NEW VW CADDY. ԳՈԼՖ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՀԱՄԱՐ

Ես վերցրի ամենաժամանակակից պլատֆորմը, դիզելային վառելիքը մաքուր «արտաշնչեց»:

Մեր երկրում ամենահայտնի «հրուշակագործներից» մեկը՝ VW Caddy-ն ստացել է նոր՝ հինգերորդ սերունդ։ Եվ ի տարբերություն չորրորդի, որը կարող է դիտվել նաև որպես երրորդի դեմքի վերափոխում, սա իսկապես նորություն է:

Այն կառուցված է կոմպակտ ավտոմեքենաների համար `MQB կոչվող մեգակորպորատիվ VW- ի ներքին այրման շարժիչներով կոմպակտ մեքենաների համար: Եթե ​​քննարկվող հապավումը ձեզ համար ոչինչ չի նշանակում, ես շտապում եմ պարզաբանել, որ վերջին, ութերորդ սերնդի VW Golf- ը կառուցված է նույն պլատֆորմի վրա: Ի տարբերություն դրա ՝ նոր Caddy- ն լավ տեսք ունի:

Այստեղ դիզայներները զերծ մնացին փորձերից և ապավինեցին ապրանքանիշին բնորոշ մաքուր գծի ՝ կանոնավոր երկրաչափական ձևերով: Այո, լուսարձակները արդիականացվել են և ստացել ավելի դինամիկ ձև, բայց, ի տարբերություն Golf լապտերների, դրանք չունեն ավելորդ ոլորաններ և «ցնցումներ», կարծես չինական շուկայում սիրված լինեն: Ուղևորի տարբերակներում հետևի տարբերակները առաջարկում են գերազանց LED գրաֆիկա:

Unfortunatelyավոք, սրահում VW- ն ապավինել է նոր Golf- ի զգայական լուծումներին և դրան զուգահեռ հիմնական գործառույթների ավելի բարդ օգտագործմանը: Բառի սովորական իմաստով կոճակները գործնականում բացակայում են: Դրանք փոխարինվեցին հպման կոճակներով և էկրաններով, որոնք վերահսկում են մեքենայի բոլոր գործառույթները: Նույնիսկ վահանակի ձախ կողմում լույսը կառավարվում է հպակային կառավարման միջոցով: Եվ ինձ դուր չի գալիս կենտրոնական մխիթարի բազմաթիվ մուլտիմեդիա ընտրացանկներ անցնելու գաղափարը `գտնելու իմ ուզած գործառույթը, հատկապես ճանապարհի վրա:

Versions

Ըստ վարկածների ՝ նոր Caddy- ն պարծենալու շատ բան ունի: Ինչպես նախկինում, այն մատչելի է որպես թեթեւ կամ բեռնատար ՝ կարճ անիվի հիմքով (անիվի հիմք 2755 մմ, ինչը 73 մմ-ով ավելի է նախորդից) կամ երկար (2970 մմ, մինուս 36 մմ):

Տեսականին կհամալրվի նոր Caddy California-ով, որը Caddy Beach ճամբարի իրավահաջորդն է (որպես տարբերակ հասանելի կլինի փոքր խոհանոցով և ավելի մեծ վրանով): Գարնանը կհայտնվեն 4MOTION լիաքարշակ տարբերակները, որից հետո կտեսնենք Caddy PanAmericana-ի թոփ տարբերակը՝ ֆուրգոնի և ամենագնացի քրոսովերի մի տեսակ:

Հետաքրքիր է, որ կարճ հիմքը աճել է մոտ 10 սմ-ով `4,5 մ ճշգրիտ երկարությամբ, մինչդեռ երկարը նվազել է մոտ 2 սմ-ով (4853 մմ):

Ստանդարտ Caddy- ի աճը նշանակում է, որ իր բեռնատար տարբերակում երկու եվրո ծղոտե ներքնակ (բեռի տարածքը 3,1 քառ. Մ.) Այժմ կարող են հեշտությամբ տեղավորվել հետևի մասում: Դրան օգնեց հետևի առանցքի նոր դիզայնը և հետևի անիվների կամարների միջև հեռավորությունը հասավ 1230 մմ: Ուղեւորների տարբերակներն ունեն 5 կամ 7 տեղ: Այս պարագայում նոր է երրորդ շարքի նստատեղերը անհատապես հեռացնելու հնարավորությունը առավելագույն ճկունության համար:

Տարածքի մեծ մասը թույլ էր տալիս հսկայական համայնապատկերային տանիք ունենալ 1,4 քմ տարածք և հետևի լոգարիթմական դռներ էլեկտրական փակմամբ (ներառյալ ուղեբեռը): Բեռնախցիկի ծավալը 5 տեղանոց կազմաձևում հասնում է տպավորիչ 1213 լիտրի (երբ բեռնվում է առաստաղ), բայց եթե ձեզ ավելի շատ է պետք, դուք դուրս եք հանում նստատեղերի երկրորդ շարքը և ստանում տպավորիչ 2556 լիտր:

Двигатели

Շարժիչի շարքը ներառում է 1,5 լիտր բենզինային շարժիչ ՝ 114 ձիաուժով: և երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչ `75, 102 և 122 ձիաուժ տարբերակով:

Շուտով մենք կտեսնենք մեթանի տարբերակը, որտեղ 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչը կհասնի 130 ձիաուժի, իսկ հետո՝ հիբրիդը: Փոխանցման տուփերը կամ 6-աստիճան փոխանցման տուփ են, կամ 7-աստիճան կրկնակի կցորդման ավտոմատ: Փորձարկման համար ես ընտրեցի մեր շուկայի համար ամենանախընտրելի տարբերակը՝ 102 ձիաուժ, 280 Նմ մեխանիկական արագություններով դիզել (սա մաքուր արդիականացում է, քանի որ 1,6 լիտրանոց Caddy դիզելային շարժիչը, որն օգտագործվում էր այս հզորությունը մատակարարելու համար): Այն առաջարկում է հիանալի հավասարակշռված: դինամիկա - ոչ արագ, ոչ դանդաղ - տպավորիչ արդյունավետությամբ: Շարժիչը հաճելիորեն ճկուն է, քանի որ ոչ միայն նրա ոլորող մոմենտը հասանելի է ցածր պտույտների ժամանակ (1500 պտ/րոպ), այլև առավելագույն հզորությունը (2750 պտ/րոպ) հետագայում նպաստում է ցածր սպառմանը: Հանգիստ երթևեկության դեպքում բորտ-համակարգիչը սպառում էր մոտ 4 լիտր 100 կմ-ի համար, մինչդեռ բոլորովին նոր և չմշակված մեքենան նույնիսկ ավելի քիչ էր ասում, քան արտադրողի կողմից խոստացված 4,8 լիտրը 100 կմ-ի համար համակցված ցիկլում: Դիզելային շարժիչները հասանելի են նոր Twindosing տեխնոլոգիայով, որը ազոտի օքսիդի արտանետումները վերածում է անվնաս ազոտի և ջրի՝ դարձնելով դրանք այսօր առկա ամենամաքուր դիզելային շարժիչներից մեկը:

Roadանապարհի վարքը նույնպես զգալիորեն բարելավվել է, քանի որ հետևի կախոցը այլևս տերևի զսպանակ չէ, այլ կայունացուցիչ ձող, ռեակցիայի ձող և տերևի աղբյուրներ: Այսպիսով, վարելու հարմարավետությունը շատ ավելի բարձր մակարդակի վրա է, առանց վնասելու բեռի բեռը (780 կգ):

Վարորդն ունի 19 էլեկտրոնային օգնական, որոնցից 5-ը բոլորովին նոր են: Ամենաուշագրավը այն համակարգն է, որով մեքենան գրեթե ինքնուրույն վարում է լավ գծանշումներով ճանապարհներ: Այն պահպանում է սահմանված արագությունը ամբողջովին իջեցնելով կամ կանգ առնելով (և սկսվում է ավտոմատ տարբերակներից), իսկ ղեկին միջամտելով ՝ պահպանում է նաև ընտրված գոտին: Իրավական պատճառներով վարորդը դեռ պետք է ձեռքերը պահի ղեկին: Caddy- ի նման մեքենայի համար էական է Reverse Assistant with Reverse Trailer- ը, որը գերազանցում է վարորդի աշխատանքը:

Գլխարկի տակ

Дվիգատել	Դիզելային
Մխոցների քանակը	4
քշել	Ճակատ
Աշխատանքային ծավալը	1968 դդ
Ուժը ձիաուժով	102 հ.գ. (2750 rpm)
Տորիկ	280 նմ (1500 rpm)
Արագացման ժամանակ	(0 – 100 կմ/ժ) 13,5 վրկ.
Առավելագույն արագությունը	175 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում
Խառը ցիկլ	4,8 լ / 100 կմ
CO2 արտանետումներ	126 գ / կմ
Քաշ	1657 кг
Գին	41725 BGN- ից ՝ ԱԱՀ-ով