Արդյո՞ք սեդանները դատապարտված են:

Եվրոպայում նրանց շանսերն ավելի մեծ են, քան Ամերիկայում։

Համաշխարհային շուկայում քրոսովերների և SUV մոդելների լայն տեսականի հայտնվելով մեծ պարտվող Երկար տարիներ այս հատվածը համարվում էր բազմաթիվ շուկաների ողնաշարը. միջին դասի սեդաններ.

Արդեն այս տարվա գարնանը Ford-ը հայտարարեց հանրահայտ Fusion-ի արտադրությունը դադարեցնելու մասին, որը եվրոպական շուկայում ներկայացված էր Mondeo անունով։ «Fusion»-ի արտադրությունը դադարեցվել է հուլիսի 31-ին, ըստ Դետրոյթի բյուրոյի, և մոդելն ուղղակի ժառանգորդ չի ունենա:

Հյուսիսային Ամերիկայում Ford-ը ամբողջությամբ դուրս է բերել մեքենաները, ոչ միայն սեդանները, իսկ Եվրոպայում վերակենդանացնում է այնպիսի հայտնի մոդելներ, ինչպիսին Puma-ն է, սակայն մատչելի կուպեն վերածվել է քրոսովերի: Ամենայն հավանականությամբ, Fusion-ին կփոխարինի նոր քրոսովեր մոդելը, սակայն այս մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ դեռ չկան։ Այնուամենայնիվ, սպասելիքները կան հաջորդ Fusion-ը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի Subaru Outback-ի անմիջական մրցակիցը, որը հուշում է դրա հետագա զարգացման ուղղությունը։ Նույնը նրա եվրոպական տարբերակի դեպքում է` Mondeo-ն: Մոդելի անվանումը կմնա, բայց այն կրող մեքենան զգալիորեն կփոխվի։

Սովորաբար Ford-ի նոր մոդելները, հատկապես ԱՄՆ շուկայի համար, բացառապես ամենագնացներ են։ և հարակից մեքենաներ՝ էլեկտրական Mustang Mach-E-ից մինչև դեռևս չհաստատված Maverick կոմպակտ պիկապը: Ենթադրվում է, որ մոտ ապագայում հսկայի մոդելների մինչև 90 տոկոսը կլինեն քրոսովերներ և ամենագնացներ:

Մեկ այլ հայտնի ապրանքանիշ՝ Buick-ը, նույնպես բաժանվում է իր սեդաններից մեկից՝ Regal-ից: Շուկայական տեսանկյունից դա արդարացված է. 2019 թվականին Buick-ի վաճառքի 90 տոկոսը ստացվում է քրոսովերներից։

Միևնույն ժամանակ, ամերիկյան ապրանքանիշերի այս գաղափարները վատ նորություններ բերեցին ավելի բարդ և որակյալ մոդելների երկրպագուներին։ վերջին սերունդ Lincoln Continental-ը թոշակի է անցնում այս տարի, իսկ GM-ում սեդանների խումբը, որը աստիճանաբար հեռացվում է, գլխավորում է Cadillac CT6 plus առնվազն երկու Chevrolet մոդելները՝ Impala-ն և Cruze-ն:

ԱՄՆ-ում խոշոր սեդանների շուկան կրճատվում է, բայց տեղական ապրանքանիշերը շտապում են դուրս գալ դրանից: Այնուամենայնիվ, դեռ վաճառքներ կան, և, ամենայն հավանականությամբ, շուտով դրանք ամբողջությամբ կլինեն Ամերիկայում ներկայություն ունեցող ճապոնական ընկերությունների համար:

Եվրոպայում այս հատվածը նույնպես խելամիտ չէ։, բայց պրեմիում միջին և բարձրակարգ ապրանքանիշերը մտադիր չեն հրաժարվել դրանից, և դա որոշակի անվտանգություն է հաղորդում նրան: Միևնույն ժամանակ, ավելի մատչելի ապրանքանիշերի՝ VW-ի և Renault-ի փորձերը՝ գրանցվելու մասնակցության համար, նույնպես հաջողությամբ են պսակվել: Այնուամենայնիվ, այստեղ կա ևս մեկ առանձնահատկություն՝ Արևմտյան Եվրոպայի գնորդների զգալի մասի համար։ մեծ ֆուրգոնները հետաքրքիր այլընտրանք են քրոսովերներ և ավելի շատ տարածք են առաջարկում նավի վրա, ինչպես նաև ընտանիքների համար կրող հզորություն: Ինչն աշխատում է հանրահայտ բարձրակարգ սեդանների կայանի վագոն տարբերակների օգտին:

Եվ չմոռանանք, որ կա ավելի փոքր խորշ՝ այսպես կոչված. «Բարձրացված կայանային վագոն» - բարձրացված միջքաղաքային ունակությամբ և ավելի բարձր կասեցմամբ: Այստեղ լուրջ է նաև հայտնի ապրանքանիշերի առկայությունը, թեև վերջերս VW-ն հայտարարել է, որ հրաժարվում է Passat Alltrack-ը բրիտանական շուկայում առաջարկել։թույլ պահանջարկի պատճառով։ Եվ դա թույլ է, քանի որ կղզում քրոսովերները գերադասում են ավելի մասնագիտացված կայանային վագոններին, բայց այս դեպքում դժվար է ասել՝ սա նոր տենդենցի սկիզբ է, թե մեկուսացված դեպք։