Արդյո՞ք նոր ծայրահեղ ամուր նյութը փոխարինում է ածխածնային մանրաթելին:
Ածխածնի կոմպոզիտը, որը սովորաբար հայտնի է որպես «ածխածին», և՛ թեթև է, և՛ չափազանց ամուր: Բայց երկու խնդիր կա՝ նախ՝ բավականին թանկ է, երկրորդ՝ պարզ չէ, թե որքանով է էկոլոգիապես մաքուր։ Այնուամենայնիվ, McLaren Formula 1-ի թիմը և շվեյցարական ընկերությունը այժմ փորձարկում են նոր բույսերի վրա հիմնված նյութ, որը կարող է լուծում տալ երկու խնդիրներին:
McLaren-ի ներգրավվածությունն այս պիոներական նախագծում պատահական չէ: Ածխածնային կոմպոզիտների վրա զանգվածային օգտագործում սկսելու համար Ընդունված է McLaren Formula 1 մեքենայի թողարկումը՝ MP4 / 1 1981 թվականին: Սա առաջին մեքենան է, որն ունի ածխածնային մանրաթելից շասսի և թափք՝ ամրության և թեթև քաշի համար: Այն ժամանակ Ֆորմուլա 1-ը կենտրոնացած էր կոմպոզիտային նյութերի լուրջ օգտագործման վրա, և այսօր Ֆորմուլա 70-ի մեքենաների քաշի մոտ 1%-ը գալիս է այդ նյութերից:
Այժմ բրիտանական թիմը շվեյցարական Bcomp ընկերության հետ աշխատում է նոր նյութի վրա՝ սորտերից մեկի սպիտակեղենի արտադրության հիմնական հումքը։
Նոր կոմպոզիտը արդեն օգտագործվել է Formula 1 McLaren-ի երկու վարորդների՝ Կառլոս Սաինզի և Լանդո Նորիսի համար նստատեղեր ստեղծելու համար, ովքեր անցել են անվտանգության ամենախիստ թեստերը: Ստացվում են նստատեղեր, որոնք համապատասխանում են ամրության և ամրության պահանջներին՝ միաժամանակ արտանետելով 75%-ով պակաս ածխաթթու գազ: Եվ որոնք փորձարկվել են փետրվարին Բարսելոնայում նախամրցաշրջանային թեստավորման ժամանակ։
«Բնական կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը McLaren-ի նորարարության մի մասն է այս ոլորտում», - ասել է թիմի ղեկավար Անդրեաս Զայդլը: - Համաձայն FIA-ի կանոնների, օդաչուի նվազագույն քաշը պետք է լինի 80 կգ: Մեր օդաչուները կշռում են 72 և 68 կգ, ուստի մենք կարող ենք օգտագործել բալաստը, որը պետք է լինի նստատեղի մի մասը: Այդ իսկ պատճառով նոր նյութերը պետք է լինեն ամուր և ոչ այնքան թեթև։ Կարծում եմ, որ մոտ ապագայում վերականգնվող կոմպոզիտային նյութերը, ինչպիսին է կտավը, չափազանց կարևոր կլինեն սպորտի և ավտոմոբիլային արտադրության համար»:
