Նոր Mercedes EQS 450+-ն առաջատարն է մարտկոցների շարքում: Գերմանիա. լավագույն էլեկտրական մեքենան աշխարհում!
Գերմանական Auto Motor und Sport ընկերությունն աշխարհում առաջինն էր, որ փորձարկեց Mercedes EQS 450+-ը, էլեկտրիկը, որը շուտով կվերցնի Tesla Model S-ը՝ առաջատարի թագը՝ հասանելի մարտկոցի հզորությամբ և, հնարավոր է, մեկ լիցքավորման տիրույթով: Շաբաթաթերթի ներկայացուցիչը հիացած էր մեքենայով։
Mercedes EQS 450+ – обзор Car Motor and Sport
Գերմանական շաբաթաթերթը որոշ մանրամասնորեն նկարագրում է դա։ տեխնիկական տվյալներ Mercedes EQS 450+... Հիշեցնում է ձեզ, որ կա մարտկոցներ ուժ 107,8 կՎտժոր մարտկոցը ջերմություն է սիրում, սա հուշում է, որ մուլտիմեդիա համակարգը լավ է (թեև դանդաղ) լիցքավորիչների միջով երթուղին սահմանելու հարցում: Այլ կարևոր պարամետրեր. Երկարությունը՝ 5,2 մետր, անիվային բազան՝ 3,2 մետր, քաշը՝ 2,5 տոննա, 245 կՎտ հզորություն (333 կմ) i հետեւի շարժիչ, առավելագույն արագությունը՝ 210 կմ/ժ, արագացումը՝ 6,2 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ։Այսպիսով, լրագրողը ստուգում է. տարբերակը առավելագույն հնարավոր տեսականով (երկու շարժիչով ավելի քիչ կլիներ) հասանելի չէ, ուստի ամեն ինչ չէ, որ կարող է ասել դրա մասին։
Վերականգնման հետաքրքիր փաստ. մեքենան կարելի է լիցքավորել էլեկտրականությամբ։ CCS-ի միջոցով մինչև 200 կՎտիսկ վերականգնումը կարող է վերականգնել մինչև 186 կՎտ, ինչը համապատասխանում է -5 մ/վ արագացմանը:2, արագացման կեսից ավելին պայմանավորված է ձգողականությամբ և կոշտ արգելակմամբ։ Շաբաթական կարևոր իրադարձությունները նույնպես շուկայում ամենացածր քաշման գործակիցը Cx 0,2... Փորձարկվող հետևի քարշակ տարբերակը իրականում խոստանում է 0,2, թեև մյուս կողմից, հարկ է ավելացնել, որ Mercedes-ի կայքում ներկայումս կարող է պարծենալ միայն Mercedes EQS 580 4Matic-ը Cx 0,21-ով:
Mercedes EQS 450+ - սրահ. Ուշադրություն դարձրեք էկրանին, սա ուղղահայաց էկրանով սարքավորումների ամենաէժան տարբերակն է։ Ավելի թանկներն ունեն ամբողջ լայնությամբ պատուհան և երեք էկրան:
Ալեքսանդր Բլոխը, ով փորձարկեց մեքենան, ասաց, որ երբեք չի նստել ավելի հանգիստ էլեկտրիկի մեջ: Նրա կարծիքով Tesla Model S-ը առնվազն երկու հորիզոնականով ցածր է... Սակայն ամենակարեւորը էներգաարդյունավետությունն էր՝ ցածր էներգիայի սպառումոր 130 կմ/ժ արագությամբ՝ 15-ից 16 կՎտժ / 100 կմ:... Վերանայողը Մյունխեն-Բեռլին երթուղին վարել է 104 կմ/ժ միջին արագությամբ (որը համապատասխանում է 110-120 կմ/ժ արագությամբ սահմանված կրուիզ-կոնտրոլին) և վառելիքի միջին ծախսով։ 15,8 կՎտժ / 100 կմ... 638 կիլոմետր վարելուց հետո մեքենային մնացել էր 48 կիլոմետր, այնպես որ ընդհանուր առմամբ այն կարող էր անցնել.
- 686 կմ՝ լիցքաթափված մինչև 0 մարտկոցով (արտադրողի հայտարարությունը. մինչև 770 WLTP միավոր),
- 617 կմ, երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 10 տոկոս,
- 480 կիլոմետր 80-> 10 տոկոս ռեժիմով վարելիս:
Սուպեր արագ լիցքավորիչի վրա մեքենան կարողացավ վերականգնել 300 կմ 15 րոպեումքանի որ միջին լիցքավորման հզորությունը 163 կՎտ էր։ Հավելում ենք, որ Բլոխի նկարագրած երթուղին մոտավորապես համարժեք է Գդինիա-Կրակով, Լեգնիցա-Բիալիստոկ կամ Ժեշով-Զիելոնա Գորա երթուղիներին։ Փորձարկված Mercedes EQS-ը չունի այլ արտադրողների անմիջական անալոգներ: Մեքենան պատկանում է F դասին, ուստի այն մեկ հատվածով մեծ է Tesla Model S-ից կամ Lucid Air-ից (E հատված):
Արժե կարդալ և տեսնել (գերմաներեն).
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
