11 Aston Martin DB2019 AMR ակնարկ

Այն կարող է թվալ գաղտագողի կործանիչ, բայց Aston Martin DB11 AMR-ի այս դրամատիկ օրինակն իր կյանքի ընթացքում չի թռչել որևէ մեկի ռադարի տակ: CarsGuide ավտոտնակ.

Մոռացեք Սասեքսի դուքսին և դքսուհուն, բրիտանական թագավորական ընտանիքի այս հատվածը ստիպել է ծնոտներն ընկնել և տեսախցիկները բարձրանալ ավելի արդյունավետ, քան որևէ պարզ կարմիր մազերով հայտնի մարդ կամ նախկին հեռուստահաղորդավար: 

AMR-ը նշանակում է Aston Martin Racing-ը, և այս կատարողական դրոշակակիրը փոխարինում է «պաշար» DB11-ին, որն էլ ավելի է հաղորդում գլխարկի տակ գտնվող կրակի և արտանետումների զայրույթը: Aston-ը նաև պնդում է, որ այն ավելի արագ է, ավելի դինամիկ և ներսից ավելի սլացիկ: 

Փաստորեն, DB11 AMR-ի 5.2-լիտրանոց V12 երկտուրբո շարժիչն այժմ արտադրում է բավականաչափ ուժ, որպեսզի այն հասցնի 0 կմ/ժ արագության ընդամենը 100 վայրկյանում: 

Ուրեմն ավելին, քան պարզապես լուսաբռնկիչ, Հարրի: Եկեք պարզենք.

Aston Martin DB11 2019. (բազա)
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	5.2L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	11.4 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	Ոչ մի վերջին գովազդ

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 10/10

Որոշ ժամանակ ասթոն Մարտինը կարծես թե ընկավ «ամեն ինչ նույնն է թվում» ծուղակը, երբ Յան Կալումը 7-ականների կեսերին մշակեց բեկումնային DB90 դիզայնը՝ գրելով հաջորդ DB9-ի սցենարը և մեծապես ազդելով ապրանքանիշի մնացած ամեն ինչի վրա: հետագա պորտֆելը:

Բայց 2014-ին Aston-ի գլխավոր դիզայներ Մարեկ Ռայխմանը DB10 կոնցեպտով հաղորդագրություն ուղարկեց, որ ամեն ինչ փոխվելու է:

Ջեյմս Բոնդը ստիպված էր շնորհակալություն հայտնել Q-ին և MI6-ին իր DB10 ծառայողական մեքենայի համար սպեկտրՍակայն Aston Martin-ի իրական հաճախորդներին շուտով առաջարկվեց DB11-ը, որը միավորում էր Ռայխմանի աշխատանքի մկանայինությունը տասնամյակի վաղեմության ուլտրաէքսկլյուզիվ One-77-ի և նրա Vulcan մրցարշավային հիպերքարի աճող, երկար քթով համամասնությունների հետ:

Ջեյմս Բոնդը ստիպված էր շնորհակալություն հայտնել Q-ին և MI6-ին իր Spectre DB10 ծառայողական մեքենայի համար, սակայն DB11-ը շուտով առաջարկվեց Aston Martin-ի իրական հաճախորդներին: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Լավ մշակված 2+2 GT-ի առանձնահատկությունն այն է, որ այն ավելի մեծ է երևում նկարներում, քան իրականում կա, և DB11-ը դրա կատարյալ օրինակն է:

Ուղեկցող նկարներում դիտելով լիմուզինի չափսը՝ DB11-ն իրականում 34 մմ-ով կարճ է Ford Mustang-ից, բայց ուղիղ 34 մմ-ով ավելի լայն և 91 մմ-ից ոչ պակաս բարձրությամբ:

Եվ ինչպես ձեզ կասի ցանկացած արժանավոր նորաձևություն, մուգ գույները նիհարեցնում են, և մեր Black Onyx AMR-ը փայլուն սև 20 դյույմանոց դարբնոցային անիվներով և սև Balmoral կաշվե ինտերիերով ընդգծում էին մեքենայի ամուր ձգված, կծկված մակերեսը: .

DB11 AMR-ն ստանում է փայլուն սև 20 դյույմանոց դարբնոցային անիվներ: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Ստորագրված տարրերը՝ լայն կոնաձև ճաղավանդակի, կողային օդանցքների և կտրուկ կորացած երկաստիճան (ապխտած) հետևի լույսերի տեսքով DB11-ը հստակորեն նույնացնում են որպես Aston Martin:

Բայց մեքենայի լայն հետևի (շատ One-77), նրբորեն նեղացող աշտարակի (ըստ ցանկության բաց ածխածնի) և հոսող գլխարկի անխափան ինտեգրումը վարպետ և թարմ տեսք ունի: Վահանակի և առանցքի հարաբերակցությունը (հեռավորությունը դիմապակու հիմքից մինչև առջևի առանցքի գիծը) նույնն է, ինչ Jaguar E-Type-ը:

Եվ այդ ամենը մի փոքր աերոդինամիկ արդյունավետ է: Օրինակ, դռների բռնակները սերտորեն տեղավորվում են մարմնի մեջ, հայելիների պատյանները կրկնակի թեւեր են, իսկ Aston Martin-ի «Aeroblade» համակարգը ուղղորդում է օդի արտահոսքը թափքի հիմքում գտնվող մշակված օդափոխիչներից: C-սյուն, որը տարածվում է մեքենայի հետևի մասով` առաջացնելու ներքև ուժ (նվազագույն քաշքշուկով) բեռնախցիկի կափարիչի հետևի եզրին գտնվող կողային բացվածքով: Փոքր վահանը բարձրացվում է «բարձր արագությամբ», երբ ավելի շատ կայունություն է պահանջվում: 

Aston Martin Aeroblade համակարգը ուղղում է օդը դուրս եկող C-սյունի հիմքից մեքենայի հետևի մասով՝ առաջացնելով ցած ուժ: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Ինտերիերը բոլորովին գործնական է, պարզ գործիքի տակդիրով, որը ցույց է տալիս կենտրոնական 12.0 դյույմանոց թվային արագաչափի/տախոմետրի համադրությունը, որը շրջապատված է հատուկ շարժիչով, կատարողականությամբ և մեդիա ընթերցմամբ երկու կողմից:

Aston-ը ձևավորված է ուղղանկյուն ղեկով, մինչդեռ DB11-ը հարթ հատակով է և կողքերում՝ ուղիղ միակողմանի, ինչը ձեզ տալիս է գործիքների հստակ տեսարան՝ առանց նպատակը զոհաբերելու: Կաշվի և ալկանտարայի զարդարանքի համադրությունը (բառացիորեն) հաճելի հպում է: 

Արցունքի տեսքով կենտրոնական կոնսոլը տեղադրված է մի փոքր խորացված (ըստ ցանկության) «ածխածնային մանրաթելից» երեսպատման մեջ, մինչդեռ վերևում գտնվող 8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանի ձևն ու գործառույթը անմիջապես ծանոթ կլինեն Mercedes-Benz-ի ներկայիս վարորդներին: քանի որ համակարգը, ներառյալ վահանակի վրա տեղադրված պտտվող կարգավորիչը և սենսորային վահանակը, պատրաստված են եռաթև աստղ ունեցող ապրանքանիշի կողմից:

8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանի ձևն ու գործառույթը ծանոթ կլինեն Mercedes-Benz-ի ներկայիս վարորդներին: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Հպարտորեն լուսավորված կոճակների ժապավենը կենտրոնում ներառում է փոխանցման տուփի պարամետրերը և մեջտեղում գտնվող թեւավոր կանգառը: Այդ դեպքում տարօրինակ է, որ կարգավորվող օդափոխիչների վրա գտնվող պլաստիկ բռնակները այնքան էժան և անհամ տեսք ունեն: Դա 400 հազար դոլար արժողությամբ Aston Martin է, որտե՞ղ է ծալքավոր խառնուրդը: 

Մյուս ուշագրավ կետերը ներառում են նրբագեղ սպորտային նստատեղեր՝ զարդարված պրեմիում կաշվի և ալկանտարայի համադրությամբ: Aston-ն առաջարկում է կաշվի տարբեր մակարդակներ, իսկ մեր մեքենայի սև «Balmoral» կաշին գալիս է վերին դարակից:

Մեր փորձարկման միավորի ներսում և դրսում հիմնական շեշտադրման գույնը վառ կրաքարի կանաչն էր, որն ընդգծում էր արգելակային տրամաչափերը, նստատեղերի կենտրոնական գծերը և կոնտրաստային կարերը ամբողջ սրահում: Սարսափելի է հնչում, զարմանալի տեսք ունի:  

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Մի կողմից, դժվար է DB11-ի նման սուպերքարը գործնական անվանել, երբ նրա հիմնական նպատակը աներևակայելի արագ ընթանալն է և միևնույն ժամանակ աներևակայելի լավ տեսք ունենալը:

Բայց դա իրականում «2+2» GT է, ինչը նշանակում է, որ մի քանի լրացուցիչ նստատեղեր խցկվել են առջևի զույգի հետևում, որպեսզի օգտակար ակրոբատները կամ, հավանաբար, փոքր երեխաները վայելեն շրջագայությունը:

Ոչ ոք չի պնդում չորս նստատեղի լրիվ հզորությունը, բայց դա հնարք է, որը Porsche 911-ի նման մեքենաներն ավելի գործնական ընտրություն է դարձրել բարձրակարգ, բարձր արդյունավետությամբ սպորտային մեքենաների գնորդների համար տասնամյակների ընթացքում:

183 սմ բարձրությամբ ես հետևի մասում տեսնում եմ խրոնիկական սահմանափակ տարածություն՝ առանց կապի ընտրանքների, հատուկ օդափոխության կամ պահեստավորման տարբերակների: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

183 սմ բարձրությամբ ես տեսնում եմ հետևի քրոնիկական սահմանափակ տարածությունը՝ առանց կապի ընտրանքների, հատուկ օդափոխության կամ պահեստավորման տարբերակների: Հաջողություն երեխաներ:

Առջևում գտնվողների համար դա այլ պատմություն է: Նախ, կախովի դռները բացվելիս մի փոքր բարձրանում են՝ ներս և դուրս գալն ավելի քաղաքակիրթ դարձնելով, քան այլ կերպ: Այնուամենայնիվ, այս դռները դեռ երկար են, ուստի հարկ է նախապես պլանավորել կայանատեղի, իսկ բարձր, դեպի առաջ նայող ներքին անջատման բռնակները անհարմար են օգտագործել:

Կախովի դռները թեթևակի բարձրանում են, երբ դրանք բացվում են՝ ներս և դուրս գալն ավելի քաղաքակիրթ դարձնելով, քան այլ կերպ կարող էր լինել: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Պահպանումը տեղի է ունենում նստատեղերի միջև ընկած դարակում, որը հագեցած է էլեկտրականությամբ աշխատող երկաստիճան կափարիչով, որը պարունակում է մի զույգ գավաթակիրներ, տարբեր խցիկ, երկու USB մուտքեր և SD քարտի բնիկ: Հետո դռների մեջ բարակ գրպաններ կան ու վերջ։ առանց ձեռնոցների տուփի կամ ցանցային տոպրակների: Պարզապես փոքր սկուտեղ մետաղադրամների համար կամ բանալի մեդիա կարգավորիչի դիմաց:

Եվ եթե խոսենք հիմնականի մասին, սա DB11 AMR-ի ներկայացման ևս մեկ տարօրինակ ոչ տպավորիչ մասն է: Պարզ և անշոշափելի, այն կարծես և զգացվում է որպես հատուկ 20 հազար դոլարից ցածր բյուջեի բանալին, այլ ոչ թե ծանր, հղկված, դյութիչ իրը, որը դուք ակնկալում եք զգուշորեն դնել ձեր սիրած երեք գլխարկ ունեցող ռեստորանի սեղանին:

Գորգապատ բեռնախցիկը ունի 270 լիտր ծավալ, որը բավական է մի փոքրիկ ճամպրուկի և մեկ կամ երկու փափուկ պայուսակի համար։ Իրականում, Aston Martin-ն առաջարկում է չորս ուղեբեռի աքսեսուարների հավաքածու՝ «պատվերով հարմարեցված մեքենայի բնութագրերին»:

Մի անհանգստացեք պահեստային անվադող փնտրելու համար, ծակված անվադողի դեպքում ձեր միակ միջոցը փչովի/վերանորոգման հավաքածուն է:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Գնացեք 400 հազար դոլար արժողությամբ նոր մեքենաների գոտի և ակնկալիքները հասկանալիորեն մեծ են: Ի վերջո, DB11 AMR-ը մայրցամաքը ջախջախող GT է, և դուք ցանկանում եք, որ ձեր շքեղության և հարմարավետության բաժինը համապատասխանի նրա հսկայական կատարողական ներուժին:

428,000 ԱՄՆ դոլարով (գումարած ճանապարհորդության ծախսերը), գումարած անվտանգության և կատարողականի տեխնոլոգիաները (որոնցից շատերը կան), որոնք ընդգրկված են հետևյալ բաժիններում, կարող եք սպասել ստանդարտ առանձնահատկությունների երկար ցուցակ, ներառյալ ամբողջովին կաշվե ինտերիերը (նստատեղեր, վահանակ, դռներ և այլն): .)), Alcantara վերնագիր, Obsidian Black կաշվով փաթաթված բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող առջևի նստատեղեր (երեք դիրքի հիշողություն), տաքացվող/ծալվող արտաքին հայելիներ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և 360 աստիճանի կայանման օգնական «շրջապատում»: view» տեսախցիկներ (ներառյալ առջևի և հետևի տեսախցիկները):

Ստանդարտ են նաև կրուիզ-կոնտրոլը (գումարած արագության սահմանափակիչ), արբանյակային նավիգացիան, երկզոտանի կլիմայի կառավարումը, էլեկտրոնային գործիքների կլաստերը (ռեժիմի հատուկ էկրանով), առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, բազմաֆունկցիոնալ ճամփորդական համակարգիչ, 400 Վտ հզորությամբ Aston Martin աուդիո համակարգ: համակարգ (սմարթֆոնի և USB ինտեգրմամբ, DAB թվային ռադիոյով և Bluetooth հոսքով) և 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մեդիա էկրան:

8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա էկրանը չի աջակցում Apple Carplay-ին և Android Auto-ին: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Բացի այդ, կան լուսադիոդային լուսարձակներ, հետևի լուսարձակներ և DRL-ներ, «մուգ» վանդակաճաղ, լուսարձակների շրջանակներ և արտանետման եզրագծեր, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ածխածնային մանրաթելից գլխարկի օդանցքներ և կողային սալիկներ, մուգ անոդացված արգելակային տրամաչափեր և ավտոմեքենայի մոտոսպորտի ԴՆԹ-ն ուժեղացնելու համար: , AMR լոգոն տեղադրված է դռների գոգերի վրա և դաջված է առջևի նստատեղերի գլխաշորերի վրա։

Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի ֆունկցիոնալությունը զարմանալի բացթողում է, բայց մեր փորձնական մեքենան ավելին է լրացնում դրա համար բազմաթիվ հավելումներ, ներառյալ բաց ածխածնային մանրաթելից տանիքի վահանակը, տանիքի փաթաթանները և հետևի հայելիների ծածկերը և օդափոխվող առջևի ծայրը: նստատեղեր, վառ «AMR Lime» արգելակային տրամաչափեր և «Dark Chrome Jewellery Pack» և «Q Satin Twill» ածխածնային մանրաթելից ներդիրներ, որոնք նրբագեղություն են հաղորդում սրահին: Որոշ այլ մանրամասների հետ մեկտեղ սա ավելանում է մինչև 481,280 ԱՄՆ դոլար (առանց ճանապարհածախսի):

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

11-լիտրանոց V31 երկտուրբո DB5.2 AMR (AE12) շարժիչը համաձուլվածքային ագրեգատ է, որը նախատեսված է 470 կՎտ հզորությամբ (22 կՎտ ավելի, քան հին մոդելը) 6500 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ պահպանելով 11 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ: նախորդ DB700 պտտող մոմենտը 1500-ին: ռ/րոպ. մինչև 5000 պտ/րոպ.

Ի լրումն փականների կրկնակի փոփոխական ժամանակացույցի, շարժիչը հագեցած է ջուր-օդ միջսառեցման սարքով և մխոցների անջատմամբ, ինչը թույլ է տալիս նրան աշխատել V6-ի նման թեթև բեռների տակ:

5.2 լիտրանոց V12 երկտուրբո շարժիչն ապահովում է 470 կՎտ/700 Նմ: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Հզորությունը փոխանցվում է հետևի անիվներին ZF ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով (ոլորող մոմենտ փոխարկիչով)՝ հենակետի վրա տեղադրված թիակներով, որոնք տրամաչափված են ավելի ագրեսիվ Sport և Sport+ ռեժիմներում արագ տեղաշարժվելու համար: Սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը ստանդարտ է:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

DB11 AMR-ի համար վառելիքի նվազագույն պահանջարկը 95 օկտան պրեմիում առանց կապարի բենզին է, և բաքը լցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի 78 լիտր:

Համակցված (ADR 81/02 - քաղաքային, արտաքաղաքային) ցիկլի համար պահանջվող խնայողությունները կազմում են 11.4 լ/100 կմ, իսկ մեծ V12-ն արտանետում է 265 գ/կմ CO2:

Չնայած ստանդարտ կանգառ-գործարկման և բալոնների ապաակտիվացման տեխնոլոգիային, քաղաքում, գյուղում և մայրուղում մոտ 300 կմ վազքի ընթացքում մենք նման բան չենք գրանցել, ըստ բորտ-համակարգչի՝ մենք ավելի քան կրկնապատկել ենք հայտարարված ցուցանիշը: սուր» մղումներ: Լավագույն միջինը, որը մենք տեսել ենք, դեռահասների շրջանում էր:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Այն պահին, երբ սեղմում եք մեկնարկիչը, DB11-ը սկսում է թագավորական Շեքսպիր ընկերությանը վայել թատերական ներկայացում:

Ֆորմուլա 12-ի օդային մեկնարկիչ հիշեցնող բարձր հնչյունին նախորդում է արտանետվող արտանետման կատաղի ձայնը, երբ VXNUMX երկտուրբոն աշխուժանում է: 

Ցնցում է, բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են լավ հարաբերությունների մեջ մնալ իրենց հարևանների հետ, հանգիստ մեկնարկը հասանելի է:

Այս պահին ղեկի երկու կողմերում գտնվող ճոճվող կոճակները սահմանում են գալիքի տոնը: Ձախ կողմում գտնվող մեկը, որը պիտակավորված է կափույրի պատկերով, թույլ է տալիս ոլորել հարմարվողական խոնավացման կարգավորումները Comfort, Sport և Sport+ կարգավորումների միջոցով: Նրա «S» պիտակավորված գործընկերը աջ կողմում հեշտացնում է փոխանցման նմանատիպ հնարք: 

Այսպիսով, պատուհանից դուրս նետելով քաղաքային հանգստությունը, մենք միացրեցինք շարժիչը մաքսիմալ հարձակման ռեժիմում, և համապատասխանաբար արտանետվող գազը, ընտրեցինք D-ն և սկսեցինք վայելել առաջին գործողությունը:

Գործարկման կառավարման գործառույթը ստանդարտ է, ուստի զուտ գիտական ​​նպատակներով մենք ուսումնասիրել ենք դրա գործառույթը և կարող ենք հաստատել, որ այն աշխատում է բացառիկ լավ:

Aston-ը պնդում է, որ DB11 AMR-ը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 3.7 վայրկյանում, ինչը բավական արագ է և երկու տասներորդով ավելի արագ, քան այն փոխարինում է ստանդարտ DB11-ը: 

Պեդալը սեղմած պահեք, և երկու բան տեղի կունենա. դուք կհասնեք 334 կմ/ժ առավելագույն արագության և կստեղծեք վերնագրեր ամբողջ երկրում՝ ուղիղ դեպի բանտ:

Ընդամենը 700 պտույտ/րոպեից հասանելի 1500 Նմ-ով և մինչև 5000 պտույտ/րոպե արագությամբ, միջին տիրույթի մղումը մոնումենտալ է, և արտանետման ամպրոպային ձայնը, որն ուղեկցում է դրան, այն նյութն է, որից պատրաստված են մեքենայի երազանքները:

470 կՎտ (630 ձիաուժ) գագաթնակետային հզորությունը հասնում է 6500 պտ/րոպում (7000 պտույտ/րոպե պտույտի առաստաղով) և առաքումը տպավորիչ գծային է՝ առանց տուրբո տատանումների:  

Aston-ը պնդում է, որ DB11 AMR-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 3.7 վայրկյանում, ինչը բավականին արագ է։

Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը զարմանալի է, արագությունը փոխում է ճիշտ պահին և պահում դրանք ճիշտ ժամանակի ընթացքում: Ընտրեք մեխանիկական ռեժիմ և ղեկի սյունի երկու կողմերում գտնվող բարակ հերթափոխի լծակները ձեզ ավելի մեծ կառավարում են տալիս:

Sport և Sport+ փոխանցման ռեժիմներում ոռնացող արտանետումներն ուղեկցվում են մի զվարճալի ցնցումներով և բախումներով, երբ դուք տեղափոխում եք արագությունը վեր ու վար: Բրավո

DB11 AMR-ը հիմնված է ծանր ալյումինե շասսիի վրա, որը կցված է առջևի կրկնակի ոսկորով կախոցով և բազմակողմանի հետևի կախոցով:

Զսպանակների և կափույրների կատարողականը անփոփոխ է նախորդ DB11-ի համեմատ, և նույնիսկ արտաճանապարհային խանդավառ զբոսանքների ժամանակ մենք գտանք, որ կախոցը Comfort ռեժիմում և փոխանցման տուփը Sport+ ռեժիմում լավագույն համակցությունն են: Կափույրները Sport+-ի անցնելը լավագույնն է վազքի օրերի համար: 

Ղեկը (կախված արագությունից) էլեկտրական հոսանքի ղեկով: Այն գեղեցիկ առաջադեմ է, բայց կտրուկ և հիանալի ճանապարհային զգացողությամբ:

Խոշոր 20 դյույմանոց դարբնոցային ալյումինե անիվները հագցված են Bridgestone Potenza S007 բարձրորակ անվադողերով (255/40 առջևի և 295/35 հետևի), որոնք մշակվել են որպես այս մեքենայի և Ferrari F12 Berlinetta-ի օրիգինալ սարքավորում:

Դրանք համակցված են 1870 կգ DB11-ի 51/49 առջևի և հետևի մասի և պահեստային LSD-ի քաշի գրեթե կատարյալ բաշխման հետ՝ ապահովելու վստահություն ներշնչող հավասարակշռություն և հզորության կտրուկ անկում (արագ) անկյունային ելքի դեպքում:

Արգելակումը կատարվում է հսկայական (պողպատե) օդափոխվող ռոտորներով (400 մմ առջևի և 360 մմ հետևի), որոնք սեղմված են առջևում վեց մխոցային տրամաչափերով, իսկ հետևում ՝ չորս մխոցներով: Մենք երբեմն կարողացանք պատշաճ ճնշում գործադրել նրանց վրա, բայց արգելակման ուժը մնում էր զարմանալի, իսկ ոտնակը՝ ամուր:

Քաղաքային երթևեկության հանգիստ պայմաններում DB11 AMR-ը քաղաքակիրթ է, հանգիստ (եթե ուզում եք) և հարմարավետ: Սպորտային նստատեղերը կարող են կարգավորվել այնպես, որ արագությամբ բռնել վիզոնի պես կամ ավելի շատ տեղ տալ քաղաքում տեղաշարժվելու համար, էրգոնոմիկան կատարյալ է, և չնայած տպավորիչ տեսքին, ամբողջ տեսանելիությունը զարմանալիորեն լավ է:

Ընդհանուր առմամբ, DB11 AMR-ով վարելը հատուկ փորձ է, որը լցնում է զգայարանները և բարձրացնում սրտի զարկերը՝ անկախ արագությունից:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

2 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Ավելի մեծ արագությունը պահանջում է լուրջ ակտիվ և պասիվ անվտանգություն, և DB11-ը չի կարող հետ կանգնել առաջինի հետ:

Այո, կա ABS, EBD, EBA, ձգման հսկողություն, դինամիկ կայունության հսկողություն (DSC), դրական պտտող մոմենտ հսկողություն (PTC) և դինամիկ ոլորող մոմենտ վեկտորավորում (DTV); նույնիսկ անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ և բազմակողմ տեսախցիկներ:

Սակայն բախումից խուսափելու ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են ակտիվ նավարկության կառավարումը, փայլի մոնիտորինգը, գծի երթևեկության նախազգուշացումը, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը և հատկապես AEB-ը, ոչ մի տեղ չեն երևում: Ոչ լավ.

Բայց եթե դժբախտ պատահարն անխուսափելի է, կան բազմաթիվ պահեստամասեր՝ վարորդի և ուղևորի առջևի անվտանգության բարձիկների, առջևի կողային բարձիկների (կոնք և կրծքավանդակ) և վարագույրների և ծնկների անվտանգության բարձիկների տեսքով:

Հետևի նստատեղերի երկու դիրքերն էլ առաջարկում են վերին ժապավեններ և ISOFIX խարիսխներ՝ մանկական պարկուճ և մանկական նստատեղ տեղադրելու համար:

DB11-ի անվտանգությունը չի գնահատվել ոչ ANCAP-ի, ոչ էլ EuroNCAP-ի կողմից: 

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Մինչ Kia-ն գլխավորում է հիմնական շուկան՝ յոթ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, Aston Martin-ը հետ է մնում երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով: 

Ծառայությունը առաջարկվում է յուրաքանչյուր 12 ամիս/16,000 կմ, և հասանելի է երկարաձգված 12 ամսով փոխանցվող պայմանագիր, ներառյալ ամեն ինչ՝ տաքսի/կացարան տրամադրելուց խափանման դեպքում մինչև մեքենան ծածկելը «Ասթոն Մարտինի կողմից կազմակերպված պաշտոնական միջոցառումներին»: »

Դատավճիռ

Aston Martin DB11 AMR-ն արագ է, հզոր և գեղեցիկ: Նա ունի յուրահատուկ բնավորություն և խարիզմա, որին չեն կարող համապատասխանել իտալացի և գերմանացի մրցակիցները։ Այնուամենայնիվ, որոշ կարևոր մուլտիմեդիա և տեխնիկական անվտանգության առանձնահատկություններ բացակայում են: Այնպես որ, դա կատարյալ չէ... ուղղակի փայլուն:

Արդյո՞ք Aston Martin DB11 AMR-ը ձեր սպորտային մեքենայի ցանկությունների ցանկում է: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում: