Գոտի մեկնման նախազգուշացում բացատրություն
Տեխնոլոգիան այնքան նկատելի է, որ այն հասանելի է նույնիսկ ամենամատչելի մոդելների վրա:
Եթե որևէ կասկած կա, որ ինքնավար մեքենաները երբևէ կշրջեն մեր ճանապարհային ցանցում, ապա գոտիների կառավարման համակարգերի հետևում գտնվող տեխնոլոգիան պետք է ստիպի նույնիսկ ամենաանհավատներին ողջունել մեր ռոբոտների տիրակալներին:
Մեր մեքենաներն արդեն կարող են արագացնել, արգելակել, երթևեկել երթևեկության միջով, պահպանել անվտանգ հեռավորություն առջևի մեքենայից, կայանել, կարդալ և ճանաչել ճանապարհային նշանները և զգուշացնել մեզ, եթե նրանք իրենք ծառայության կարիք ունեն, բայց ճանապարհային գծանշումներին հետևելու և մնալու կարողությունը: երթուղին, անկախ նրանից՝ դուք ուղիղ գծերով եք վարում, թե շրջադարձերով, անցանց հանելուկի ամենամեծ մասն է, որը տեղն է զբաղեցնում:
Այն սկսվեց, ինչպես միշտ, տեխնոլոգիաներով առաջնորդվող Ճապոնիայում դեռևս 1992 թվականին, երբ Mitsubishi-ն ներկայացրեց տարրական տեսախցիկի համակարգ, որը կարող էր հետևել գծի գծանշմանը և զգուշացնել վարորդին, եթե նրանք զգային, որ մեքենան դուրս է գալիս գոտուց: Առաջարկված ոչ ավստրալիական Debonair-ում, այն աշխարհում առաջին երթևեկության նախազգուշացման համակարգն էր. տեխնոլոգիա, որն այնքան հայտնի է Ավստրալիայի նոր ավտոմեքենաների շուկայում այսօր, որ հասանելի է ամեն ինչում՝ սկսած մատչելի Hyundai Sante Fe-ից մինչև շատ ավելի քիչ մատչելի Mercedes-Benz: AMG GLE 63.
Սա բացարձակապես անխուսափելի է դարձնում ապագան առանց վարորդների:
Համակարգի հիմքում ընկած տեխնոլոգիան շատ չի փոխվել տարիների ընթացքում. տեսախցիկը, որը սովորաբար տեղադրված է դիմապակու վերևում, սկանավորում է առջևի ճանապարհը՝ ճանաչելով ձեր մեքենայի ձախ և աջ կետավոր կամ ուղիղ գծերը: . Եթե դուք սկսում եք շեղվել գծերից կամ հատել դրանք առանց ցուցիչի օգտագործման, նախազգուշացնող մասը գործարկվում է, լինի դա ազդանշան, վահանակի վրա լույս, թե ղեկի մի փոքր թրթռում:
Կանցնի ևս 12 տարի, մինչև տեխնոլոգիան զարգանա այն աստիճանի, որ այն ոչ միայն կարող է բացահայտել մարդկային սխալը, այլև քայլեր ձեռնարկել այն շտկելու համար: Այս բեկումը տեղի ունեցավ 2004 թվականին Toyota Crown Majesta-ի վրա տեղադրված համակարգի միջոցով: Նա օգտագործեց էլեկտրական ղեկի շարժիչը՝ անիվը հակառակ ուղղությամբ պտտելու համար, որպեսզի ձեզ պահի ուղիղ և նեղ ճանապարհի վրա, եթե զգա, որ դուք դուրս եք գալիս ձեր գոտուց:
Այս տեխնոլոգիան, որը նաև հայտնի է որպես lane keep assist, lane keep assist, կամ lane keep assist, անվնաս չէ: Ոմանք ասում են, որ երթևեկությունը պահպանելը բոլոր վարորդների համար էական հմտություն է, և եթե դուք ինքներդ չեք կարողանում դա անել, ապա ավելի լավ կլինի ավտոբուսում: Մինչ մյուսները ողբում են տեխնոլոգիայի զգայունության համար, քանի որ նրանք պայքարում են սեփական ղեկի հետ, երբ իրենց մեքենան սխալ է դատում, որ նրանք լքում են գոտին: Այնուամենայնիվ, համակարգերի մեծ մասը կարող է անջատվել՝ թողնելով ձեզ լիակատար վերահսկողություն:
Այս տեխնոլոգիան կրկին բարձրացավ Tesla-ի կողմից 2015-ին բարձր գովազդված Autopilot ռեժիմի գործարկումից հետո: Օգտագործելով 12 ուլտրաձայնային սենսորներ, որոնք տեղակայված են Model S սեդանի շուրջ, Autopilot ռեժիմը թույլ է տալիս մեքենային կատարել մի շարք գործառույթներ, որոնք ժամանակին պահանջում էին մարդ վարորդ, ներառյալ ղեկը: դրա արագությունը, ղեկը, արգելակները և նույնիսկ գոտին փոխելը: Թեև ամբողջական լուծում չէ. դուք չեք կարող պարզապես ցատկել մեքենան ձեր ճանապարհին և ասել, որ այն աշխատի, համակարգը կգործի միայն որոշակի հանգամանքներում. առանց վարորդի ապագան բացարձակապես անխուսափելի է թվում:
Եվ երբ դա տեղի ունենա, մարդկային վարորդները, ինչպես մնացած բոլոր տեխնոլոգիաները, կդառնան ավելորդ:
Դուք ողջունու՞մ եք մեր ռոբոտ տիրակալներին: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:
