Тест драйв ADAC – кемпер против автомобиля
Միավորված գերմանական ավտոմոբիլային ակումբը ADAC-ը շարունակում է ոչ ստանդարտ վթարի թեստերի անցկացումը։ Այս անգամ կազմակերպությունը ցույց է տվել, թե ինչ հետեւանքներ կունենա 3,5 տոննա կշռող Fiat Ducato ճամբարայինի եւ 5 տոննա քաշով Citroen C1,7 կայանի վագոնի բախումը։ Արդյունքները զարմանալի են.
Թեստի պատճառն այն է, որ ճամբարականների ժողովրդականությունը մշտապես աճում է։ Միայն Գերմանիայում, տրանսպորտի նախարարության տվյալներով, 2011 թվականից ի վեր նման մեքենաների վաճառքն աճել է 77%-ով՝ հասնելով 500 միավորի։ COVID-000 համաճարակը ստիպել է մարդկանց ավելի շատ փնտրել հանգստացողներ, քանի որ նրանք կարող են նրանց հետ ճանապարհորդել ամբողջ Եվրոպայով՝ սահմանափակ օդային ճանապարհորդություններով:
Սեգմենտի բացարձակ ռեկորդակիրը՝ Fiat Ducato-ն, մասնակցում է փորձարկումներին, որոնց ներկայիս սերունդն արտադրվում է 2006 թվականից և կազմում է Եվրոպայի բոլոր ճամբարականների մոտ կեսը։ Մոդելը երբեք չի փորձարկվել Euro NCAP-ի կողմից, իսկ հնացած Citroen C5-ը 2009 թվականին ստացել է առավելագույն 5 աստղ՝ անվտանգության համար:
ADAC-ն այժմ մոդելավորում է երկու մեքենաների դեմ առ դեմ բախում 56 կմ/ժ արագությամբ՝ 50 տոկոս ծածկույթով, ինչը սովորական իրավիճակ է երկրորդական ճանապարհի վրա: Ճամբարում 4 մանեկեն կա, որոնցից վերջինը փոքրիկ երեխա է, որը նստած է ետևում հատուկ աթոռին։ Ֆուրգոնն ունի միայն վարորդի կեղծամ:
Դեմքերի վրա ազդեցության բեռները ներկայացված են նկարում: Կարմիրը ցույց է տալիս մահացու բեռներ, շագանակագույնը ցույց է տալիս բարձր բեռներ, ինչը հանգեցնում է ծանր վնասվածքների և հնարավոր մահվան: Նարնջագույնը նշանակում է կյանքին չվտանգող վնասվածքներ, մինչդեռ ըստ դեղինի և կանաչի՝ առողջության համար վտանգ չկա։
Ինչպես տեսնում եք, ճամբարում ողջ է մնում միայն առջևի ուղևորը, ով ազդրի ծանր վնասվածքների պատճառով, ամենայն հավանականությամբ, կհայտնվի անվասայլակի վրա։ Վարորդը կրծքավանդակի հատվածում անհամատեղելի բեռ է ստանում, կան նաև ոտքի լուրջ վնասվածքներ։ Երկրորդ շարքի ուղևորները՝ մեծահասակ և երեխա, ընկնում են այն կառույցը, որի վրա ամրացված են նստատեղերը, և մահացու հարվածներ են ստանում գլխին։
Բախումից առաջ ճամբարային սարքավորումները պետք է վերականգնվեն աշխատանքային կարգի, ինչպես նշված է հրահանգներում: Սակայն պահարանները բացվում են, և դրանցում եղած իրերն ընկնում են ուղևորների խցիկը և լրացուցիչ վնասվածքներ պատճառում ուղեւորներին։ Վարորդի դուռը կողպված է, իսկ ծանր մեքենան բախման դեպքում շրջվելու միտում ունի։
Ինչ վերաբերում է Citroen C5-ի վարորդին, ապա ճամբարին հարվածելուց հետո, դատելով ֆիքսված բեռներից, վրան ձայնային տեղ չի մնացել։ Euro NCAP-ը և ADAC-ը դա բացատրում են հարվածի բարձր արագությամբ և ճամբարի զգալիորեն ավելի մեծ զանգվածով, որը 2 անգամ ավելի է կշռում, քան կայարանային վագոնը։
Որո՞նք են թեստի եզրակացությունները: Առաջին հերթին մեքենաների վարորդներին պետք է հեռու պահել ճամբարականներից և այլ ծանր տրանսպորտային միջոցներից։ Իր հերթին ճամբարականների նախագծմամբ զբաղվող ընկերությունները պետք է ավելի մեծ ուշադրություն դարձնեն ուղևորների և կենցաղային հատվածների կառուցվածքների անվտանգությանը։ Նման մեքենաների գնորդները չպետք է խնայեն ժամանակակից ակտիվ անվտանգության համակարգերը, ինչպիսիք են վթարային արգելակման համակարգերը: Ճամբարի իրերը պետք է լավ ամրացված լինեն, իսկ սպասքը պետք է պատրաստված լինի պլաստմասից, ոչ թե ապակուց, նույնիսկ եթե դա այնքան էլ էկոլոգիապես մաքուր չէ: