Սովորական հիբրիդային տարբերակ կամ plug-in. ի՞նչ ընտրել:

Այսօր քաղաքի համար էկոնոմ մեքենա փնտրող գնորդները, հավանաբար, ունեն միայն մեկ ճիշտ ընտրություն. իրականում այն ​​պետք է լինի հիբրիդ: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է ընտրեք՝ դա կլինի «ավանդական» դասավորությամբ մեքենա, թե մի փոքր ավելի առաջադեմ (և ավելի թանկ) plug-in տարբերակ (այսինքն, որը կարող է լիցքավորվել պատի վարդակից):

Բոլորովին վերջերս «հիբրիդ» բառը մեծ կասկածներ չէր հարուցում։ Մոտավորապես հայտնի էր, որ դա ճապոնական մեքենա էր (գրազ ենք գալիս, որ առաջին կոմբինացիան Toyota-ն է, երկրորդը՝ Prius-ը), հագեցած է համեմատաբար պարզ բենզինային շարժիչով, անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփով, ոչ շատ հզոր էլեկտրական շարժիչով և համեմատաբար փոքր մարտկոցով։ Նման հավաքածուն կարող էր չապահովել ռեկորդային էլեկտրական միջակայք (որովհետև դա չէր կարող, բայց հետո ոչ ոք չէր մտածում զրոյական արտանետումների ռեժիմում երկար հեռավորության մասին), բայց սովորաբար վառելիքի սպառումը, հատկապես քաղաքում, բավականին գրավիչ էր՝ համեմատած նույն չափի ներքին այրման մեքենայի հետ, որն արագորեն ձեռք բերեց հիբրիդներ: Ոչ պակաս կարևոր էր նաև համակարգի առասպելական սահունությունը, որը հիմնված է անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփի վրա և ճապոնական հիբրիդային մեքենաների համեմատաբար բարձր հուսալիությունը: Այս հայեցակարգը վիճակված էր ձախողման։

Ի՞նչ է plug-in հիբրիդը:

Այսօր, սակայն, ամեն ինչ մի փոքր այլ է։ Բավականին մեծ կեղծ մեկնարկից հետո այլ արտադրողներ նույնպես սկսեցին հիբրիդներ ձեռք բերել, բայց դրանք, և եվրոպական ընկերությունների մեծ մասը, բավական ուշ մտան հիբրիդային խաղի մեջ, որպեսզի խաղադրույք կատարեին նոր լուծման վրա՝ միացված, մարտկոցով աշխատող հիբրիդ: հավաքածու շատ ավելի մեծ հզորությամբ: Այսօր մարտկոցներն այնքան «մեծ» են, որ առանց ներքին այրման շարժիչի օգտագործման թույլ են տալիս հոսանքի վարդակից լիցքավորված հիբրիդներին բարենպաստ պայմաններում անցնել ոչ թե 2–3 կմ, այլ 20–30 կմ և նույնիսկ 40–50 կմ։ (!): Տարբերակելու համար այս տարբերակը անվանում ենք «հիբրիդային պլագին» կամ պարզապես «պլագ-ին»: Համեմատած «սովորական» հիբրիդի՝ այն ունի մի քանի ուժեղ հնարքներ իր թևում, բայց... միշտ չէ, որ դա լավագույն ընտրությունն է: Ինչո՞ւ։

Պայմանական և plug-in հիբրիդներ - հիմնական նմանություններ

Այնուամենայնիվ, եկեք սկսենք երկու տեսակի հիբրիդների նմանություններից: Երկուսն էլ (այսպես կոչված մեղմ հիբրիդները ներկայումս ձեռք են բերում ժողովրդականություն շուկայում, բայց դրանք ամենահեռու են սկզբնական հայեցակարգից, սովորաբար թույլ չեն տալիս վարել միայն էլեկտրականությամբ, և մենք այստեղ դրանք չենք հասկանա) օգտագործում են երկու տեսակի շարժիչ՝ ներքին այրման (սովորաբար բենզին) և էլեկտրական: Երկուսն էլ առաջարկում են միայն էլեկտրաէներգիայով վարելու հնարավորություն, երկուսում էլ էլեկտրական շարժիչը, անհրաժեշտության դեպքում, ապահովում է այրման միավորը, և այդ փոխազդեցության արդյունքը սովորաբար վառելիքի ցածր միջին սպառումն է: Եվ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի բարելավում: Հիբրիդների երկու տեսակներն էլ հիանալի են քաղաքի համար, երկուսն էլ ... նրանք չեն կարող հույս դնել Լեհաստանում որևէ արտոնության վրա, որից օգտվում են էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերը: Եվ այստեղ հիմնականում ավարտվում են նմանությունները:

Ինչպե՞ս է plug-in հիբրիդը տարբերվում սովորական հիբրիդից:

Հիբրիդների երկու տեսակների հիմնական տարբերությունը վերաբերում է մարտկոցի հզորությանը և էլեկտրական միավորի պարամետրերին (կամ ագրեգատներին. միշտ չէ, որ ինքնաթիռում կա միայն մեկը): Plug-in հիբրիդները պետք է ունենան շատ ավելի մեծ մարտկոցներ, որպեսզի ապահովեն մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորություն: Հետևաբար, փլագինները սովորաբար նկատելիորեն ավելի ծանր են: Սովորական հիբրիդները շարժվում են երթևեկության մեջ, իրականում միայն երթևեկության մեջ, իսկ էլեկտրական ռեժիմում առավելագույն արագությունը սովորաբար ցածր է՝ համեմատած plug-in տարբերակի հետ: Բավական է նշել, որ վերջիններս կարող են զգալիորեն գերազանցել 100 կմ/ժ արգելքը միայն ընթացիկ հոսանքում, և ունակ են նման արագություն պահպանել շատ ավելի մեծ հեռավորության վրա։ Ժամանակակից պլագինները, ի տարբերություն սովորական հիբրիդների,

Հիբրիդներ. ո՞ր տեսակն ունի ավելի քիչ վառելիքի խնայողություն:

Եվ ամենակարեւորը, այրումը: Plug-in հիբրիդը կարող է շատ ավելի խնայող լինել, քան «սովորականը», հենց այն պատճառով, որ այն շատ ավելի երկար ճանապարհ կանցնի էլեկտրական շարժիչով: Դրա շնորհիվ բոլորովին անհնար է հասնել 2-3 լ / 100 կմ վառելիքի իրական սպառման, ի վերջո, մենք ճանապարհի գրեթե կեսը քշում ենք միայն էլեկտրականությամբ: Բայց զգույշ եղեք. խրոցը խնայող է միայն այն դեպքում, երբ մենք ունենք, որտեղ և երբ լիցքավորել այն: Քանի որ երբ մարտկոցների էներգիայի մակարդակն իջնի, խրոցակը կվառվի այնքան, որքան սովորական հիբրիդը: Եթե ​​ոչ ավելին, քանի որ սովորաբար այն շատ ավելի ծանր է: Բացի այդ, plug-in-ի գինը սովորաբար շատ ավելի բարձր է, քան համեմատելի «սովորական» հիբրիդինը:

Հիբրիդային տրանսպորտային միջոցների տեսակները - Ամփոփում

Ամփոփելով՝ ունե՞ք ավտոտնակ հոսանքի վարդակով, թե՞ կայանում եք ցերեկը լիցքավորման կայանով հագեցած ավտոտնակում (օրինակ՝ գրասենյակում): Ձեռք բերեք plugin, այն երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի խնայող կլինի, և գնման գնի տարբերությունը արագ կվճարի: Եթե ​​մեքենան էլեկտրականությանը միացնելու հնարավորություն չունեք, ընտրեք սովորական հիբրիդ՝ այն նույնպես համեմատաբար քիչ կվառվի, և շատ ավելի էժան կլինի։