Արդյո՞ք անհրաժեշտ է շարժիչը լցնել յուղը փոխելիս և ինչպե՞ս լցնել շարժիչը:

Յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ, ով գոնե մի փոքր ծանոթ է մեքենայի սարքին, գիտի, որ տրանսպորտային միջոցը պարբերական սպասարկման կարիք ունի։ Եվ առաջինը, որ գալիս է մտքին, տեխնիկական հեղուկների և ֆիլտրերի փոխարինումն է։

Ներքին այրման շարժիչի երկարատև շահագործման գործընթացում շարժիչի յուղը սպառվում է իր ռեսուրսից, դրա հատկությունները կորչում են, հետևաբար առաջին տեխնիկական հեղուկը, որը փոխարինվում է, շարժիչի քսանյութն է: Մենք արդեն մանրամասն քննարկել ենք ընթացակարգի և կանոնակարգի կարևորությունը։ առանձին վերանայում.

Հիմա եկեք կանգ առնենք ընդհանուր հարցի վրա, որը շատ մեքենաների սեփականատերեր են տալիս. անհրաժեշտ է արդյոք օգտագործել լվացող յուղեր, և եթե այո, ապա որքան հաճախ:

Ի՞նչ է շարժիչի լվացումը:

Ցանկացած էներգաբլոկ շահագործման ընթացքում ենթարկվում է տարբեր տեսակի բեռների, ներառյալ մեխանիկական: Արդյունքում շարժվող մասերը մաշվում են։ Նույնիսկ եթե շարժիչը բավականաչափ յուղված է, երբեմն որոշ մասերի վրա մաշվածություն է առաջանում: Երբ այն տաքանում է, դրա մեջ պարունակվող յուղը դառնում է հեղուկ, և բացի ջերմությունը հեռացնելու և յուղաթաղանթ ստեղծելուց, հեղուկը նաև լվանում է մանրադիտակային չիպսերը կատրեայի ջրամբարի մեջ:

Շարժիչը լվանալու անհրաժեշտության հարցը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Ամենատարածվածներից մեկը կապված է երկրորդային շուկայում տրանսպորտային միջոցների ձեռքբերման հետ: Ինքն իրեն և տեխնիկան հարգող ավտովարորդը բարեխղճորեն կհոգա իր երկաթե ձիու մասին: Պարզապես դուք չեք կարող վստահ լինել, որ բոլորը, ովքեր հանդես են գալիս որպես օգտագործված ավտոմեքենա վաճառող, պատկանում են վարորդների այս կատեգորիային:

Հաճախ կան մեքենաների տերեր, ովքեր վստահ են, որ բավական է միայն թարմ յուղ ավելացնել շարժիչին, և այն ճիշտ կաշխատի։ Նման մեքենայի պլանային սպասարկման մասին խոսք լինել չի կարող։ Նույնիսկ եթե մեքենան խնամված տեսք ունի, դրա մեջ գտնվող քսանյութը կարող է երկար ժամանակ մշակել իր ռեսուրսը: Ի դեպ, եթե դուք անտեսում եք փոխարինման կանոնները, շարժիչի յուղը ժամանակի ընթացքում դառնում է հաստ, ինչն էլ ավելի է խորացնում իրավիճակը:

Էներգաբլոկի վաղաժամ խափանումը կանխելու համար նոր սեփականատերը կարող է ոչ միայն փոխել քսանյութը, այլև լվանալ շարժիչը: Այս ընթացակարգը նշանակում է հին քսանյութի արտահոսք և հատուկ հեղուկի օգտագործում՝ շարժիչը մաքրելու հին յուղի մնացորդներից (նրա թրոմբներն ու նստվածքը ջրամբարի հատակին):

Շարժիչը լվանալու մեկ այլ պատճառ էլ այլ ապրանքանիշի կամ տեսակի յուղի անցնելն է: Օրինակ, տարածքում հնարավոր չէ գտնել կոնկրետ արտադրողի քսանյութ, և, հետևաբար, դուք պետք է լրացնեք անալոգը (կարդացեք, թե ինչպես ընտրել նոր շարժիչի յուղ ձեր մեքենայի համար): այստեղ).

Ինչպե՞ս լվանալ:

Ավտոպահեստամասերի խանութներում հեշտ է գտնել ոչ միայն տեխնիկական հեղուկների վազող դիրքերը, այլ նաև ավտոքիմիկատների բոլոր տեսակները: Շարժիչի լվացումն իրականացվում է հատուկ գործիքով։

Երբեմն խնդիրներ են առաջանում հարմար հեղուկի ընտրության հետ կապված՝ մեքենայի սեփականատերը վստահ չէ՝ արտադրանքը կվնասի իր մեքենայի շարժիչին, թե ոչ։ Բանն այն է, որ նյութի բաղադրությունը կարող է ներառել բաղադրիչներ, որոնց առկայությունը միշտ չէ, որ ցանկալի է կոնկրետ դեպքում։ Նման իրավիճակում կոմպետենտ մասնագետի խորհուրդը կօգնի։

Շարժիչում կուտակված հնարավոր աղտոտումը հեռացնելու մի քանի եղանակ կա: Դիտարկենք դրանք առանձին:

Ստանդարտ հեղուկներ

Առաջին մեթոդը ստանդարտ հեղուկով լվանալն է: Իր բաղադրության մեջ սա նույն շարժիչի յուղն է, միայն այն պարունակում է տարբեր հավելումներ և բաղադրիչներ, որոնք արձագանքում են հին նստվածքներին, շերտավորում են դրանք մասերի մակերեսներից և ապահով կերպով հեռացնում դրանք համակարգից:

Գործընթացը նույնն է, ինչ ստանդարտ յուղի փոփոխությունը: Հին քսուքը քամվում է, իսկ ջրահեռացման համակարգը լցվում է ողողման յուղով: Ավելին, արտադրողի առաջարկությունների համաձայն, մեքենայի օգտագործումը նորմալ ռեժիմով պահանջվում է: Միայն նման հեղուկի վրա շարժիչի կյանքը շատ ավելի կարճ է `առավել հաճախ ոչ ավելի, քան 3 հազար կիլոմետր:

Այս ընթացքում ողողումը ժամանակ կունենա բարձր որակով լվանալու բոլոր մասերը։ Մաքրումն ավարտվում է լվացքի ջրահեռացման միջոցով: Յուղի ֆիլտրը նույնպես պետք է փոխարինվի նորով։ Գործընթացից հետո մենք համակարգը լցնում ենք ընտրված քսանյութով, որը հետագայում փոխում ենք արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան:

Այս մեթոդի թերությունն այն է, որ ողողման յուղերը սովորականից մի փոքր ավելի թանկ են, և կարճ ժամանակահատվածում ներքին այրման շարժիչը մաքրելու գործընթացում վարորդը ստիպված կլինի երկու անգամ փոխել հեղուկը: Ոմանց համար սա լուրջ հարված է ընտանեկան բյուջեին։

Այս դեպքում նրանք հակված են շարժիչը մաքրելու բյուջետային ուղիներ փնտրելու:

Այլընտրանքային ուղիներ

Եթե ​​դասական լվացման դեպքում ամեն ինչ կախված է յուղի արժեքից և ապրանքանիշի ընտրությունից, ապա կան բազմաթիվ այլընտրանքային մեթոդներ, և դրանցից ոմանք կարող են նույնիսկ տհաճ հետևանքներ ունենալ շարժիչի համար։

Այլընտրանքային մեթոդները ներառում են.

• Շարժիչի լվացում: Այս նյութը ունի նման բաղադրություն, ինչ ստանդարտ հեղուկները, միայն ալկալիների և ողողման հավելումների պարունակությունը շատ ավելի բարձր է: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ չի տրվում դրանք երկար ժամանակ օգտագործել։ Շարժիչը մաքրելու համար ձեզ հարկավոր է ցամաքեցնել համակարգը և լցնել այն այս նյութով: Շարժիչը միանում է: Նրան թույլատրվում է աշխատել 15 րոպե։ Այնուհետև նյութը քամվում է, և լցնում են նոր քսանյութ: Այս տեսակի արտադրանքի թերությունն այն է, որ դրանք նույնիսկ ավելի թանկ են, քան ստանդարտ հեղուկը, բայց խնայում են ժամանակը.
• Մաքրող հեղուկ, որն աշխատում է հինգ րոպե: Նման գործիքը լցվում է քսանյութը փոխելուց առաջ: Հին յուղը ձեռք է բերում ողողման հատկություններ: Ակտիվ նյութով շարժիչը միանում է, ցածր արագությամբ այն պետք է աշխատի առավելագույնը 5 րոպե։ Այնուհետեւ հին յուղը քամվում է: Այս և նախորդ մեթոդների թերությունն այն է, որ համակարգում դեռևս մնում է փոքր քանակությամբ ագրեսիվ նյութեր (այդ պատճառով որոշ արտադրողներ խորհուրդ են տալիս նորից փոխել նոր յուղը էներգաբլոկի շահագործման կարճ ժամանակահատվածից հետո): Եթե ​​նոր քսուք լցնեք, այն կկատարի ողողման գործառույթը, և վարորդը կմտածի, որ իր մեքենայի շարժիչը մաքուր է։ Իրականում, նման արտադրանքը բացասաբար է անդրադառնում ներդիրների, կնիքների, միջադիրների և ռետինից պատրաստված այլ տարրերի վրա: Ավտովարորդը կարող է օգտագործել այս մեթոդը բացառապես իր վտանգի և ռիսկի դեպքում.
• Վակուումային մաքրում. Հիմնականում որոշ սպասարկման կայաններ օգտագործում են այս մեթոդը հեղուկի պլանավորված փոփոխության ժամանակ: Նավթի արտահոսքի վզին միացված է հատուկ սարք, որն աշխատում է փոշեկուլի սկզբունքով։ Այն արագորեն ծծում է հին յուղը նստվածքի հետ միասին: Ըստ աշխատողների, ովքեր օգտագործում են նման մաքրում, համակարգը մաքրվում է մուրից և նստվածքներից: Չնայած այս ընթացակարգը չի վնասի միավորին, այն ի վիճակի չէ ամբողջությամբ հեռացնել ափսեը.
• մեխանիկական մաքրում. Այս մեթոդը հնարավոր է միայն շարժիչի ամբողջական ապամոնտաժման և ապամոնտաժման դեպքում: Կան այնպիսի բարդ ավանդներ, որոնք այլ կերպ հնարավոր չէ հեռացնել։ Այս դեպքում աշխատանքը պետք է վստահել մասնագետին, ով մեկից ավելի անգամ կատարել է նմանատիպ պրոցեդուրա։ Շարժիչը ամբողջությամբ ապամոնտաժված է, նրա բոլոր մասերը մանրակրկիտ լվացված են։ Դրա համար կարող է օգտագործվել լուծիչ, դիզելային վառելիք կամ բենզին: Ճիշտ է, նման «լվացումը» կարժենա շատ ավելին, քան ստանդարտ լվացման յուղը, քանի որ բացի շարժիչը հավաքելուց, անհրաժեշտ է նաև ճիշտ կարգավորել այն.
• Արևային լվացում. Ավտովարորդների շրջանում այս մեթոդը նախկինում տարածված էր իր ցածր գնի պատճառով: Տեսության տեսանկյունից վառելիքի այս կատեգորիան արդյունավետորեն փափկացնում է բոլոր տեսակի նստվածքները (շատ դեպքերում դրանք մնում են մասերի վրա)։ Այս մեթոդը օգտագործվել է հին մեքենաների սեփականատերերի կողմից, բայց ավելի լավ է, որ ժամանակակից մեքենաների սեփականատերերը հեռու մնան դրանից, քանի որ նման լվացման կողմնակի ազդեցություններից մեկը նավթի քաղցն է, քանի որ փափկված նստվածքը ժամանակի ընթացքում շերտավորվում է և արգելափակում է կարևոր ալիքը.

Ինչպե՞ս ընտրել լվացող հեղուկ:

Ավտոմոբիլների համար քսանյութ արտադրողներից շատերը արտադրում են ոչ միայն յուղեր, այլև հեղուկներ ներքին այրման շարժիչները լվանալու համար: Ամենից հաճախ նրանք խորհուրդ են տալիս օգտագործել նույն ապրանքանիշի նմանատիպ հեղուկներ։

Հեղուկ ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, թե ինչ շարժիչների վրա է այն կիրառելի, իսկ որին՝ ոչ։ Պիտակի վրա անպայման նշվելու է, թե արդյոք նյութը հարմար է տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչի, բենզինի կամ դիզելային ագրեգատի համար:

Պետք է նաև հիշել. որքան արագ է գործում գործակալը, այնքան ավելի շատ վնաս կարող է պատճառել կնքման տարրերին, հետևաբար ավելի լավ է զգույշ լինել նման հեղուկների հետ: Ավելի գործնական է միջոցներ հատկացնել ստանդարտ լվացման համար, որը առաջարկվում է արտադրողի կողմից, քան հետո փոխել ագրեգատի ռետինե մասերը:

Եզրափակելով, դիտեք կարճ տեսանյութ շարժիչը լվանալու մասին.

Ավելի լավ է ողողել շարժիչը, երբ անհրաժեշտ է լվանալ և երբ այն ՈՉ!!

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս ճիշտ լվանալ շարժիչը: Դրա համար օգտագործվում է ողողման յուղ: Հին քսուքը քամվում է, լցվում է: Շարժիչը միանում է 5-20 րոպե (տես փաթեթավորում): Լվացքը քամվում է և նոր յուղ է լցվում:

Ինչպե՞ս ճիշտ մաքրել շարժիչը ածխածնի նստվածքներից: Կարբոնիզացիան լցնում են մոմի ջրհորի մեջ (մոմերը պտուտակված են), որոշ ժամանակ է սպասվում (տես փաթեթավորում)։ Մոմերը պտուտակված են, թող շարժիչը աշխատի պարապ վիճակում՝ գազի պարբերական հոսքով:

Ինչպե՞ս լվանալ շարժիչը յուղի հանքավայրերից: Արտասահմանյան մեքենաների վրա խորհուրդ է տրվում օգտագործել «հինգ րոպե» (օրգանական լուծիչներ, որոնք լցնում են հին յուղի մեջ նախքան փոխարինելը) կամ դեկոքսինգ։