիքային և կատաղի «ձայնային բնույթ»: 

Մաքուր ձգող ուժը հսկայական է. բոլոր 900 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է 1800-ից մինչև 5000 պտ/րոպում: Միջին միջակայքի մղումները հսկայական են, և Aston-ը պնդում է, որ DBS Superleggera-ն 80-ից մինչև 160 կմ/ժ արագություն է կատարում (չորրորդ փոխանցումով) 4.2 վայրկյանում: Սա այն ցուցանիշն է, որը ես չեմ փորձարկել, բայց չեմ էլ պատրաստվում կասկածել։

Այն, ըստ էության, ունի նույն ալյումինե շասսին, բայց իր ածխածնային հարուստ թափքի շնորհիվ DBS Superleggera-ն 72 կգ-ով ավելի թեթև է, քան DB11-ը, և այն կշռում է 1693 կգ չոր (առանց հեղուկների): Շարժիչը տեղադրված է նաև ցածր և շատ ետևում՝ շասսիում, այն աստիճան, որտեղ այն արդյունավետորեն գտնվում է առջևի մեջտեղում՝ տալով 51/49 առջևի/հետևի քաշի բաշխում:

Mode Control-ը թույլ է տալիս անցնել GT, Sport և Sport Plus կարգավորումների միջև:

Կախոցը առջևի երկակի (կեղծված խառնուրդից) ոսկորով է, հետևի մի քանի կապակցված կախոց՝ ստանդարտ հարմարվողական ամորտիզացիայով, և կան երեք կարգավորումներ, որոնք հասանելի են ղեկի ձախ կողմում գտնվող անջատիչի միջոցով:

Ղեկի հակառակ կողմում նման ռեժիմի կառավարումը թույլ է տալիս անցնել «GT», «Sport» և «Sport Plus» կարգավորումների միջև՝ փոփոխելով տարբեր գործառույթներ, ներառյալ շնչափողի քարտեզը, արտանետման փականները, ղեկը, ձգման կառավարումը և հերթափոխի արձագանքը: . Ղեկի արագությունը կախված է էլեկտրական հոսանքի ղեկից:

Արգելակները պրոֆեսիոնալ կարգի ածխածնային կերամիկական են՝ առջևում 410 մմ օդափոխվող ռոտորներով, որոնք սեղմված են վեց մխոցանոց տրամաչափերով և 360 մմ սկավառակներով հետևում՝ չորս մխոցային տրամաչափերով:

Այս մեքենայի ֆենոմենալ ձգողականությունը կառավարելը, երբ այն վերածվում է կողային g-ուժի, զարմանալի փորձ է: Իհարկե, այն կեռվում է Թրամփի ձեռքսեղմման պես՝ Pirelli-ի գերբարձր արտադրողականությամբ P Zero անվադողի հատուկ «A7» տարբերակով՝ 21 դյույմանոց դարբնոցային խառնուրդի եզրին յուրաքանչյուր անկյունում:

Առջևի 265/35-ները մեծ են, մինչդեռ հետևի հրեշավոր 305/30-ները ապահովում են ուժեղ մեխանիկական բռնում: Բայց անսպասելին մեքենայի ղեկն ու ընդհանուր շարժունությունն է:

Կարծես 2+2 GT-ի տավարի նման չէ: Եվ չնայած այն 911 լիգայում չէ, երբ խոսքը վերաբերում է արձագանքման և դինամիկ արձագանքներին, այն դեռ շատ հեռու է նշագծից:

Առջևում 265/35 մեծ.

Ես գտա Sport ռեժիմը և միջին կասեցման կարգավորումը, որպես արտաճանապարհային ճանապարհ գնալու լավագույն վայրը, իսկ մեխանիկական ռեժիմում յոթ արագությամբ ավտոմատի դեպքում, լույսի DBS-ը պարզապես լուսավորվում է:

Ձեռքով ալյումինե թիակների փոխարկիչների միջոցով վերափոխումները կատարվում են արագ և ճշգրիտ, և մեքենան մնում է կայուն և հավասարակշռված, սակայն զվարճալի սպորտային է ոլորապտույտով:

Սկզբում կոշտ կիրառման դեպքում ածխածնային-կերամիկական արգելակները չեն կծում պողպատե սկավառակների պես, բայց համակարգի կարողությունը արագ դանդաղեցնելու, մինչ մեքենան մնում է անշարժ, բացառիկ է:

Միևնույն ժամանակ, իջած տեղաշարժերը ուղեկցվում են բազմաթիվ ագրեսիվ պտույտներով (Sport և Sport Plus ռեժիմների հատկանիշ), իսկ DBS-ը ճշգրիտ, բայց աստիճանաբար ցույց է տալիս շրջադարձը:

Ճանապարհի զգացողությունը հիանալի է, առջևի սպորտային նստատեղը կպչուն և հարմարավետ է, իսկ մեքենայի դինամիկ ոլորող մոմենտ ստեղծելը (արգելակման միջոցով) օգնում է վերահսկել ցածր ղեկը:

Ավելի անաղմուկ ռեժիմում, մեծ մասամբ ակտիվ կափույրների շնորհիվ, Superleggera-ն զարմանալիորեն հարմարավետ է քաղաքում՝ չնայած մեծ անիվներին և ցածր պրոֆիլի անվադողերին:

«Պատահական մտքեր» խորագրի ներքո ինտերիերի պարզ դասավորությունը (ներառյալ ճշգրիտ թվային գործիքների կլաստերը) հիանալի է, ավտոմատ կանգառի մեկնարկը մի փոքր ցնցվում է վերագործարկման ժամանակ, ներառյալ առջևի խեղդուկը, քթի տակ գետնից բացվածքը ընդամենը 90 մմ է, այնպես որ շատ զգույշ եղեք ճանապարհների մեջ և դուրս եկեք կամ խուսափեք ածխածնի քերծվածքներից:

Դատավճիռ

Aston Martin DBS Superleggera-ն ակնթարթային դասական է, որը, ամենայն հավանականությամբ, մոտակա տարիներին կհայտնվի բարձրակարգ աճուրդների բլոկում՝ վերջնական գնով, որը շատ ավելին է, քան 2020 թվականի պահանջարկը: Բայց մի գնեք այն որպես կոլեկցիոներ, չնայած այն հրաշալի առարկա է։ Գնել վայելելու համար: Զարմանալիորեն արագ, մանրակրկիտ ձևավորված և գեղեցիկ մշակված սա ֆենոմենալ մեքենա է:

Добавить комментарий