ՆՈՐ ՖՈՐԴ ԿՈՒԳԱ՝ ԲՈՐՆ ՀԻԲՐԻԴ

Պարունակություն

Տարածություն
Փափուկ

Կոմպակտ և ընդարձակ ամենագնացի երեք էլեկտրիֆիկացված տարբերակ

Շուկայում հայտնվելուն պես նոր Ford Kuga-ն առաջարկում է երեք հիբրիդային տարբերակ՝ մեղմ հիբրիդ, ամբողջական հիբրիդ և պլագին հիբրիդ, որը լիցքավորվում է պատի վարդակից: Սա այն դարձնում է ապրանքանիշի ամենաէլեկտրաֆիկացված մոդելը:

Բացի այդ, մեքենան ինքնին հիբրիդ է: Այն կարողանում է համատեղել Focus-ի գրեթե սպորտային կեցվածքը ընդարձակ ամենագնացի մոդելի գործնականության հետ: Վերջիններիս համար մեծ նշանակություն ունեն մեծացված չափերը։ Kuga-ն աճել է 89 մմ երկարությամբ (4614 մմ), 44 մմ լայնությամբ (1883 մմ) և 20 մմ անիվային բազայով (2710 մմ): Սա հանգեցնում է ներքին տարածքի ավելացմանը (ըստ Ford-ի դասի առաջատարը), հատկապես նստատեղերի երկրորդ շարքում, որոնք կարող են սահել առջևից և ետևից ռելսերի վրա 150 մմ միջակայքում: Միայն բարձրությունը կրճատվել է 6 մմ-ով (1666 մմ), ինչը նպաստում է ավելի լավ ձգողականությանը:

Ընդլայնված Kug-ը դրսից չի երևում։ Ընդհակառակը, նոր աերոդինամիկ դիզայնն այն դարձնում է ավելի կոկիկ և ամուր: Ընկերությունը հայտնել է, որ մոդելը մշակվել է ամենագնացների սեփականատերերի հետ սերտ համագործակցությամբ՝ յուրահատուկ ոճ առաջարկելու համար: Ըստ երևույթին, Ford-ի հաճախորդները նույնպես շատ են սիրում Porsche-ին, քանի որ առջևում նմանությունը Շտուտգարտի ամենագնացների շարքին ավելի քան ակնհայտ է: Միայն Aston Martin-ի ոճի վանդակաճաղը մի փոքր այլ է դարձնում տեսքը: Հետևի լուսարձակներն ավելի նեղ են և ձգվում են հորիզոնական՝ տեսանելիությունը մոտեցնելով հեչբեքի տիրույթին: Հատկապես հաճելի շեշտը նկատելիորեն աճեցված հետևի բամպերն է, որի մեջ կտրված են կրկնակի խլացուցիչների վարդակներ: Բավականին սպորտային տեսք:

Տարածություն

Ներսում ձեզ դիմավորում է զարմանալիորեն ընդարձակ տնակ:

Այսքան տարածությունը, հատկապես հետևի մասում և վերևում, ստիպում է ձեզ մտածել, թե որտեղից է այն հայտնվել՝ հաշվի առնելով համեմատաբար կոմպակտ արտաքին չափսերը: Հակառակ դեպքում ինտերիերի դիզայնում անակնկալներ չկան։ Կարծես նոր Focus-ում ես, ինչը լավ է, քանի որ ամեն ինչ շատ կոկիկ է դասավորված և հեշտ օգտագործման համար: Շատ բան կարելի է ցանկանալ ներքին պլաստմասսայից, որը բավականին կոշտ է, հատկապես ստորին հատվածներում, բայց ավելի հավակնոտների համար կա շքեղ Vignale տարբերակը իրական կաշվից, փայտից, մետաղից և այլն (տես լուսանկարը): HERE). Առաջին անգամ Kuga-ն ունի FordPass Connect մոդեմի տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս հեռակա կարգով կառավարել մեքենայի մի շարք գործառույթներ ցանկացած վայրից՝ օգտագործելով բջջային տվյալների ազդանշան: Բջջային սարքերը կենտրոնական վահանակում անլար լիցքավորելիս դուք կարող եք միացված մնալ Bluetooth-ի միջոցով կապի և զվարճանքի SYNC 3 համակարգին: Այն թույլ է տալիս վարորդներին կառավարել աուդիո, նավիգացիոն և օդորակման համակարգերը, ինչպես նաև միացված սմարթֆոնները՝ օգտագործելով պարզ ձայնային հրամաններ կամ ժեստեր, ինչպիսիք են մատներով սահելը կամ քաշելը: Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի համատեղելիությունն անվճար է:

Սարքավորումների բարձր մակարդակի շնորհիվ դուք կարող եք վայելել շքեղ Bang & Olufsen աուդիո համակարգի բյուրեղյա մաքուր ձայնը:

Փափուկ

Փորձնական մեքենան մեղմ հիբրիդային տարբերակ էր, որը համատեղում էր երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչը ինտեգրված մեկնարկիչի/գեներատորի հետ (BISG): Այն փոխարինում է ստանդարտ փոփոխականին՝ ապահովելով էներգիայի վերականգնում և պահեստավորում՝ միաժամանակ նվազեցնելով մեքենայի արագությունը և լիցքավորելով 48 վոլտ լիթիում-իոնային մարտկոցը: BISG-ը նաև գործում է որպես շարժիչ՝ օգտագործելով կուտակված էներգիան՝ ապահովելու շարժիչի լրացուցիչ ոլորող մոմենտ սովորական վարման և արագացման ժամանակ, ինչպես նաև գործարկելու մեքենայի օժանդակ էլեկտրական համակարգերը:

Այսպիսով, եթե մինչ այժմ դիզելային շարժիչը 150 ձիաուժով արագացնելիս. Մի փոքրիկ տուրբո անցք կար, հետո լրացուցիչ 16 ձիաուժը և 50 Նմ էլեկտրաշարժիչը հիանալի լցնում են այն։ Զրո-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 9,6 վայրկյան, իսկ 370 Նմ պտտող մոմենտով դուք գրեթե միշտ հուսալի քարշ եք ստանում կառավարվող վարման ժամանակ: Հետաքրքիր է, որ չնայած հիբրիդային համակարգին, փոխանցման տուփը 6-աստիճան փոխանցման տուփ է: Կա նաև 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը հասանելի է միայն ոչ հիբրիդային բենզինային և դիզելային տարբերակներում: Շարժիչը առջևի անիվների վրա է, բայց կան նաև 4x4 տարբերակներ: Նոր մեքենայի վառելիքի ծախսը դինամիկ վարման ժամանակ կազմել է 6,9 լիտր 100 կմ-ի համար, իսկ Ford-ը խոստանում է, որ համակցված ցիկլում այն կարող է հասնել 5,1 լիտրի։

Kuga-ի ուժեղ կողմերից մեկը կառավարումն է, որն ավելի մոտ է հեչբեկին, քան ամենագնացին: Այստեղ հաղթաթուղթը Focus-ի նոր պլատֆորմն է, որը քաշը նվազեցրեց մինչև 80 կգ-ով, իսկ կառուցվածքային ամրությունը 10%-ով ավելացրեց։ Այս ամենը հիանալի է ավելի բարձր արագությամբ ոլորաններում շրջելու համար, թեև մեքենան կենտրոնացած է ճանապարհի վրա հարմարավետ վարքագծի վրա: Վարորդի օգնականները գերժամանակակից են, և հատկապես տպավորիչ է հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, որը կարող է հարմարվել ճանապարհային նշանների սահմանափակումներին։

Գլխարկի տակ

Շարժիչ	Դիզելային մեղմ հիբրիդ
Մխոցների քանակը	4
քշել	Առջևի անիվներ
Աշխատանքային ծավալը	1995 դդ
Ուժը ձիաուժով	15 ձիաուժ (0 rpm-ում)
Տորիկ	370 Նմ (2000 rpm-ում)
Արագացման ժամանակ	(0 – 100 կմ/ժ) 9,6 վրկ.
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում (WLTP)	Համակցված ցիկլ 1,5 լ / 100 կմ
CO2 արտանետումներ	135 գ / կմ
Քաշ	1680 кг
Գին	55 ԱԱԳ-ից 900 XNUMX ռուբլի