Զրոյական սպասարկում. անհրաժեշտ է, թե ոչ: Կարծիքներ և խորհուրդներ

Մենք ապրում ենք ժամանակակից տնտեսական հարաբերությունների պայմաններում։ Ցանկացած ապրանքի կամ ծառայության վաճառողը, լինի դա մեկնարկային փաթեթ, նոր սառնարան, թե մեքենա, շահագրգռված է գնորդից հնարավորինս շատ օգուտ քաղել: Այստեղից դուրս են բերվում բոլոր այն անհարկի ծառայությունները, որոնք մեզ պարտադրում են բջջային օպերատորները, ինտերնետ պրովայդերները կամ կենցաղային տեխնիկա վաճառողները։

Ինչ վերաբերում է մեքենաներին, ապա նոր մեքենա գնելիս մենեջերը կպնդի այսպես կոչված զրոյական կամ միջանկյալ MOT անցնելու անհրաժեշտությունը։ Արդյո՞ք զրոյական սպասարկում է պահանջվում: Այս հարցը շատ հակասություններ է առաջացնում, ուստի եկեք փորձենք ավելի մանրամասն անդրադառնալ դրան:

Զրոյական սպասարկման և պահպանման ժամանակացույց

Յուրաքանչյուր մեքենայի սպասարկման քարտում արտադրողը հստակ նշում է, թե որքան հաճախ է անհրաժեշտ սպասարկում անցնել և ինչ աշխատանք է կատարվում: Արտադրողի կանոնակարգի համաձայն, TO1-ը սովորաբար իրականացվում է 7-ից 20 հազար կիլոմետր վազքով և առնվազն տարին մեկ անգամ: Քարտեզում զրոյական սպասարկման առանձին տող չկա:

Այսպիսով, զրոյական կամ միջանկյալ սպասարկումը մեքենայի տեխնիկական զննումն է, որն իրականացվում է արտադրողի կողմից նախատեսված կանոնակարգերից դուրս։ Զրոյական սպասարկումը պարտադիր չէ: Եվ եթե մենեջերը ձեզ վրա ճնշում է գործադրում՝ ասելով, որ գործարանային յուղը պարունակում է շատ մետաղական մասնիկներ, և ղեկը կամ շարժիչի մասերը կարող են դեֆորմացվել լափման գործընթացում, կարող եք խնդրել նրան ցույց տալ սպասարկման ժամանակացույցը միջանկյալ սպասարկումով: գիրք կամ ավտոմոբիլային ընկերության կայքում: Այն պարզապես այնտեղ չի լինի:

Այսինքն՝ միջանկյալ տեխզննում, որը, կախված մոդելից և ավտոսրահից, արժե 5-ից 8 հազար ռուբլի, ավտոմոբիլային ընկերությունը չի տրամադրում։ Այլ հարց է, թե արդյոք անհրաժեշտ է ամբողջական ախտորոշում կատարել, եթե մեքենան գործնականում նոր է և անցել է ընդամենը 1-5 հազար կմ։

Տրամաբանությունը հուշում է, որ պատասխանը կախված է ձեր մեքենայի մոդելից, հավաքման երկրից և շահագործման պայմաններից: Միջանկյալ սպասարկման ընթացքում կատարվում են հետևյալ աշխատանքները.

• շարժիչի յուղի և յուղի ֆիլտրերի փոխարինում;
• յուղի մակարդակի չափում և դրա որակի ստուգում ավտոմատ փոխանցումատուփում.
• շասսի ախտորոշում հնարավոր վնասներն ու դեֆորմացիաները հայտնաբերելու համար.
• հակասառեցման և DOT 4 (արգելակային հեղուկի) մակարդակի ստուգում;
• էլեկտրական սարքավորումների ախտորոշում:

Արդյո՞ք ես պետք է համաձայնեմ միջանկյալ սպասարկմանը:

Իհարկե, երբ խոսքը վերաբերում է AvtoVAZ-ի կամ Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության կողմից արտադրված տրանսպորտային միջոցներին, սեփականատերերը բախվում են նավթի կամ հովացուցիչ նյութի արտահոսքի նույնիսկ ցածր վազքի դեպքում: Համապատասխանաբար, միջանկյալ սպասարկումը կօգնի ժամանակին հայտնաբերել հնարավոր անսարքությունը և ժամանակին վերացնել այն:

Բոլորովին այլ հարց է, եթե դուք գնել եք Skoda, Toyota, Renault, Hyundai և այլն։ Ըստ կանոնակարգի՝ 15-20 հազար կմ վազքով կամ մեկ տարի աշխատելուց հետո իրականացվում է ախտորոշիչ միջոցառումների հետևյալ շարքը։ որպես TO1 մաս.

• արգելակման արդյունավետության ստուգում, արգելակման բարձիկների մաշվածության չափում.
• շարժիչի յուղի և ֆիլտրերի փոփոխություն;
• էլեկտրական ստուգում - մարտկոց, բոցավառման համակարգ, գեներատոր, մեկնարկիչ, ավտոմատ օպտիկա;
• ախտորոշիչ ճշգրտման աշխատանք - շարժիչ գոտիներ, արգելակային ոտնակներ, կալանքի ոտնակներ, կայանման արգելակ և այլն;
• Շարժիչի ամրացումների, ղեկի ձողերի, կախոցի և կասեցման կարգավորումը որպես ամբողջություն:

Ինչպես երևում է ցանկից, աշխատանքների մեծ մասը կրկնօրինակում են միմյանց։ Բնականաբար, լրացուցիչ ախտորոշումը երբեք ավելորդ չէ։ Ավելի լավ է անհապաղ անսարքություն գտնել, քան նոր գեներատորի կամ վառելիքի պոմպի ձեռքբերման և տեղադրման ժամանակ մի քանի տասնյակ հազարի վրա դնել: Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է առաջատար ավտոմոբիլային ընկերությունների արտադրանքին, Mercedes-Benz-ը կամ Toyota-ն ենթարկվում են որակի խիստ վերահսկողության: Հետեւաբար, շահագործման առաջին մի քանի ամիսների ընթացքում խափանումները չափազանց հազվադեպ են: Իսկ դրանք շատ դեպքերում առաջանում են հենց մեքենայի սեփականատիրոջ մեղքով։

Ինչ են խորհուրդ տալիս փորձագետները

Եթե ​​պատրաստ եք ձեր գրպանից 5-10 հազար ռուբլի ծախսել արտադրողի կողմից չտրամադրված տեխնիկական ախտորոշման համար, սա ձեր սեփական գործն է: Բայց առաջին հերթին պետք է կենտրոնանալ հետևյալ գործոնների վրա.

• մեքենայի շահագործման պայմանները;
• ճանապարհի մակերեսի որակը;
• շարժիչի համակարգերի և ամբողջությամբ մեքենայի կայունությունը.
• անհատական ​​վարելու ոճ.

Օրինակ, ռուսական «զառիթափ» ճանապարհներին բավական է մի քանի անգամ բաց թողնել փոսը կամ բախվելը, որպեսզի հատակի փոքր դեֆորմացիաներ առաջանան։ Ինչպես ավելի վաղ գրել էինք vodi.su-ում, շարժիչը սառը վրա գործարկելը համարժեք է 500-600 կիլոմետր վազքի: Այստեղ ավելացրեք տեղական գազալցակայանների ոչ միշտ բարձրորակ վառելիքը: Գալիս ենք այն եզրակացության, որ եթե արագաչափը ցույց է տալիս 5 հազար կմ վազք, իրականում մեքենան կարող է ավելի անտեսված վիճակում լինել, կարծես թե երկու-երեք անգամ ավելի է անցել։ Այս դեպքում զրոյական TO-ն հաստատ ավելորդ չի լինի։

Եթե ​​դուք մեքենան աշխատեցնում եք նորմալ պայմաններում, հարթ ճանապարհներով, լիցքավորեք ապացուցված կայաններում, և միևնույն ժամանակ դուք գնել եք ոչ թե բյուջե, այլ ավելի թանկ մեքենա։ Սա նշանակում է, որ դուք դժվար թե կարիք ունենաք զրոյական սպասարկման և կարող եք հրաժարվել դրանից:

ԶՐՈ ԱՅԴ. ԱՄՈՒՍԱԶՈՒՆ, ԹԵ ԱՆՀՐԱԺԵՇՏՈՒԹՅՈՒՆ.

Բեռնվում է