Փորձարկման հետհաշվարկ. Ford EcoBoost շարժիչներ

Ներկայացնում ենք 2,3 EcoBoost Ford Mustang և 1,0 EcoBoost շարժիչները

Այն բանից հետո, երբ Ford Mustang-ը դարձավ ամենավաճառվող սպորտային մեքենան, և փոքր 1.0 EcoBoost շարժիչը հինգերորդ անգամ արժանացավ «Տարվա շարժիչ» մրցանակին իր դասում, մենք որոշեցինք ավելին պատմել առաջին և փոքր երեք մխոցանի գլուխգործոցի շարժման մասին: .

Ford Mustang 2,3 EcoBoost չորս մխոցային շարժիչը բարձր տեխնոլոգիական միավոր է, որը անհանգստանալու պատճառ չունի նման խորհրդանշական մեքենա վարելու համար: Բայց այս ամենին այն հասնում է այլ EcoBoost մեքենաների արդեն իսկ ապացուցված լուծումների շնորհիվ, այդ թվում՝ փոքր գլուխգործոց EcoBoost 1,0-ի:

Այն փաստը, որ նոր Mustang-ում բազային չորս մխոցանի շարժիչի ներդրումը դեռ տարօրինակ է թվում, նշանակում է, որ մենք իսկապես ապրում ենք արագ և արմատական ​​փոփոխությունների հետաքրքիր ժամանակներում: Սակայն դրանք տեղի են ունենում այնքան արագ, որ թույլ չեն տալիս յուրացնել ուղեկցող իրադարձությունների անշրջելի ընթացքը։ Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ 2,3 լիտրանոց սպորտային ավտոմեքենայի շարժիչը ոչ թե ինչ-որ մեկից է, այլ Ford-ի արդեն իսկ ապացուցված փոքրացնող մաեստրոյից: Փաստերն անվիճելի են. վերջերս 1.0 EcoBoost-ը հինգերորդ անգամ անընդմեջ ստացավ «Տարվա միջազգային շարժիչ մինչև 1,0 լիտր» տիտղոսը, իսկ մինչ այդ երեքը արժանացավ «Տարվա միջազգային շարժիչ» բացարձակ մրցանակին: ժամանակներ, որոնք ոչ ոք չգիտեր նրա գլուխգործոցների շնորհիվ: ընկերությունները ձախողվել են. Հավանաբար Ford-ը տատանվում էր առաջարկել նոր Mustang ութ մխոցանի V-2,7 շարժիչով, որը, չնայած փոփոխություններին, այժմ արխայիկ մեքենա է, որը հեշտությամբ կարող է փոխարինվել EcoBoost վեց մխոցային միավորներից մեկով երկու տուրբո լիցքավորիչով (3,5 EcoBoost): և 100, 5,0 EcoBoost): Ճիշտ է, դրանցից նույնիսկ ամենամեծը չի կարող առանձնահատուկ օկտավայի ձայն հաղորդել, բայց ճիշտ է նաև, որ նրա ամենահզոր տարբերակը առաջարկում է XNUMX Նմ, ավելի քան XNUMX Նմ Ti-VCT:

Ամեն դեպքում, վստահաբար կարելի է ասել, որ այս տեսքով ութմխոցանի շարժիչը ուզենք թե չուզենք երգում է իր կարապի երգը։

Իրականում, ուղիղ 30 տարի առաջ Ford-ը ապշեցրեց ամերիկյան ավտոարդյունաբերությունը՝ առաջարկելով ամենաարագ Mustang-ը՝ SVO տարբերակը, ոչ թե սովորական մեծ ութնյակով, այլ 2,3 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող գծային շարժիչով: Այո, դա ճիշտ է՝ նույն ծավալն ու լրացումը, ինչ նոր 2,3 EcoBoost-ը: Եվ հետո ժամանակն ինքնին խոսում է. ԱՄՆ արտանետումների կանոնակարգերն ավելի են խստացվում, և շարժիչը հիմնված է Ford-ի շարքից գոյություն ունեցող բնական շնչառական մեքենայի վրա: Այնուամենայնիվ, մենք պետք է նշենք այն հետաքրքիր փաստը, որ այս մեքենայի հզորությունը, չնայած SVO հապավումի տակ գտնվող բառերի բարձր իմաստին, կամ Special Vehicle Operations անորոշ անվանմանը, ընդամենը 175 ձիաուժ է, ինչը ծիծաղելի է թվում գրեթե կրկնակի չափով: համարը նոր մուստանգում:

Ինչպես նոր փոքր ագրեգատների ամբողջ շարքի դեպքում, Ford-ն օգտագործում է շատ ավելի համեստ, բայց, ինչպես պարզվում է, ավելի հզոր EcoBoost արտահայտությունը, և երկու լիտրանոց ագրեգատի վրա հիմնված 2,3 լիտրանոց շարժիչը ինտենսիվորեն մշակվել է երեք տարի: . Շարժիչի դիզայնը ներառում է դիզայն, որը թույլ է տալիս օգտագործել ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի փոխանցման տուփը, ուստի զարմանալի չէ, որ այն միաժամանակ հայտնվել է առջևի շարժիչում: Lincoln MKC և Mustang.

EcoBoost ծրագիրն աշխատում է ամբողջ հզորությամբ:

Երբ 1,0-ին Ford-ի ինժեներները տեխնոլոգիական հանրությանը ներկայացրեցին իրենց 2012 EcoBoost եռագլանային տուրբո շարժիչը, այն դեռ շատերի համար հեռավոր միրաժ էր թվում: Այնուհետև այն երեք տարի անընդմեջ արժանացավ «Տարվա միջազգային շարժիչ» մրցանակին, մի բան, որը երբեք չի եղել մրցույթի 16-ամյա պատմության ընթացքում: Դրան գումարվեց հինգ տարի անընդմեջ (ներառյալ 2016 թվականը), որի ընթացքում նա նվաճեց տիտղոսը իր դասարանում։ Կապույտ օվալային ընկերության շարժիչների մշակման ղեկավար Բոբ Ֆազետին ասում է, որ երբեք չէր պատկերացնում, որ շարժիչն այդքան տպավորիչ հաջողություն կունենա: Երբ այս մեքենայի զարգացման փուլի սկզբում շարժիչների բաժնի այն ժամանակվա ղեկավարը, իսկ այժմ Ford-ի հիերարխիայում ավելի բարձր մակարդակ ունեցող Բարբ Սամարջիչը Դեթրոյթի տնօրենների խորհրդին ներկայացրեց նոր հայեցակարգ, թերահավատ ղեկավարներից մեկը նույնիսկ. հարցրեց, չէ՞: հնչում է կարի մեքենայի նման: Իրականում, դրա ստեղծման որոշումը հեշտ և բավականին համարձակ քայլ է առաջ, քանի որ տուրբո լիցքավորման և ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիաները դեռևս բավականաչափ զարգացած չեն, համենայն դեպս Ford-ի ինժեներների համար: Եվ դրանք նման մեքենայի մեջ ինտեգրելը թռիչք է դեպի անհայտություն: Նվազեցված շարժիչների շարքից առաջինը` 3.5 EcoBoost-ը, այնքան էլ փոքրացված շարժիչ չէ, քանի որ այն ժամանակին գոյություն ունեցող բնական շնչառական շարժիչի ավելի հզոր տարբերակն է:

Այժմ, երբ Ford-ը ընդգրկում է առաջարկվող մեքենաների գրեթե ողջ տեսականին նման ագրեգատներով, բնական շնչառական ագրեգատների ապագայի հարցը կարծես թե հստակ պատասխաններ ունի: Սակայն ընկերության ինժեներները թողնում են նման հնարավորություններ՝ կենտրոնանալով հիմնականում հիմնական քաղաքային մեքենաների վրա, որտեղ այդքան մեծ հզորություն ունենալը պարտադիր չէ։ Այդպիսին է, օրինակ, եռագլան շարժիչի մթնոլորտային տարբերակը։ Երբ խոսքը գնում է ավելի շատ հզորության և վառելիքի ավելի քիչ սպառման մասին, բենզինային շարժիչների այս տեխնոլոգիան այլընտրանք չունի: EcoBoost շարժիչների հաջորդ սերունդը, նախորդ EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 և 2,0 շարժիչների հետ միասին ներառում է 1,5 և 2,3 չորս մխոց շարժիչ և 2,7 վեց մխոց շարժիչ:

Դրանցից առաջինը, որը ներկայացվել է 2014 թվականին Ժնևի ավտոսրահում, 1,6 լիտրանոց շարժիչի մշակումն է, որի ավելի փոքր ծավալը հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ 1,5 լիտրից ցածր ծավալով շարժիչները Չինաստանում զգալի հարկային արտոնություններ են վայելում: . Այնուամենայնիվ, դա ավելի ժամանակակից մեքենա է, քան իր 1,6 լիտրանոց զարմիկը, և նույն հզորության մակարդակներում՝ 150 և 180 ձիաուժ: ապահովում է վառելիքի ավելի ցածր սպառում. Այս նոր սերունդը (արտադրված Ռումինիայում) փոխառում է տեխնոլոգիան իր փոքր 1,0 EcoBoost գործընկերոջից, օրինակ՝ գլխի բոլորովին նոր դիզայնը՝ բարելավված հովացման և ինտեգրված արտանետվող խողովակներով: Ինքը՝ 1,6 EcoBoost-ը մի քանի տարի առաջ փոխարինեց երկլիտրանոց բնական շնչառական 2,0 Duratec-ին, իսկ ավելի մեծ 2.0 EcoBoost-ը փոխարինեց փոքր V6 շարժիչներին՝ հիմնականում ամերիկյան մոդելներում և Focus-ի և Mondeo-ի սպորտային տարբերակներում: Բնական շնչառական 3,5 լիտրանոց շարժիչը հիմնականում օգտագործվում է ամենագնաց, պիկապ և շքեղ լիմուզինների մոդելների համար և ունի 320 ձիաուժ տարբեր տարբերակներում: (542 Նմ) մինչև 380 ձիաուժ (624 Նմ):

1.0 ԷկոԲոստ

Լիտրի տարողությունը ավելի շատ, քան Bugatti Veyron-ը

Այն ոչ միայն երեք անգամ անընդմեջ արժանացել է EcoBoost 1,0 International Engine of the Year մրցանակին, այլև արժանացել է բազմաթիվ այլ մրցանակների այս վարկանիշում: Մինչդեռ այս մեքենան ստացել է ավելի հզոր տարբերակ Fiesta Zetec S կարմիր և սև մոդելների համար։ Դրանցում նա ոչ ավել, ոչ պակաս 140 ձիաուժ ունի։ Սա նշանակում է, որ մեկ լիտրում ավելի շատ հզորություն կա, քան Bugatti Veyron-ը: Այս շարժիչով Fiesta-ն 100-ից 9 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4,49 վայրկյանում՝ 100 լ/XNUMX կմ ցիկլային ստանդարտ սպառման դեպքում: Այդպիսի հզորության հասնելու համար այս փոքրիկ ինժեներական հրաշքն անցել է նոր զորավարժությունների, ներառյալ մայրցամաքային տուրբո լիցքավորիչի կառավարման նոր թյունինգը և փականների բացման ժամկետները. փոխված ինտերքոլեր և շնչափող.

Տուրբո լիցքավորիչի RPM-ը հասնում է 248-ի, ինչը երկու անգամ գերազանցում է Ֆորմուլա 000-ի մեքենայի շարժիչը: Այնուամենայնիվ, այս հնարամիտ մեքենան պահպանում է արդյունավետության բարձր մակարդակ՝ ապահովելով ոչ միայն արագ արձագանք, այլև առավելագույն ճնշում՝ 1 բար: Մեկ լիտրանոց շարժիչի բալոններում առավելագույն ճնշումը 1,6 բար է։ Թրեյսինգի համար օգտագործվում են նույնիսկ 124 և 180 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակները, իսկ նոր սերնդի մեքենայի մեջ բալոններից մեկն անջատված է մասնակի բեռնվածության ռեժիմում։ Իսկապես մեծ ձեռքբերում է ունենալ երեք մխոցանի շարժիչ, որն աշխատում է երկու բալոնների վրա՝ չխախտելով դրա հավասարակշռությունը:

2.3 EcoBoost

Ֆանտաստիկ քառյակ

Տեսականորեն սա կարող է լինել հիմնական շարժիչը, բայց, իհարկե, այս շարժիչը չի տուժում հզորության պակասից՝ իր 314 ձիաուժ հզորությամբ: և 434 Նմ ոլորող մոմենտ, սա Ford-ի կողմից երբևէ կառուցված ամենահզոր չորս մխոցային շարժիչն է: Միգուցե շարժիչի բնույթը Եվրոպայում այն ​​կառուցելու որոշումն է (Իսպանիա Վալենսիայի գործարանում), բայց Ford-ի գործարանը Քլիվլենդում, Օհայո, կօգնի վաճառքի աճին:

Համաշխարհային չորս մխոցների ստորաբաժանման ղեկավար Սքոթ Մակովսկու թիմի նպատակն է վերաինտեգրել Mustang-ին, սակայն մեքենան չի կորցնում հզորությունը: Առաջադրանքը պահանջում էր ձիաուժ՝ 3-ից սկսելու համար, և թիմը 20 տոկոսով ավելի է ծախսել, քան ստանդարտ ժամանակը համակարգչային վերլուծության վրա, նախքան առաջին մասի ավարտը: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում բալոններ մտնող օդի հոսքին և այրման գործընթացին, քանի որ սեղմման հարաբերակցությունը բարձր է (9,5:1), մխոցի հարվածը մեծ է (94 մմ), իսկ գլանների տրամագիծը փոքր է (87,55 մմ): ) Այս հատուկ ճարտարապետությունը հանգեցնում է օդի հոսքի վերլուծության անհրաժեշտության, և բալոնի պատերը լցվելու վառելիքի վտանգը պահանջում է վեց անցքերով ներարկիչների ստեղծում և ներարկիչի այլ ձև:

Ինչպես EcoBoost ընտանիքի բոլոր անդամները, 2,3 լիտրանոց շարժիչն ունի փականների փոփոխական ժամանակացույց, ուղիղ ներարկում 163 բարում և դրական լիցքավորում 1,7 բար, ինչը նույնպես բավականին շատ է այս տեսակի շարժիչների համար: Վառելիքի պոմպը և ներարկիչները մատակարարվում են Bosch-ի կողմից և կատարում են ներարկման երկու ցիկլ սառը մեկնարկի և ցածր արագության ռեժիմներում՝ օդ-վառելիքն ավելի լավ խառնելու համար: Ալյումինե բլոկը ձուլված է և ունի ներկառուցված պողպատե բալոններ և մի քանի արտաքին կողիկներ՝ կառուցվածքն ամրապնդելու համար:

Առանձին կրունկների փոխարեն հիմնական առանցքակալներն օգտագործում են ընդհանուր աջակցության շրջանակ, ծնկաձողային լիսեռը պատրաստված է պողպատից, միացնող ձողերը՝ դարբնոցային պողպատից, իսկ դարբնոցային ալյումինե մխոցներն ունեն պողպատե պողպատե ներդիր, որը հիմք է հանդիսանում մխոցի վերին կնքման համար։ մատանի. Փականների խորշերը ձևավորվում են հենց մխոցի առջևի մասում, և յուրաքանչյուր մխոցի ներսում ունի առանձին հովացման վարդակ: Ինքը՝ բալոնի գլուխը, ինչպես իր փոքրիկ երեք մխոցանի նմանակը, ունի գլխի մեջ ինտեգրված արտանետվող կոլեկտորներ՝ նվազեցնելով տուրբո ջերմային սթրեսը և գազի հոսքի կորուստները, որոնց ավելացվում են նատրիումով լցված փականներ և ամրացված մահճակալներ:

Շարժիչի նախագծման մեջ առանձնահատուկ նշանակություն ունեցավ նոր Honeywell երկռեժիմ տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումը։ Կրկնակի պարուրաձև ճարտարապետությունը պահպանում է տուրբինի շեղբերներին բառացիորեն հարվածող իմպուլսացիաների բարձր էներգիան: Սա նաև թույլ է տալիս փականների ավելի լայն ժամանակացույցեր, քանի որ ուղղակի ներարկումը թույլ է տալիս մաքուր օդը ավելի լավ ներթափանցել բալոնների մեջ, ինչը նաև հանգեցնում է փուլերի ավելի մեծ համընկնման: Դրանք կառավարվում են ճնշումից անջատող նավթային սարքերով և գտնվում են 50 աստիճանի սահմաններում: Նման մեծ չորս մխոց շարժիչի համար հավասարակշռության լիսեռը պարտադիր է, որը, սակայն, այս դեպքում ալյումին է և խնայում է 5 կգ քաշ։

Մի խոսքով

Ford 2.3 EcoBoost

Շարժիչ / տեղաշարժ՝ 2,300 մխոց, 3 սմXNUMX

Հզորությունը 314 ձիաուժ 5500 rpm-ում

Ժամկետային գոտի՝ DOHC, չորս փական մեկ մխոցում, կարգավորվող նավթի ընդունման և արտանետման ժամանակացույց, նավթի ճնշման փականներ

Սեղմման հարաբերակցությունը` 9,5:1

Հորատանցք x հարված՝ 87,55 x 94 մմ

Տուրբո լիցքավորիչ՝ Honeywell Garret Dual Jet

Վառելիքի ներարկման համակարգ՝ Bosch

Շինարարություն՝ ալյումինե բլոկ և գլխիկ՝ ինտեգրված արտանետվող խողովակներով: