Ձմռանը շարժիչը տաքացնելու կարիք ունե՞մ:

Ձմռանը շարժիչը տաքացնելու անհրաժեշտության թեման հավերժ է: Դրա վերաբերյալ, հավանաբար, ավելի շատ կարծիքներ կան, քան երկնքում գտնվող աստղերը: Truthշմարտությունն այն է, որ մեքենաների շարժիչները զարգացնելուց և կատարելագործելուց հեռու մարդկանց համար այս թեման դեռ երկար կմնա բաց:

Բայց ի՞նչ է մտածում այն ​​մարդը, ով ստեղծում և օպտիմիզացնում է մրցարշավային շարժիչները ամերիկյան ECR Engines ընկերությունում: Նրա անունը դոկտոր Էնդի Ռենդոլֆ է, և նա նախագծում է NASCAR մեքենաներ:

Երկու գործոն, որոնցից տառապում է սառը շարժիչը

Ինժեները նշում է, որ սառը շարժիչը տառապում է երկու գործոնից:

Factor առաջին

Շատ ցածր ջերմաստիճանում շարժիչի յուղի մածուցիկությունն ավելանում է: Քսայուղերի արտադրողները մասամբ լուծում են այս խնդիրը: Դրանք, կոպիտ ասած, խառնվում են տարբեր մածուցիկության բնութագրերով բաղադրիչներին. Մեկը ցածր մածուցիկության ցուցիչով, իսկ մյուսը `բարձր:

Այս եղանակով ձեռք է բերվում մի յուղ, որը ցածր կամ բարձր ջերմաստիճանում չի կորցնում իր հատկությունները: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ յուղի մածուցիկությունը պահպանվում է ջերմաստիճանի իջեցմամբ:

Տարբեր յուղերի մածուցիկություն -20 աստիճան ջերմաստիճանում

Սառը եղանակին քսայուղային համակարգում յուղը խտանում է, իսկ նավթային գծերում դրա շարժումը դառնում է ավելի դժվար: Սա հատկապես վտանգավոր է, եթե շարժիչը մեծ վազք ունի: Սա հանգեցնում է որոշ շարժվող մասերի անբավարար յուղման, մինչև շարժիչի արգելափակումն ու յուղն ինքնին տաքանան:

Բացի այդ, նավթի պոմպը կարող է նույնիսկ անցնել կավիտացիայի ռեժիմի, երբ այն սկսում է օդը ծծել (դա տեղի է ունենում այն ​​դեպքում, երբ պոմպից յուղի ներծծման արագությունը դառնում է ավելի բարձր, քան ներծծող գծի հզորությունը):

Երկրորդ գործոնը

Երկրորդ խնդիրը, ըստ դոկտոր Ռանդոլֆի, այն ալյումինն է, որից պատրաստվում են առավելագույն ժամանակակից շարժիչները: Ալյումինի ջերմային ընդլայնման գործակիցը զգալիորեն բարձր է, քան չուգունը: Սա նշանակում է, որ տաքացնելիս և սառչելիս ալյումինը ընդլայնվում և կծկվում է շատ ավելին, քան չուգունը:

Այս դեպքում հիմնական խնդիրն այն է, որ շարժիչի բլոկը պատրաստված է ալյումինից, իսկ ծնկաձեւ լիսեռը `պողպատից: Պատահում է, որ ցուրտ եղանակին բլոկը սեղմվում է շատ ավելի, քան ծնկաձեւ լիսեռով, իսկ առանցքի առանցքը նստում է անհրաժեշտից ավելի ամուր

Կոպիտ ասած, ամբողջ շարժիչի «սեղմումը» և բացթողումների կրճատումը հանգեցնում են միավորի շարժվող մասերի շփման ավելացմանը: Իրավիճակը սրվում է մածուցիկ յուղով, որը չի կարող ապահովել համարժեք քսայուղ:

Warերմացման առաջարկներ

Դոկտոր Ռանդոլֆը հաստատ խորհուրդ է տալիս տաքացնել շարժիչը վարելուց մի քանի րոպե առաջ: Բայց սա պարզապես տեսություն է: Որքա՞ն է մաշվում շարժիչը, եթե միջին վարորդը սկսում է ամեն օր ձմռանը քշել հենց սկսել այն: Սա անհատական ​​է յուրաքանչյուր շարժիչի, ինչպես նաև վարելու ոճի համար, որն օգտագործում է մեքենայի սեփականատերը:

Ի՞նչ կարող եք ասել հարգված մասնագետների կարծիքի մասին ՝ տաքացման վտանգների մասին:

Ոչ ոք չի վիճարկի, որ նույնիսկ մասնագետների մեջ կան մարդիկ, ովքեր վստահ են, որ շարժիչի երկարատև տաքացումը կարող է վնասել դրան:

Իրականում 10-15 րոպե պարապ մնալու կարիք չկա։ Յուղը առավելագույնը 3-5 րոպե է պահանջում, որպեսզի հասնի իր աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքին (կախված քսանյութի ապրանքանիշից): Եթե ​​դրսում մինուս 20 աստիճան է, ապա ստիպված կլինեք սպասել մոտ 5 րոպե՝ այդքան ժամանակ նավթը պետք է տաքանա մինչև +20 աստիճան, ինչը բավարար է շարժիչի լավ քսելու համար։